物流鏈整合下物流產業轉型升級對策研究

吳青

內容摘要：隨著我國物流產業現代化發展的不斷完善，以及國家產業結構調整的進一步深化，物流產業創新與轉型勢在必行。本文基于物流鏈視角，在分析我國物流產業現狀的基礎上，分析物流鏈視閾下我國物流產業轉型升級面臨的挑戰，并從提升物流產業協作創新效率、加快物流鏈多模式創新升級、加大提升物流鏈整合的國際競爭力、促進物流鏈整合的政企協同規劃四個方面，提出了基于物流鏈整合的物流產業轉型升級對策，以期為促進我國物流產業的健康可持續發展提供參考。

關鍵詞：物流鏈 物流產業 轉型升級

隨著我國物流產業的進一步發展，各區域物流產業中的高效物流配送體系與創新機制和模塊間的轉化成為重要的創新方向。盡管我國在東南沿海形成了包括長三角、珠三角、渤海灣等區域的集中物流產業群，但對比我國的發展現實可以發現，物流產業尚未形成集聚效應，特別是在如何以物流鏈運作整合的方式，形成新的物流產業集群效應、生產效能，并進一步集聚物流產業勞動力、專門人才、配送與產業服務效益，成為傳統物流產業結合物流鏈整體協作網絡，謀求新的物流產業集群競爭力的關鍵。

我國物流產業發展現狀分析

物流產業聯通生產端與消費端，對生產企業而言涵蓋原料采購、產品包裝與運輸、物資中轉與配送等環節，涉及企業價值鏈的構建與優化。運營模式、配送方式的整合與優化對于提升物流產業運營效率至關重要。隨著產業集群的發展，傳統物流業亟待提升效率，急需轉型升級。2015年我國社會物流總額229.8萬億元，較2014年213.5萬億元同比增長7.6%，增速較2014年保持一致。雖然從絕對值看，我國物流產業保持了平穩較快的增長，但目前階段我國物流產業總體的生產與服務技術含量仍相對較低，其相應的產業盈利增值空間較小，尚未進入到物流技術設備開發與資源整合的階段。

首先，從物流產業增長速率看，我國物流產業產值增長比與可比增長率呈現波動特征。2006-2015年間，產值增長比總體均值保持在7.82%，最高值出現在2010年的9.16%，而相比之下，可比增長率總體均值保持在8.19%，最高值出現在2006年的9.19%，可見對于整個物流產業而言，其持續的產業內部可比增長并不必然對應了整個產業的產值增長，如表1所示。

其次，從技術競爭層次看，我國目前物流產業總體技術競爭層次偏低。特別是對于全國物流鏈而言，其所整合的競爭主要集中在傳統產品的倉儲運輸、包裝一體化和運輸中，而新興物流鏈應用于生產企業也主要集中在以上內容和環節中。面臨大公司國際化競爭的格局，我國物流產業主體仍然存在規模小、實力弱、能力低等問題，在國際競爭中處于不利地位。

從表2中可以看出，不同的技術增長比重對應了不同的技術增長環節，2014年是技術增長增幅最為明顯的一個年份，與此類似的還有2015年和2013年。這主要是這期間，我國分別按照物流產業發展形成了一定程度的產業規劃和生產規模，并且以物流鏈整合為導向，鼓勵物流企業實施更為透明化的競爭，并且最終以面向出口的國際業務交流督促物流產業的自我淘汰與自我更新。可見，要提升一國物流產業轉型創新的效率，逐步優化內部體系結構的同時，需要做好物流產業協同升級創新的配套，而不是一味地追逐物流產業資源要素的擴展，這樣不僅不利于新興物流產業要素融入物流鏈，也更容易影響物流產業鏈協同的生成與進步。

最后，從物流產業可持續發展前景來看，我國物流產業景氣指數近年來呈現逐年下降的趨勢。表3是我國總體上的物流產業景氣指數，從中可以發現，這一指數最高值出現在2009年，達到了 54.32%的增幅。自2008年以來我國物流產業實現專門化發展，開始逐步從之前的低于50%的增速向逐步提升增速的階段邁進。但總體上這一增幅比始終保持在51%左右，可見物流產業的增長進入到了一個常態化的機制，仍缺乏持續增長的新動力。

