共享單車經濟的行進之路

◆高 綺 徐 瑋

共享單車經濟的行進之路

◆高 綺 徐 瑋

自行車曾經是人們生活、出行的主要交通工具。隨著經濟發展，汽車逐漸替代了自行車成為人們主要的代步工具。據數據顯示，到2016年底，全國汽車保有量達到1.94億輛，其中，有49個城市超過100萬輛，18個城市超過200萬輛，6個城市超過300萬輛。汽車數量的快速增加，帶來了城市交通擁堵，空氣質量越來越差，城市的生活質量也在隨之下降。

為了解決上述問題，方便人們的生活，倡導綠色出行，解決“最后一公里”的難題，共享單車應運而生。而到了2016年，共享單車已經達到了至少25個品牌，包括摩拜單車、OFO共享單車、永安行、一步單車、hellobike等。

一、共享單車的現狀

與傳統經濟模式不同，共享單車的發展與“互聯網+”經濟緊密結合在了一起。用戶只需要在手機上下載一個APP，然后繳納押金，就可以通過掃描二維碼使用自行車了。目前，市場上主要的兩家共享單車品牌是OFO共享單車與摩拜單車。數據顯示，OFO共享單車的投放量已經到達80萬臺，市場占有率達到51.2%；摩拜單車的投放量為60萬臺，市場占有率達到40.1%。2017年3月21日，OFO宣布單日訂單突破1000萬單，同年4月14日，摩拜單車宣布日訂單已經超過2000萬，創下共享單車行業自誕生以來的歷史新高。

二、共享單車的成本與收益分析

OFO共享單車是由一群北大的“90后”創辦，由校園走向社會。用戶在手機上下載OFO共享單車APP軟件，繳納99元的押金就可以使用。針對不同的用戶群體，用車費用也不盡相同。學生用車0.5元/時，非學生群體為1元/時，而一輛小黃車的成本在200—300元左右。與OFO共享單車不同，摩拜單車的使用成本較高，用戶需要繳納299元的押金，然后打開APP就可以根據GPS定位找到附近的摩拜單車，掃碼使用。每次騎行的費用是1元/半小時，2元/時，而一輛摩拜單車的成本也高達2600元左右。

OFO共享單車致力于打造連接自行車，即與自行車工廠合作，把自行車與使用者連接起來，而摩拜單車有自己的自行車工廠，從設計到制造到投入，全都自己負責，它的高額成本，主要歸因于它的專業化設計。摩拜單車將全鋁車身，防爆輪胎，軸傳動等高科技手段集于一體，堅固耐用，整個單車可達到五年高頻次使用條件下無需人工維護的標準，降低了維護成本。而且，車身鎖內集成了嵌入式芯片，GPS模塊和SIM卡，便于監控自行車在路上的具體位置。相比之下，OFO共享單車的維修成本就比較高昂。在朝陽區大屯路東地鐵站維修點有三名工作人員負責維修，另外一名工作人員負責搜集和搬運壞掉的自行車。而負責搬運的工作人員反映，“每天差不多能搜集一百五十輛損壞自行車，多的時候能到一百八十輛”。如此多的損壞的小黃車，增加了OFO的維修成本和投放成本。

隨著市場上越來越多的共享單車品牌投入市場，這一領域內的競爭壓力明顯增加。OFO共享單車在周六、日會免費試用，而且也投入了資金作為紅包發放給使用者，試用共享單車不僅不用花錢，還可以賺錢。那么，共享單車的運營與維持是怎么盈利的呢？

因為共享單車的使用費用較低，所以它的盈利能力主要來源是押金。摩拜科技創始人胡煒瑋表示，目前摩拜單車在國內外已經投放了300萬輛單車，覆蓋數千萬活躍用戶，累計騎行次數超過6億次。押金規模已經達到了28億元。但是對于巨額押金如何使用，我們并不知曉。2017年4月13日，摩拜科技西區總經理李裕賢表示，已經和招商銀行簽訂了資金監管協議，并且承諾，“我們是業內第一家負責人的、對押金進行監管的企業”。但是對于具體的監管細則，單車使用者并不知曉。而OFO共享單車在2017年3月1日，也已經完成了D輪4.5億美元的融資，戴威表示，目前OFO的價值已經超過20億美元，但關于如何盈利的問題，他則表示，OFO只是出于創始階段，并沒有考慮太多盈利的問題。

對于押金，現在已經出現了押金退還速度慢的問題，而押金制度的完善和監管，仍然很重要。要建立明確的押金退還流程和工作日限制，設立專用賬戶用于返還押金；要把共享單車與個人信用系統聯系起來，鼓勵對于信用系數高的市民免收押金；當然，最重要的還是要規范押金的使用，保障資金的安全。

與摩拜單車、OFO共享單車不同，永安行開創了“免押金租車”的模式。永安行與芝麻信用合作推出“免押金掃碼租車”服務。芝麻信用評分在600分以上可以通過支付寶掃碼免押金使用自行車。而從公司招股說明書上顯示，永安行2014、2015、2016年實現歸屬母公司股東的凈利潤分別為6830萬元、9336萬元和1.16億元，期末總資產從2014年的7.59億元增長到2017年的13.08億元。在目前共享單車公司中，永安行是唯一盈利的。這對未來共享單車的發展也提供了一個新的方向。

