洋的不只是名字

劉寶華

已經6年多了，不知道李書福還會不會經常從睡夢中笑醒。

2010年收購沃爾沃花費的18億美元在隨后的日子里每一分錢都在超常發揮，每一個鋼镚兒都朝著作為金錢能實現的最高人生價值而努力閃耀，令我們這些凡人自慚形穢。

這么說絕不僅僅指沃爾沃翻跟頭一樣的盈利狀況——2015年已經盈利35億美元，是上一年度的9倍——金錢帶來更多金錢并不是多么特別的事，至少稱不上難得。

難得的是創造出新的生命。10月20日，吉利汽車集團在德國柏林市發布了全新汽車品牌LYNK & CO——初看起來像公司名稱，但懂行的人會馬上聯想到奢侈品的這么一個名字。

LYNK & CO由吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）開發、吉利瑞典造型中心設計。很容易理出因果頭緒，如果沒有2010年的收購，就不會有2013年3月誕生在哥德堡的CEVT和現在的LYNK & CO。世間收購常有，而因收購創造出新品牌不常有。

當初被稱為農村小伙迎娶北歐公主，現在看看產生了什么化學反應：CEVT建立3年半之后有了LYNK & CO，這個時間跟中國神話中一位神通廣大的小孩哪吒的懷胎時間一樣，哪吒后來的本領和成就超過了父母。

此外，LYNK & CO跟哪吒另一個相似之處是他們都擁有輪子。

LYNK & CO是什么鬼

言歸正傳，這個讓初識者讀起來拿不準發音的“LYNK & CO”會是什么樣的一輛車、什么樣的一個品牌？

柏林發布會的前一天，吉利汽車集團在瑞典哥德堡首次向媒體開放了吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）和哥德堡造型中心，并提前曝光了LYNK & CO首款車型。

吉利對這個全新品牌的定位可以濃縮為12個字：最好的車、全球品牌、迥然不同。

雖然還沒有正式發布品牌slogan、品牌使命，但從第一個詞就能看出LYNK & CO與吉利品牌嚴格劃清了界限。

吉利品牌誕生之初采用了“造老百姓買得起的車”的品牌目標，顯然，這是從低端切入當時還貴為奢侈品的汽車市場的理性選擇，也頗能打動它當時的準客戶。

隨著技術和產品升級，品牌口號逐漸轉變為“造老百姓買得起的好車”、“造每個人的精品車”。

值得注意的是，從“車”到“好車”再到“精品車”反映了吉利產品和技術的演化過程，但不變的“老百姓”、“每個人”揭示了吉利品牌所服務的客戶群體并沒有太大變動，它依然瞄準數量最大的消費群體，只是隨著消費升級不斷去滿足他們新的需求。

而LYNK & CO一上來就打出了“最好的車”口號，在吉利的設想中，這是個只為一部分人服務的品牌。

如何實現

誰都想定位高端，問題在于難度，LYNK& CO如何實現？

“全球品牌”是吉利給出的解決方案。不同于吉利品牌土生土長的卑微履歷，LYNK& CO從一開始就強調國際化——歐洲設計、歐洲研發、全球制造、全球銷售。

這種洋身份從亮相之初就被刻意突出：出生地哥德堡尋根、歐洲中心柏林發布、全球主流媒體見證，除了吉利汽車集團總裁安聰慧，發布會演講被西方人——吉利汽車集團設計高級副總裁彼得·霍布里 （Peter Horbury），吉利汽車集團副總裁、吉利汽車歐洲研發中心CEO方浩瀚（Mats Fagerhag），LYNK & CO高級副總裁魏思瀾（Alain Visser）等主導，幕后大老板李書福甚至沒有在舞臺上出現過。

對汽車來說，無論你如何強調血緣，消費者最看重的還是產品。

代號為01的首款產品揭開蓋頭后，得到的公眾反饋絕大多數是正面的，最具代表性的評論是“漂亮”。

這輛SUV的輪廓身姿與保時捷Macan有幾分神似，但在線條和曲面處理上比Macan要激進許多。

比如引擎蓋縱向更短、曲線更平直、前臉傾角更陡，讓它的前臉截面比Macan大很多，開眼角前大燈與上進氣口格柵融為一體沒有割裂，視覺效果上領先了一個時代。

更激進的是引擎蓋兩側的冠線不像其他所有車一樣只微微隆起一道折痕，而是高高凸起近一拳高，而且與翼子板上沿完全呈90度，像一把刀子般鋒利。

在腰線、肩線等重要曲面的處理上也處處是這種棱角鋒利的陽剛和硬橋硬馬的力量感，相比之下Macan的陰柔線條顯得有些娘炮。

另一個觀致？

誰都會想到，幾年前的觀致同樣提出“這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？”的問題，同樣在亮相之初博得滿堂彩，同樣整合全球資源打造，同樣以大眾、豐田這種主流合資品牌為直接競爭對手。

