面對“傲慢與偏見”

柳燕

最近汽車界熱點頻出，不僅搶占了媒體每年這個時間本應屬于廣州車展的版面，還從汽車圈內媒體蔓延到圈外媒體，甚至外媒。

最熱的兩個話題，當屬“戴姆勒在華一高管辱華言論”和“奧迪與上汽合作，奧迪經銷商合力抵制”了。

圍繞這兩個熱點的討論，不知不覺，自然而然地，就上升到了種族歧視、德式傲慢、國民尊嚴、民族矛盾層面，第二個話題更延展到產業政策、合資成敗、商業道德、背信棄義、劈腿出軌的大討論中。各種帖子后面，也不知道多少人是在理性反思和總結，多少人只是“見熱鬧就上”，習慣性地加入網絡狂歡而已。

作為吃瓜群眾中的一員，我不是后者，也并未認真地做前者。只是職業生涯里在中德合資的車企環境中工作過近二十年，與奧迪經銷商合作超過十年，對這兩個話題有本能的關注。加上作為一枚獨立撰稿人，連日來受到多位媒體朋友和奧迪小伙伴的鼓勵（貌似用鼓動更準確，嗯嗯），也來分享一點感想。

希望有一天我們擁有足夠的自信

身為經常瀏覽熱點文章和評論的網民，我一看這位跨國高管的新聞出來，就預見到了會掀起一場對立觀點的罵戰：要么是此老外太猖狂，趕緊滾回去，要么是此老外為什么猖狂，還不是你中國人自己不好才讓人看不起？

如果網上呈現的事件描述屬實，如果劇情后續不再逆轉，那么網民怒斥這位人格有缺陷、不懂尊重他人、暴烈易怒的、出口傷人還出手傷人的國際大品牌高管為“渣男”，并呼吁嚴懲，絕對合情合理。此人咎由自取，“no zuo no die”。

加上萬能的網民又扒出此人之前的惡劣行為，“老外這么猖狂，是中國人自己不好才讓人看不起”之說，在其他場景下可能成立，但不適用于此事件。不管有沒有、或者是有什么樣的經歷使這個德國人“來到中國后知道的第一件事就是中國人都是‘雜種”，此人素質及言行過于惡劣，以至于有網友對其被就地免職覺得不夠，要求驅逐出境。

作為該跨國公司的人力資源部門和人事最高決策層，也應該充分利用這個千載難逢的案例反省一下，如此重要崗位選人的標準是不是有偏差，至少中國成熟的中德合資公司都有的那種進入中國前的高管跨文化溝通培訓，在此人身上完全沒有看到效果。

我在中德合資車企工作期間，特別是成為部門主管后，與至少七八位德方伙伴直接搭檔過，一起上下級和跨部門共過事的德國同事更是不勝枚舉，我不認為上面那位渣男代表了所有德國人，他甚至不能代表大部分德國人。他有可能是少數德國人中偏極端的代表。

我接觸的大部分德國人，禮貌、友好，有教養，他們重視規則、準時、秩序、家庭，富有同情心。他們嚴謹、細致，有批評精神，也喜歡點評政治人物和名人。他們內心里有身為日耳曼民族的驕傲，但基本上不會像小粉紅那樣高喊愛國，可是當遇到有德國隊參加的世界級球賽的時候，那種不需要也無法用語言來形容的愛國熱情和民族凝聚力潮水般勢不可擋。

而與中國人合作，他們會遇到許多跨文化障礙，導致他們常被中國人又生氣又無奈地稱為“方腦袋”。

我們經常會看見一群“方腦袋”在會議桌上因為觀點對立，爭執得不可開交，面紅耳赤，又在下班后看見他們坐在啤酒館里一起盡情暢飲，輕松愉快。與他們交往和合作，有時會因為觀點難以統一，煩到要崩潰，但總體來說，人際交往還是很簡單。

而且，絕大多數有修養、有素質的德國人，會對有原則、有立場、有觀點、勇于堅持、敢于溝通的中國人給予真誠的尊敬和認可，盡管在合資企業的談判桌上由于利益出發點不同而天然有分歧，盡管中國人所堅持的立場與他們的訴求可能不一致。

這樣的群體中混跡有上面那種渣男，大概是任何一個人種一定數量的樣本人群中，都會出現低素質人員的概率事件，只是概率不同。換上同樣樣本數的我國公民，與德國樣本比照，會是怎樣的結果，我沒有答案，探究答案也沒有意義。

我的淺淺的體會是，如果我們國家足夠強，公民足夠文明，同胞大都素質優良，彼此間都能做到相互尊重和友好，甚至哪一天我們自己的公司強大到去國外建廠，銷售產品，賺外國人的錢，而又能對一直被自家媒體妖魔化的這個國家的公民尊重有加，那么，在本國土地上再偶遇一兩個這樣的渣男撒野，該扭送到哪里就送去哪里，未必需要大動肝火，全民討伐。因為我們足夠自信，我們真實的樣子，不會因為被一個人渣罵了就變了，我們就不是我們了。

