設計創新與高級感

賈可

離開工作8年的奔馳來到廣汽研究院工作5年，現在的成就證明張帆當初的選擇是何其正確。他在設計傳祺品牌的汽車，而他自身因為這些車的成功，越來越成為一個傳奇。

2016年10月26日，廣汽傳祺GS8在杭州上市，不久前升職為廣汽研究院副院長的他也登臺為這款大7座SUV造勢。廣汽以他設計的這些車為驕傲，實際上也以他為驕傲。

為了這款車能夠再次像GS4那樣成功，張帆已經多次對外表達他的設計理念。這一次在活動間隙，他在喜來登酒店接受《汽車商業評論》記者專訪，從這款車出發談他的設計理念。

三點要求

《汽車商業評論》：GS8造型再一次給人不一樣的感覺。之前，GS4出來的時候，造型吸引了消費者很大的興致。那么你覺得GS8和GS4能成功，究竟是摸準了什么脈？

張帆：我覺得，我到廣汽主持設計工作，把我過往在奔馳8年積累下來的心得應該是充分融入到了廣汽的設計當中。

我們的設計一般強調兩點：一點是創新。你也可以看到我們的產品是不走模仿抄襲路線的，一開始就倡導有自己的身份有自己的存在感，這一點，GS4也好GS8也好，體現都是比較充分的。有創新的話，你的品牌實際上是沒有生存根基的。沒有創新，你只是一個浮萍，但是有創新的話，你會變得非常強大。

另外很重要的一點就是品質感。這一點，我覺得也是過往自主品牌做得不夠好的地方，沒有意識到從設計的端頭就要強調產品品質感的塑造。品質感不止是在量產中的工藝、工程、產品的組裝調整上，而是在設計的最初，車身上的每一根線條，每一個光影，每一個細節之間的匹配，都要達到盡善盡美渾然天成的效果。

再配合好的產品工藝，這最后出來的就是很帶有品質感、高級感的產品。這一點也是我們在蘋果手機上感受最大的。它帶給我們簡潔的同時，在細節上也非常精妙。這樣帶來的產品對中國消費者是有吸引力的。

事實上，中國人對工藝品情有獨鐘，很久以前我們就開始把玩工藝品，我們有這個把玩的歷史，但是在當代這是最缺失的。中國整個工業化最失敗的地方，就是工藝化上的缺失。好在隨著整個工業化水平的提升，人們也開始意識到了這一點。所以說，我們按照工匠精神的觀點，是從設計端來做這件事。

我覺得廣汽傳祺的產品，從GS4、GS6到GS8以及今后出來的所有產品，都會秉承這個理念，即做有高級感的產品。像GS4雖然我們在自主品牌的定價里面是最高的，但還是讓人有物超所值的感覺，我覺得很大一部分是在產品上給人一種附加值，這種感覺是通過造型設計做出來的。

還有一點，我們一直強調用現代化、國際化的設計手法，但是包裹的、承載的確實是中國人對車的理解和使用方式。所以我們不是一味地把國外的經驗和知識照搬，而是研究中國消費者的心理和消費喜好。

例如，西方講究內外統一，但是中國人喜歡外在剛強內心柔軟，這一點在車上也一樣，中國人講求外在強悍，內部舒適格調、空間。這種思路是我們所謂的因地制宜，抓到這一部分，讓我們的產品也具有一定優勢。

看姿態和比例

《汽車商業評論》：你說到了外剛內柔這樣的設計語言，GS8還有一個是作為傳祺家族臉譜的凌云翼設計，我們具體說說這部車的創新設計風格吧。

張帆：如果要說得深刻一點、專業一點，中國人看車一般看細處、看局部，但從更專業的角度，我們是看姿態和比例。

在7座SUV這個競爭區間，GS8一般會跟漢蘭達比，跟銳界比。如果把三輛車側面放一起，實際上你可以一目了然看出，我們這個車的姿態是更昂揚、更挺拔、更正氣的。但是漢蘭達，他們是蓄勢待發往前沖的感覺。這就像我們看一個人的感覺，有的人姿態挺拔一股正氣，有的人感覺不是太精神。所以從側面整車姿態的比例上，我們這個車很有特點。

從整車的設計語言來說，我們追求是整個車的剛毅、威猛的設計語言，這也是我們的車在當下能夠跳脫出來的原因。

作為SUV，這種車型往往帶給人熱血澎拜，是一種征服自然、征服自我的感覺，但是現在在都市SUV里面，這種感覺往往喪失了。很多設計或柔美或動感，比較時尚，線條很花哨，曲面很復雜。我們需要把人們心里血性的感覺發揮出來，所以我們采用了一種方正硬朗的設計語言，尤其外表上。

再細節一點的話，我覺得就是在細節上，尤其是我們的LED大燈，四顆LED大燈就像一種機器人的裝置嵌在了車的頭部。然后尾燈，同樣也是LED技術，形成了一個8字型的設計。它一方面具有傳統的吉祥意味，另一方面也形成一個隧道形的設計，具有現代感、科技感。

另外的細節是，在車身側面下有一個廣汽傳祺的銘牌，它把整個側面橫平豎直的感覺又打破了一點，這些都是運用了一個現代的科技手法，把人民共性的審美趣味融入到了國際化的設計上去。

然后內飾的設計，走所謂“內柔”的感覺，無論是橫向的包裹感，還是空間還是包裹的材質還是說一些很便捷的儲物空間、智能交互平臺都給人一種很好的內部體驗，讓人用起來很舒服，看起來很自然，并且和你的實時互聯操作體驗聯系起來，可以引起消費者更大的共鳴和喜歡。