本文無意探討觀致的成與敗，許多汽車品牌比如雷克薩斯問世初期也經歷了多年（一說是10年）的虧損，但就目前來說，觀致的發展速度與人們的期望值存在差距。

從目前情況來看，LYNK & CO有三點利好讓它有可能比觀致更早實現世俗定義上的成功。

一是沃爾沃的幫助。無論是吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）、與沃爾沃合作的CMA平臺還是給消費者留下的強關聯印象，LYNK& CO都與沃爾沃有千絲萬縷的聯系，這是戰略投資觀致的以色列外方無法比擬的。

二是吉利自身的火候。博瑞是自主品牌第一款取得市場成功的B級車，博瑞、博越都擁有了非常接近主流合資品牌的品質印象，水到渠成地推出定位更高的LYNK & CO，市場接受度會高于平地起高樓。

三是時機。觀致成立于2007年，2013年初首款車型亮相——這段時間正是新能源、互聯、智能引發汽車大變革的前夜，而觀致的定位也果然是一輛扎扎實實的傳統汽車。LYNK & CO的誕生趕上了汽車轉型的爆發期，可以附加更多新概念、新思維、新技術贏得品牌超前的印象。

第三點也是目前大多數傳統汽車品牌要走的轉型之路，某種程度上能抵消一部分新品牌的弱勢。

但歸根結底沒有人能隨隨便便成功， LYNK & CO的前景如何還存在太多未知。

新能源、智能互聯、C 2 B的疊加

LYNK & CO不像一個常規的汽車品牌名稱，這是吉利的有意為之，他們想用這種直觀方式告訴人們，這是一個與過去“迥然不同”的新汽車。

有限的信息披露顯示，LYNK & CO融入了近年來流行的所有新概念：新能源、智能、互聯、C2B。

CMA平臺能實現從傳統動力到混合動力、插電式混合動力、純電動的不同動力系統，智能互聯也已經成為大多數新車不可或缺的技術配置，C2B（Customer to Business，個性化量產）是LYNK & CO高調宣稱的另一個核心特征。

安聰慧說：“LYNK & CO品牌的一個核心就是要滿足消費者的個性化需求。傳統的個性化定制還是停留在主機廠的數據庫里面所進行的定制，也就是我們說的產品配置的設計，就是廠商規定多少個配置在這里面選擇。但是從LYNK & CO品牌以后未來的發展來說，我們要充分地滿足消費者的個性需求。”

他舉例，客戶可以把自己名字體現在車的某個部位，也可以在下訂單后隨時看到自己的車處在哪個環節，“要讓我們消費者深度地參與到這個產品中來”。

渠道已經鋪開

經歷過多品牌戰略失敗的吉利敢于再次推出LYNK & CO品牌的邏輯是：自主品牌占據中國市場42%份額，豪華車占據10%左右，其他近50%被合資品牌占據，吉利集團缺乏針對后者的品牌。

已知的是，LYNK & CO將發展獨立的銷售網絡。安聰慧在采訪中透露：“經銷商加盟的愿望非常高，現已經有幾百家了，但是現在我們確定的還是比較少，因為我們在優中選優。”

《汽車商業評論》從合肥一家已加盟的經銷商處了解到，LYNK & CO品牌從今年5月開始招募經銷商，已經擁有30多家授權經銷商，分布于全國大部分地區，主要在省會級的一、二線城市。

該經銷商的投資人對《汽車商業評論》說，LYNK & CO對經銷商的信用度、資金實力要求較高，最基本的比如注冊資金要在1000萬元以上、賬面資金800萬元以上，更重要的是必須有合資品牌的運營經驗。

該經銷商集團旗下經營兩家合資品牌多年，同時也有吉利品牌4S店，投資人稱：“吉利現在的盈利水平比很多合資品牌要高，上升勢頭非常好，這也是我們對LYNK & CO有信心的原因。”

“LYNK & CO對店面裝潢要求非常高，我們原來想改造一個店，后來發現效果不好，現在決定新建一個，我當然對賺錢有信心，關鍵是他們領導作出了風格。”