圓通“被倒閉”，下一個會是誰

喻渭蛟從來都不是一個安分守己的人，雖然出生在江南水鄉，但他追求的是帝王般的所向披靡。

2000年，他成立圓通速遞時就打算打造一個龐大帝國，“地球是圓的，我的快遞公司要通往全球，讓地球人都成為圓通速遞的客戶。”從率先提出7天工作全年無休的概念，到把異地派送費降到每單12元，并率先入駐淘寶派送平臺，喻渭蛟使出的每一招都擊中快遞行業的要害。

作為2016年上市的“中國快遞第一股”，圓通本應在新的一年里榮譽加身。估計喻渭蛟也沒料到，圓通的麻煩這么快就來了。

“挑值錢的拿走，我們不攔著”

“花園橋的圓通站點是百慕大三角、黑洞還是貔貅？怎么快件進去了就再也出不來了？”一位消費者在百度貼吧上這樣吐槽道。

2月11日晚，有網友在貼吧上貼出自己在圓通花園橋站點拍攝的一張照片。在該照片中，大小快件被雜亂地扔在地上，網友表示，其物流信息在半個月前顯示已有8個快遞被送進了該網點，但直至11日仍無更新信息，便去網點查詢，結果就看到圖片中的樣子。

該網友找快遞時，工作人員甚至直言：“挑幾件值錢的拿走吧，我們不攔著你。”隨后，數名北京網友留言表示有相同遭遇，圓通快遞要倒閉的消息迅速在網上炸開了鍋。

盡管圓通方面很快辟謠，并不存在“積壓、欠薪、倒閉、大面積走人”的情況，卻很難說服吃瓜群眾。

據新浪科技報道，花園橋站點是圓通快遞的加盟站點，此前由加盟商負責；下面又分為站點承包商和普通快遞員，站點承包商需要向加盟商繳納2萬元左右的押金。

在加盟商資金鏈斷裂之后，該站點四十多名快遞員都被拖欠了一個多月工資，目前接管該站點的圓通公司負責人對被拖欠員工的處理方式是，以每件1.5元的配送費（此前為1元/件）將一個月以來積壓的快件配送完成后，再將之前拖欠的工資進行清償。

然而，對于站點承包商的兩萬元押金，圓通公司負責人表示不予負責。

在花園橋站點的快遞員看來，加盟商資金鏈斷裂并非其經營不善，而是圓通加盟政策不合理。加盟商的收入非常單一，主要靠賺派件費和收件費的差價。如果出現派件延誤、丟件問題，總部還會對加盟商罰款。

無獨有偶，2月6日圓通合肥公司10余位承包商集中在一起，以罷運的方式抗議公司各種縮減網點利潤的政策和過高罰款。2016年11月圓通湖南株洲分公司也曾停止派送長達7天，原因是上海總公司給株洲分公司下了一筆罰單，株洲分公司不滿意，就“罷運”抗議，直到訴求得到回應才恢復運營。

“野蠻人”

喻渭蛟的圓通帝國遇到了麻煩，此前，他似乎都過得順風順水，甚至還叫板順豐的王衛。

雖然身處“通達系”，但圓通顯然被內部的“桐廬幫”孤立了。雖然平日里申通、中通和韻達是同行對手，但私下依舊是一家人。對他們來說，喻渭蛟就好比門外的“野蠻人”。

圓通最初的發展得益于搭上阿里巴巴這趟電商快車，至今，圓通70%以上的業務都來自淘寶。看到圓通賺了大頭，“桐廬幫”按捺不住了，很快，申通、中通和韻達決定一起進入淘寶派送平臺。

為了做大業績，2013年中通和韻達紛紛引進戰略投資，主動挑起新一輪價格戰，打出“10元3票”、“1000元包倉”等“割肉價”。

然而，價格混戰帶來的不僅是服務質量的良莠不齊，快遞企業年利潤也開始持續下滑。表面上，快遞公司的業績看似成倍增長，背后卻是被逼無奈的辛酸。電商為了降低成本，聯手議價，快遞公司如果不接受低價，只能出局。行業統計數據顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前的5%-10%。快遞企業并不甘心充當跑腿的角色，開始從價格戰轉為抱團取暖。

時而混戰，時而抱團的通達系為了迅速擴張版圖，都采用加盟模式，其運營的基本架構分為總部、轉運中心、配送網點三層——總部負責體系搭建和規則制定，總部直營的轉運中心負責中轉和分揀，網點負責“最后一公里”。