總體而言，現階段我國物流產業自身發展尚未進入到一個相對有競爭力的階段，仍存在可行的創新與集成、“鏈”化發展的廣闊空間。

基于物流鏈整合的物流產業發展優勢分析

物流鏈整合框架下的物流產業運作模式主要是依賴于信息共享技術形成的運輸、倉儲以及物流配送等環節的篩選和二次整合（劉平等，2015；謝泗薪等，2014）。經過物流鏈整合的資源流從物流產業對接其他產業開始，便形成了有機的微觀企業主體間的協作，這種協作不僅僅限于普通企業對物流配送需求的有效分配，更在于整個產業群以及區域的產業集群之間的物流對接服務商貿流通聚合優化（郝建彤，2011；王燕，2009）。基于物流鏈整合的物流產業相比傳統物流產業主要優勢體現在三個方面：

（一）利于提供集成物流服務

傳統物流產業往往是以普通的產業間協作形成新的物流需求消費與物流配送供給，各自利益需求主導著物流產業發展到何種程度。而利用物流鏈整合，可以進一步控制與協同管理相關因素，并結合物流配送的起點直至終點的環節，可以拓展出諸如貨代、報關、報表管理、業務咨詢、庫存補充、產品再包裝、貼標簽等的集成性服務功能。同時，物流鏈結合客戶需求以及國際競爭的現實，將物流對接服務于其他產業配送需求構成中，以產品存儲、倉儲再封裝、條件化儲運、直接運送或渠道分銷的方式植入營銷環節，促進物流產業發展轉型升級。

（二）利于整合產業鏈上的各類資源

物流鏈整合有別于傳統物流產業的簡單相加，因為這一過程是貫穿于整個物流產業對接服務的采購、生產、銷售等諸多環節的綜合優化，這就需要物流產業在整個過程中實現調貨、倉儲、配送的高效協同。而傳統產業的綜合則是按照規模集約化的目標，利用現有資源進行進一步的物資流向控制，兩者存在本質的區別。物流鏈整合不僅僅需要已有物流產業的進一步控制與協調，更需要將物流產業所包含的物質資源、生產協作方式以及信息使用等方面實現物流鏈整合的整體過程協調運作，特別是其中物流產業自身的監管以及創新規劃，都是物流鏈整合的關鍵。

（三）利于對接產業服務并形成擴展效應

基于物流鏈整合的物流產業在運營模式上主要是通過對于上流生產企業的對接服務，形成包含物料采購、物資運送、產品與半產成品包裝與儲運、商品在途運送和配送等模式開展運作。因此，基于物流鏈整合的物流產業發展能夠通過本土化的物資、儲運等形成各個產業的跨區域協同效應，并且通過產業集群內的物資、資源、信息和人才以及產業服務等諸多要素的跨區域調配，形成產業內部模塊化服務和產業外對接各產業的綜合性擴展效應。

物流鏈整合視域下傳統物流產業轉型升級面臨的挑戰

目前階段我國物流產業的生產與服務技術含量相對較低，尚未進入到物流技術設備開發與資源整合的階段，因此物流產業創新轉型升級還面臨著一系列挑戰。

（一）升級與反升級矛盾

隨著我國產業布局調整與創新升級動力的逐步提升，從經濟一體化視角看待物流鏈統籌與升級是必要的。這主要是由于我國物流產業整體上面臨不進則退的境地，物流產業集群一方面汲取著周邊區域其他產業的物資、人才等資源，一方面又逐步走向集中、點化的物流產業集群極，這種空間運動不符合一般產業常態化的空間擴展性集聚，因此呈現出物流產業集群特性的升級和反升級的博弈。這一矛盾博弈，不僅進一步制約了物流鏈向周邊區域擴散和輻射的程度，也對物流產業自身的資源共享形成了負面影響。因此，對于物流產業而言，應該進一步通過物流鏈的協同和資源要素共享，實現低物資分配、區域產業競爭前提下的協同升級。