三、共享單車面臨的困境

忽如一夜春風來的共享單車，看起來十分不錯——對于用戶來說，只需下載一個手機APP、繳納99元至299元不等的押金，就能以每小時0.5元至2元的價格解鎖自行車任意騎行；對于企業來說，采購自行車，讓用戶自行使用，節省了成本；對于城市而言，鼓勵大家綠色出行，交通更加便利。這么多贏的事情，卻出現了很多問題，共享單車正面臨著發展上的困境。

（一）不文明停放

隨著大量的共享單車涌入城市，停放自然成為了一件令人頭疼的事情。一些共享單車隨處停放，有的停到一些偏僻而不易找到的地方，有的為了方便停到自家小區里，甚至有的連人行道、盲道都占用了。這些行為一方面影響其他人的出行，一方面也不利于市容市貌。

有專家表示，共享單車要想長久健康發展，首先要做到的就是規范停車。雖然共享單車各平臺都在APP里陳列出停放細則（以摩拜單車的提示為例：請用戶在還車時，將單車停在路口白線，放在容易看到的位置。停放的位置不會阻礙交通或被交警拖走。），但是還是有一部分人對這些提醒視若無睹，反而是抱著方便自己的心態將共享單車亂停亂放。

（二）不文明騎行

除了亂停亂放問題外，共享單車騎行上路還存在很多不文明現象。如共享單車本應在非機動車道上行駛，可總有一些用戶占用機動車道，甚至闖紅燈、逆行。再如一些自認為車技過人的用戶往往在騎行過程中雙手脫把，或邊騎車邊聽音樂、打電話。這些不文明騎行行為不僅擾亂交通秩序，更是一種對自己的不負責任。

此外，城市共享單車事故時有發生，而在責任認定以及平臺是否應承擔責任方面，現在的市場規定并不成熟，而相應的保險措施也未能跟上。且一旦出現騎車人遭遇事故，是否能獲得全額保險理賠，會不會引發法律訴訟等，也是運營方風險之一。

（三）惡意損壞和欺詐

當前，存在一些對共享單車的惡意損壞行為，如將二維碼涂畫、刮花，又如將共享單車的輪胎扎破，再如盜取車輪等零件，導致共享單車不能使用。而由于共享單車的數量十分多，分布又十分分散，因此要想找到這些損壞的共享單車并修理絕非易事，而且成本十分高昂。

此外，還存在一些上升到法律層面的欺詐行為。一些騙子將微信或支付寶的付款碼貼到共享單車上以混淆用戶，一旦不小心掃了，就可能被以假亂真的界面騙走錢財。還有一種升級版的欺詐行為，就是在原二維碼上粘貼上一層新的、底色透明的二維碼。這樣當用戶用共享軟件掃碼時，會顯示“二維碼格式有誤”之類的話，或是“系統升級，請暫時使用微信/支付寶使用共享單車業務”之類的話。這樣就會使一部分用戶上當受騙。

（四）使用受地域和氣候的影響

隨著春天的到來，天氣變好，春暖花開，正是一個適合騎單車的好時節，共享單車的投入和使用也大大增加。但是一旦冬天到來，尤其是寒風刺骨的北方冰雪之地，人們大多都不愿意選擇這種出行方式。而一些刮風下雨的日子，人們除非萬不得已，也不會選擇騎車這種出行方式。可見，共享單車的使用其實是受地域和氣候的較大影響的。

四、共享單車的未來

提到共享單車，就不得不讓人注意“共享”二字。以前，人們會認為一樣東西一定要寫上自己的名字才算真正屬于自己，但是現在，隨著觀念的逐漸變化，人們會逐漸將“占有”轉化為“享有”，這種“享有”的觀念正是當今時代的主流。

而綠色、環保出行的理念也是人們所倡導的。以北京市為例，2015年12月，北京市交通委員會確定了到2020 年的北京交通具體發展目標：人口控制在2300 萬，中心城綠色出行（也就是地鐵、公交、自行車、電動車和步行，不包含私家車）比例達到75%；五環內機動車流量降低10%至15%，機動車污染物排放年均下降5%。由此不難看出，契合了大中城市減排、環保、治理擁堵等各項要務的共享單車，將會迎來更大市場。

既然共享單車在共享觀念和環保理念這種大方向上是十分契合的，那么共享單車的未來就相對樂觀了，而在具體實施過程中所遇到的各種問題和困境，就需要大家共同努力來找尋解決問題的方法和走出困境的出路，逐漸完善共享單車的運行體系。

當前，針對一些對共享單車的錯誤使用行為，摩拜單車開始實行“信用積分”制，即每個用戶默認100分信用分為起始分數，如若做出規定的正確行為，會加信用分，相反會減少信用分，當信用分過低時，用車的單價亦會受到影響。這會在一定程度上有效遏制各種錯誤行為。而對于“共享誠信”的問題還有賴于制度的完善和社會公民道德水平的整體提升，政府可以出臺相關政策并加大社會公德的教育和宣傳力度，切實提升公民素養，讓市民一起來愛護這些給出行帶來方便和實惠的共享單車。此外，共享單車的盈利問題也是急需解決的。雖然共享單車的使用需要交存押金和支付使用費，可以給單車公司帶來一定的資金收益，但是和資本投入相比，還是顯現出了共享單車盈利能力的不足。在盈利模式上，各平臺有待探尋更好的出路。

（作者單位：中國礦業大學（北京））