一單快遞從收件到派件，需經過收件端加盟商、總部干線、派件端加盟商三步，其中加盟商使用總部的品牌、面單、結算系統、分揀中心，總部收入主要來自加盟商支付的中轉費、面單費以及派送費，成本主要為派送成本、運輸成本（汽運和航空）、中轉中心成本（人工以及折舊攤銷和面單成本）等。中轉費是平衡總部和加盟網點之間的工具，如果中轉費過高，加盟網點將在市場失去競爭力。在“合肥承包商罷工事件”中，就有圓通承包商反映中轉費過高的問題。

在加盟制模式下，各加盟商是經營主體，并自負盈虧，快遞員的工資由網點加盟商支出。目前，異地快遞的平均收費約8元，其中成本6.6元：包括面單費用約1元、中轉網絡費用約2元、派送費1.5元、攬件快遞員的成本每件為1.6元，以及辦公室租金、管理和銷售費用單件成本約1.5元，最終加盟商的平均稅前利潤約0.5元，很難支出巨額的人工費。

與之對比的是，有報道稱幾家外賣巨頭的每單提成為2至10元，快遞小哥改當外賣騎士便顯得理所當然了。

據一位在餓了么工作一年的送餐員透露，他每月能賺9000元左右，比送快遞時多賺3000元。除了錢，跳槽到外賣的員工更看重轉正后的“五險一金”。而在快遞行業，三通一達快遞員都享受不到“五險一金”。

快餐騎士惹的禍？

本是通達系的“通病”，為何先在圓通身上顯露出來？

興業證券分析師王品輝、龔里在2016年7月發布的一份研究報告顯示，五大快遞企業的內地業務覆蓋情況相當。在終端網點數量上，圓通和韻達最高，均超過24000個，但圓通轉運中心直營比例遠低于中通、韻達的90%以上，只有73.2%，位列“五巨頭”倒數第二。而更高的轉運中心直營比例有利于提高全網效率和穩定性。

圓通帝國的掌舵者喻渭蛟將更多的精力放在征戰遠方，開疆擴土，而非細枝末節。

2015年，憑借自己的“空中優勢”，順豐全年經營收入達473億元，是圓通的4倍，申通的6倍。順豐儼然已成為行業老大。江湖地位受到挑戰的喻渭蛟終于按捺不住，他放言：“圓通和順豐之間必有一爭！”這場競爭來勢迅猛，戰火迅速蔓延至整個中國快遞市場。

2015年9月，喻渭蛟遠赴西雅圖，與美國波音民機集團公司簽訂全球協議，訂購15架飛機。喻渭蛟宣稱，未來3年內，圓通將實現15架自有飛機、76個機場間互飛、1000余噸日運量的目標。

除了“空戰”，喻渭蛟還試圖打贏一場“資本戰”。2016年5月，圓通引入阿里巴巴和云鋒基金的戰略投資。本來劍指“第一股”的申通快遞，還被喻渭蛟超了車。圓通憑借6個月零12天的速度，搶先一步，于10月20日完成上市，成為中國“快遞第一股”。

就連“大閘蟹”圓通也不放過，想與順豐一爭高下。據悉，陽澄湖大閘蟹近七成通過電商渠道銷售，素來以“快”著稱的順豐自然搶占了大閘蟹運輸的先機，市場上一直有“十蟹九順豐”的說法。僅大閘蟹項目，順豐的收入就超過2.6億元，快件量達800萬件。面對如此可觀的市場利潤，“通達系”一直都躍躍欲試，但由于種種條件限制，未能分得一杯羹。

喻渭蛟卻并不打算將眼前觸手可及的肥肉全部留給王衛一人。他曾多次在公開場合表態，圓通將進軍冷鏈市場。

去年9月，圓通正式啟動“2016大閘蟹項目”，開設7條冷鏈專線，覆蓋全國13個外圍省份。在蘇州、無錫和常州三市實現當日達，上海全境及江蘇、浙江、安徽省所有地級市核心區域可實現次日達；湖北、山東、北京、廣東和四川等13個省份縣級以上城市實現隔日達。

雖然圓通冷鏈已經啟動，但與順豐仍有一定差距。順豐速運在時效、品牌、IT系統和冷鏈等方面的核心優勢使其在商戶和用戶端均贏得良好口碑。圓通冷鏈要超越順豐冷運仍然還有很長的一段路要走。

在快遞巨頭們的“互搏”中，有時很難看出誰更高明，各施招術的同時，往往是一團亂影，然而砰砰數聲后，已有人被扔出陣外。這一次被扔出來的是圓通，下一個呢？