（二）對接服務于傳統產業的銜接性不足

物流產業并不是一個孤立的產業要素，由于現階段我國物流產業資源要素分配不足，但同時各物流產業又已經進入到基于物流鏈整合自身產業資源，形成相對獨立發展，這種既包含獨立運行又兼有整個產業鏈上下游融合的發展模式，對于物流產業以及物流鏈的成長是不利的（周文祥，2007）。物流產業微觀主體自主創新和業態創新基礎上的資源、信息、要素無法通過“鏈”的模式，在本土化基礎上開展跨區域的前后銜接的共享應用，主要是由于本土化和區域化的物流鏈不能直接與全國物流產業整合形成緊密、自然的對接；而另一方面，通過物流鏈自身的價值創造實現的僅僅是產業內部的資源再生利用效率提升，不能直接形成包含物流鏈資源要素價值轉化的路徑。

（三）產業內部競爭激烈

我國物流鏈主要以區域化物流鏈整合為主要形態，難以形成具有全國總體整合力以及運行效能的輻射可能性。以物流業中的快遞業為例，目前我國快遞業主要以“點部服務——拓展全網——地區滲透”的模式，形成品牌化的快遞基本業務覆蓋和競爭；而同時，快遞業之間主要以業務服務的差異化特色進行競爭，順豐速運主要以品質化以及時效為競爭賣點；中通、申通、圓通、韻達，即通常講的“三通一達”則主要以相對廉價作為競爭賣點。但各快遞企業之間尚沒有形成各自的物流鏈協同網絡布局，各快遞企業所運用的資源、面對的客戶群體都沒有進行合適的劃分。類似地，全國物流產業均沒有形成相應的差別化競爭協同生產鏈。

（四）產業缺乏規劃發展協同性

從物流產業自身發展角度來看，物流鏈的整合發展需要統籌規劃。物流產業自身不僅僅是內部生產要素與資源的結合，更是產業與其他產業的融合。特別是類似于存貨型倉儲園區、公路港型園區、直接轉運型樞紐等新興物流產業融合形態，需要更多的資源、要素得到統籌發展。假如僅僅考慮物流鏈要素凝結，則需要強化上述局部物流資源整合型平臺，而當考慮一國產業發展模式時，則更應該注意從政府層面進行統籌協調性的戰略部署，重點發展哪些產業，重點扶持哪些產品項目與業務創新都是有所傾向性的。而物流產業應該更多從行業角度思考全產業的發展定位，不能僅僅局限于本區域局部的物流產業要素、資源的調配，應更多結合自身的產業發展優勢要素及不同地域發展物流產業，特別是其中的物流鏈整合，形成新的物流產業跨區域規劃。

基于物流鏈整合的物流產業轉型升級對策

對于我國物流產業而言，其競爭創新路徑的升級，必定意味著以全要素生產率角度獲取長足的發展，這種發展需要從多方面入手，促進我國物流產業向基于物流鏈整合的發展模式轉型。

（一）提升物流產業協作創新效率

針對升級反升級博弈矛盾，物流產業應該結合物流鏈對接服務其他產業節點的特殊優勢，挖掘現有產業配套中的物流產品與服務。就我國目前階段而言，可以考慮在沿海地區規劃直達型物流，率先促使東部沿海區域的物流鏈向現有物流產業服務結構傾斜，通過持續的物資配置高效管理控制，實現區域物流鏈整合效率提升的同時，逐步銜接國際競爭，從物資、配送以及傳輸等幾個角度實現物流產業跨區域重構。同時，各地方政府應該突出對物流資源、信息在現有區域內核心位置的有效傳播平臺搭建，這樣不僅有利于本區域物流產業集聚效應向周邊區域的擴散，更有利于推動更多資源按照市場競爭機制形成與國際競爭的聚合態勢。基于物流鏈的物流產業發展模式，要求按照不同物流網絡層級形成物流配送戰略競爭核心，通過物流鏈在產業競爭核心、產業協作生產網絡、產品物流傳送線路之間協同補給，進而提升我國物流產業的協作創新效率。

