東方紅—802型履帶式拖拉機底盤故障二例

高迎芬

摘要：通過對東方紅-802型履帶式拖拉機作業中掛擋困難及后橋有雜響故障原因及排除方法的講述，使廣大農機手對履帶式拖拉機有了一個更好的了解，以使該種機型能夠更好地為我國的農業生產服務。

關鍵詞：東方紅-802型履帶式拖拉機；底盤

中圖分類號：S219文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.02.044

1東方紅-802型履帶拖拉機在作業中掛擋困難

11故障現象

有一臺東方紅-802型履帶拖拉機在作業中，在主離合器踏板踏下后，掛擋時不順利，而且變速器內也傳出齒輪撞擊聲。然而，在離合器踏板踏下時間稍長一些后，又能順利掛上擋，后來經觀察，在離合器踏板踏下較短時間內，傳動軸還在轉動，在離合器踏板踏下稍長一些時間后，傳動軸才停止傳動。

12故障原因解析

履帶拖拉機不同于輪式拖拉機，它不能在行駛中換擋，必須在拖拉機停止轉動后，方能換擋，因為履帶拖拉機在行進中幾乎沒有慣性，在踏下主離合器踏板之后，拖拉機也隨之停下，故不能行走換擋。履帶拖拉機雖然在行進中幾乎沒有慣性，然而，主離合器軸在拖拉機停下后并未停止轉動，這就影響了掛擋的適時性，為此履帶拖拉機專門設置了小制動器，就是在主離合器完全分離的情況下，將傳動軸制動住，便于適時換擋。

13故障排除

根據上述故障現象及履帶拖拉機的特點，認為故障的原因是小制動器調整不當所致，故上述故障的排除就從調整小制動器入手。小制動器的調整方法如下：

（1）首先調整好主離合器分離杠桿和分離軸承推盤之間的間隙C，C=2.5 mm，在調整主離合器分離杠桿和分離軸承推盤之間的間隙之前，應調整好離合器踏板的自由行程。踏板的自由行程為20～25 mm。

（2）擰松鎖緊螺母，再擰松（退出）止動螺釘。在主離合器分離杠桿和分離軸承推盤之間的間隙C=2.5 mm，即離合器踏板自由行程為20～25 mm時，踏下離合器踏板。這時，擰緊止動螺釘，保證其間隙Δ=4～5 mm，然后擰緊鎖緊螺母。該履帶拖拉機經過對小制動器的正確調整之后試車，結果表明在踏下主離合器踏板之后，隨時可順利掛上某一個擋。

2東方紅-802型履帶拖拉機在作業中后橋內傳出異響

21故障現象

有一臺東方紅-802型履帶拖拉機在耕地作業中，在地頭掉頭，將右轉向桿拉到底時，后橋內傳出一種“咕嚕、咕嚕”的聲音。一個班次下來，這種聲音一直存在。然而，經過左轉試驗，卻沒有上述異響。

22故障原因解析

根據上述現象，不難看出是右轉向離合器存在問題。為此，對右轉向離合器的轉向桿的自由行程和右制動器的自由行程作了檢查，結果數據都在規定范圍內。由此看來，不打開后橋是解決不了問題。

打開后橋蓋板，經過仔細檢查，發現主動壓盤上有一明亮的圓弧痕跡。同時，發現分離撥叉弧形處也有磨損痕跡。由此可見，這是分離撥叉與主動壓盤相遇產生摩擦造成的。按理說，在正常情況下，拖拉機在轉向時主動壓盤與撥叉桿的弧形處有一定的距離，是不會接觸的。現在出現了問題，說明右轉向部分已出現了缺陷，并且這些缺陷不在調整部分，而在零件的嚴重磨損上，各零件之間的配合間隙已遭到了破壞。轉向離合器壓盤和撥叉桿相遇可能原因有：

（1）轉向離合器分離杠桿前傾角度過大。

（2）調整不當。當轉向離合器分離不徹底時，采用縮小自由行程而增加全行程的方法來使轉向離合器分離。

（3）操作時用力過猛，或轉向桿沉重后，不查明原因而繼續強拉使用。

（4）后橋蓋板螺孔、蓋板螺釘、蓋板穩定孔磨損，失去定位作用。

（5）撥叉桿軸頸磨損。即上端撥叉桿與軸承（60205）的磨損，下端撥叉桿外圓與座的磨損。

（6）撥叉桿叉口（指圓弧部分）與撥圈滾套的磨損。

（7）壓盤螺母未擰緊或因鎖環脫落、折斷，致使螺母松動。

（8）支承墊圈磨損或漏裝。

（9）轉向離合器壓緊彈簧不合格。

（10）主、從動盤組合厚度尺寸過大。

（11）分離軸承（26216）磨損，徑向間隙超限。

（12）后橋軸軸頭螺母松動，使分離行程變小。

（13）后橋軸軸向間隙過大。

根據上述故障的可能原因，逐一做了檢查，其中發現撥叉桿軸頸（包括上軸頸和下軸頸）和相應的上下軸承的磨損嚴重，還有撥叉桿口（即圓弧部分）磨損量較大，其他項目未發現疑處。

當轉向離合器撥叉桿上下軸頸及其軸承磨損和撥叉桿口圓弧部分磨損嚴重后，致使配合間隙增大和相對位置的變化，這樣一來，欲使轉向離合器分離，必須使撥叉桿轉動一個較大的角度方能達到目的，因此撥叉桿弧形處與主動壓盤相遇，產生擠壓摩擦而發出“咕嚕、咕嚕”的聲音。

23故障排除

根據上述故障的原因，采用如下維修措施：

（1）更換撥叉桿上下軸承。

（2）撥叉桿叉口（圓弧部分）的磨損嚴重處進行電弧焊，然后進行整修加工，恢復原來形狀。

該臺履帶拖拉機的轉向部分經過上述維修并裝復，又經過各項調整之后，經過空車試車和耕地作業，左、右轉向順利，轉向器內的“咕嚕、咕嚕”之異常聲音已不存在。