張弛有度

《汽車商業評論》：但是我怎么覺得這個車還是能看到豐田汽車的影子，因為有些車的姿態也是有一些挺拔的，你覺得呢？

張帆：我沒法絕對的回答。因為絕對的回答就是李書福說的，汽車就是四個輪子加上兩臺沙發，所有的汽車都是這樣的話，你說有誰的影子或者沒有誰的影子？很難說完全沒有誰的影子。

但就我們而言，我們在設計之初確實完全沒有參考包括豐田什么的。如果你一定要說我們有沒有影子的話，我們確實是按照歐美車系的狀態去設計的。就像我們一開始說的，市面上陰柔的車太多了，因此我們想設計一個更陽剛的更霸氣的造型，所以我們沒有所謂日韓車的影子。

明白。實際上，這個車不像很多車在細節上那么啰嗦，這是我喜歡的風格，不知道你是怎么理解簡與繁的？

就我們本專業而言，有不同的設計語言、不同的設計手法。像GS8，我們講究的是一種對比，簡與繁的對比。我們的車身，線條、光影比較簡潔，但是我們的一些細節卻做得比較精致，不像有的車的風格，哪哪哪都是線。我們的簡與繁，是從中國的美學上吸取的一些做法，讓人感覺有氣可以透，這樣張弛有度，更符合人們審美的心理。

設計語言上，我們整體來說是很簡潔的，但是如果全部做得很簡潔，就缺乏一種值得玩味的感覺。所以不但是GS8，而是每一個車型在設計上，都有值得讓人津津樂道的細節。

比如說GS4的大燈，在大燈上設計一個像箭頭一樣的轉向燈，我們叫它“鯊魚腮”的轉向燈，所以幾乎所有GS4的車主都能記住這個轉向燈。這是我們原創的，其他所有的車沒有。

當人們一說起這個細節，就能想起這個記憶，所以長此以往，我們就能形成產品文化，然后形成黏度和擴散度。所以我們在GS8上也有這個想法。

我們看GS8的車尾，有一個8的設計，這個設計給人的感覺好像屁股略沉略窄，似乎是跟咱們的陽剛大氣有些沖突了，你是這樣認為的嗎？

我覺得整個尾部達到了我們的設計意圖，從后面看達到了一個很方正很大氣的設計意圖，這個車燈因為是很重要的設計細節，所以我們把它突出起來。

從整個車的后面看呢，我們收到的意見是有點多元。有的說這兩個燈會不會讓車的重心偏低，但是有的人就會有一個比較正面的意見，會覺得威猛霸氣。

一般的MPV包括貨車、卡車，車尾也很方正，也很高，但是一看就是一個比較便宜的車，我們希望我們的設計既有特征還能有自己的品質感。

總的來說呢，車尾這塊，仁者見仁智者見智，我們覺得至少從它的特征和辨識度來說，是做得比較到位的。

山寨沒有前途

《汽車商業評論》：國內很多自主品牌他們都在走抄襲模仿之路，而且因為它們的制造工業已經進步了，所以做得還算不錯，導致它們的銷量還是很好的。你對這條道路怎么看？

張帆：就像我一開始說的，對于一個成功的設計好的設計而言，具備兩個最基本的要素，一個是創新，一個是品質。現在我們說的這些山寨比以前的好，是好在品質的提升，不像以前山寨品質很爛，不像以前那樣是照貓畫虎，現在做的是比較到位了，工藝什么都提升了，那么就帶給人們一種好感。但是它只能是幻想的滿足感，不可能支撐品牌長久的發展。

我們面對的是一個快速迭代的市場，是快速在覺醒的消費者。整個的趨勢總歸是人們對車期待越來越多，越來越挑剔，所以山寨的車，不能滿足消費者未來的需求。

同時，山寨是對未來品牌一個極度的傷害，可以說是“揮刀自宮”的一個手法，30年前，自主品牌可能沒有錢，只能靠抄襲。但是30年后，有錢有資源了還在抄襲的話，這事實上代表著這個企業不敢承擔責任，不敢承擔市場的風險，不敢去面對競爭。還走投機討巧的老路，沒有前途。

但是這種車的確滿足了一部分消費者的需求，這個需求是真實存在的，然后有人去滿足，有什么錯嗎？

我們首先從道義上來說，它的抄襲是剽竊，是把別人的成果不打一聲招呼就進行剽竊，所以從道義上是完全講不通的。另外，雖然存在一部分市場空間，但就像我們剛才說的那樣，這個市場空間正在逐步縮小。

所以，對企業發展來說，事實上（抄襲）是看不到未來的。如果說存在即合理，但我認為它不是合理的，不值得鼓勵的。

咱們什么時候能設計一個銷量飛黃騰達的轎車？我曾經聽你講過，設計一個好的轎車比設計一個SUV更難。

對，轎車是一個更傳統的車型，它需要的積淀更深厚，人們對它固有的理解也更深入，所以我們要撼動它也更難。而SUV是一個新興的車型，并且不斷在發展，所以以一個新進入者的身份進去要容易很多。

我覺得我們的策略，是以SUV入手，然后再擴充車型。明年，我們的轎車GA4會上市，GA6會換代。我相信，我們每一款產品的競爭力都是足夠強的。（ABR記者童鋒亮對此文亦有貢獻）