（二）加快物流鏈多模式創新升級

物流產業獨有的對接服務銜接性，要求其在實施物流配送、倉儲等環節尋找更多的嫁接點來形成更多、更豐富層次的物流產業集成創新（李蘭冰，2007）。針對物流產業在物流鏈整合過程中對接服務于傳統產業的銜接性不足的問題，應逐步加大對物流產業集群的主動嵌入，從而提升其獲取技術、管理、信息共享等資源的利用效率。特別是在國際競爭形勢相對復雜的今天，建議更多物流鏈在其整合過程中，實現物流應用企業在采購、生產、分銷過程的有效銜接，規劃好企業應用物流資源，以及物流產業與其接軌的關系定位，并將這種定位按照不同的物流鏈成熟度，形成新的物流協作關系，并從中拓寬物流產業的物流鏈整合路徑。建議有條件企業可以率先嘗試諸如多家物流企業統一管理、GMP/GSP管理規范植入系統、配送單一鍵回傳等適合我國東部沿海物流鏈整合發展的舉措；同時，通過實時物流監管、物流配送協同等機制，發揮物流行業協會與各企業集中協同的優勢，從而加快物流產業創新模式與實際生產的銜接。

（三）提升物流鏈整合的國際競爭力

物流鏈整合與物流產業自身發展一樣都遭遇國際競爭的瓶頸。在傳統物流鏈內部，主要是以供應商、制造商與物流供應商之間的協作生產與服務，三者雖然構成一個生產服務循環，但是這種循環是相對獨立個體化和封閉的。因此建議逐步嘗試物流服務集成商（Logistics service integrator， LSI）開展基于物流鏈的產業供應鏈綜合應用。從物流產業商業模式、運營機制、系統控制與管理等角度開展創新轉型。這種模式的嘗試是基于我國現有階段物流產業普遍存在的低利潤態勢而形成的，而LSI運營模式主要是通過將物流產業的服務需求進行進一步的核心價值掛鉤和關聯，形成新的物流鏈協同機制。同時，通過物流服務集成商與提供商能力采購和投資決策的協同，實現圍繞物流鏈的物流產業收益共享，通過采購費用補償契約機制，實現每個主體間進一步的物流費用削減。

（四）促進物流鏈整合的政企協同規劃

對于物流鏈整合而言，物流產業目前面臨跨平臺、跨渠道的不足。對此，應該進一步促進包含物流產業自身規劃、政府規劃和行業籌劃三方視角協同運作機制的實現。對于物流產業而言，現階段缺少的不是物資與信息技術路徑，而是如何提升并高效實現物流產業資源與傳統產業布局之間的空間協調。因此，首先應以物流運送體系、產品與半成品加工、倉儲及物流分揀等在內的內容導向規劃為規劃改革主流方向，逐步實現在物流產業內部、其他產業群體內的平臺化網絡協作；其次，政府和行業協會要進一步淡出物流產業自身發展，用中間服務替代扶持，用信息流等形式傳遞更多高效的物流鏈要素集聚推進措施。最后，物流產業自身應該更高效地結合物流產業市場競爭，形成新的物資、資源、要素統籌配套的規劃，再結合政府與行業扶持政策，爭取行業開放、規范化經營等政策支持。

結論

隨著我國社會主義市場經濟體制的不斷完善與產業結構調整的進一步深化，物流產業創新與轉型迫在眉睫。而現代商貿流通業的進一步發展也要求傳統物流產業向現代物流鏈整合模式發展。物流鏈的進一步整合成為優化我國現有物流產業布局、調動物流產業各要素與資源協同發展的關鍵。同時，在國際上，我國物流產業不僅面臨升級與反升級矛盾和境外物流產業資源博弈的壓力，還存在整合過程中缺乏國際競爭力的問題，面對外資進駐與國內物流產業開展業務競爭現狀，我國物流產業還存在自身業務競爭不足及產業內部規劃與產業外部環境、政府、行會等的整合不足問題。本文認為，物流鏈整合在角色分工、規模擴展與層次加深上呈現出了相對比較優勢，通過物流產業自身的專業化集聚，形成跨越傳統物流產業空間分布競爭的固有格局，是對現有物流產業進一步深化轉型的創新。作為參與全球經濟競爭的發展中國家，我國應該從現有物流產業角度出發，充分結合產業發展與外部環境，以提升物流產業協作創新效率、加快物流鏈多模式創新升級、提升物流鏈整合的國際競爭力、促進物流鏈整合的政企協同規劃等角度實現基于物流鏈整合的產業創新轉型。

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