這也是我們不再遭遇傲慢與偏見，或者遭遇了，也不至于成為玻璃心的唯一路徑。

弱肉強食和互惠互利同是叢林法則的組成部分

參與到第二個話題的討論，從一開始到現在，我一直是猶豫的，因為作為中立的圍觀者，我其實很難中立。

如同很多曾經在一汽、一汽-大眾或者一汽-大眾奧迪品牌工作過而后又離開的前同事一樣，對于這個企業、這個品牌的情感一定是有的，或濃或淡，程度不同而已。

所以在這個話題尚未成為熱點時，我對向我約稿的媒體朋友開玩笑說，曾經有一個成為大V的機會擺在我面前……但是我放棄了。

而當熱點變得越來越熱，資訊越來越多時，我試著以第三方獨立撰稿人角度，適度發表一下局部的淺見。

在許多媒體的報道中，在佛山談判會場，奧迪經銷商率先遭遇了“德式傲慢”。之后，更多的報道，都介紹了關鍵橋段——奧迪經銷商向德方提出了明確的條件，給了10天期限，要求解除與上汽的合作，否則12月1日起停止提車，并最后全體離席。腦補一下，畫面感很強很彪悍。

由于控制參會人員數量，有一些會議內容并未為外人所知。可能看到這些報道的讀者，會得出奧迪經銷商得理不饒人的印象，或這樣的表現夠過癮但不夠理性，或解讀出德方的傲慢無禮。事實上，這都不是過程的全部。

從現場多位參會的經銷商朋友描述中得知，奧迪經銷商聯會代表在事先做了足夠的準備工作之后，理性地闡述了奧迪經銷商的核心訴求，以及為什么有這樣的訴求。

從奧迪100開始的奧迪品牌在中國的幾乎零起點的品牌地位，到中國早期的一批投資人投身奧迪品牌，從無到有的營銷體系發展歷程，一汽集團強大的支持和投入，奧迪經銷商為品牌長期發展從硬件到軟件的全力付出——奧迪經銷商對于今日奧迪巨大成功不可替代的貢獻，各方努力下為奧迪在中國收獲的不可復制的成功歷程，逐一闡述，有些歷史，甚至在場的部分雙方代表都不曾全知曉。

正如我在上一節提到的，其實絕大部分的德國高層，特別是深耕中國市場多年的奧迪代表，對于中國市場是重視和尊重的，也是具有對話的姿態和能力的，在本次會談中也一樣，這一點，兩位參會的大集團老總都跟我說了同樣的感覺。會議紀要顯示，會談的上半場，奧迪代表解釋和介紹了與上汽合作的相關情況，與一汽的未來十年商業計劃，以及對經銷商提出的關于網絡并網等問題進行了解答。

但是，此前在這次醞釀與新伙伴合作的過程中，貌似奧迪確實把經銷商群體的感受忽略了，因此，合作新聞發布后，奧迪經銷商的強烈反應讓他們始料未及。而佛山會議正是一次集中的體現，經銷商的“維權”舉動的確是超出德方代表事先的想象了。

多年以來，奧迪經銷商與廠家的伙伴關系和諧友好，無論是市場井噴時代還是低迷時期，與廠家同甘共苦，互動共贏，對奧迪、對一汽-大眾始終保持著充分的信任和服從。“組團”進行面對面的對話，且不卑不亢中顯示出堅定的強勢，清晰表達自身的訴求，這一定是德方代表們在中國遇到的第一次。這極大地考驗著這個品牌決策層的智慧。

當這些訴求被萬能的網絡公之于眾后，自然招致各種熱議，更引發圍觀者對后續事態發展的更大關注。

畢竟，作為深諳中國汽車產業政策并在中國市場取得巨大成功的國際品牌，我們可以假定奧迪選擇第二個合作伙伴的商業行為符合商業規則。

但對于毫無防備的、當前生存日漸艱難，未來利益或將更受損的經銷商群體來說，這是個天降的壞消息。因此，盡管他們是整個大戲中的配角，盡管所做之努力看上去是“蚍蜉撼樹”，盡管所提的條件看上去有些強硬，盡管在后續短暫又漫長的8天中可能有新的變數發生，但奧迪經銷商有權利為了維護自己的利益發出自己的聲音，至于聲音是過于高昂或輕緩，屬于具體對話內容的范疇，不是此事的關鍵。

對于他們的此舉，在我們這個有平等合作共識的社會里，媒體和行業以及相關方，應以開放的態度，給予包容、理解乃至支持。如此，也將是商業文明的進步。

當看上去處于“下游”，一直不占有話語權的群體站起來為自己的權益發聲，多年來固有的格局被打破，新的平衡被建立，這正是商業社會的本來法則。

再進一步說，物競天擇，在資源一定的情況下，只有強者才能獲得更多，這既是自然界的叢林法則，也是人類社會的叢林法則。

談到叢林法則，或許各方還應該了解，弱肉強食和互惠互利都是叢林法則的組成部分。因此，我們更期待看到博弈中的各方能體現出高格局、大智慧，最終找到共贏的解決方案。

自勝者強，自強者勝

值得一提的是，叢林法則中還有很重要的一條，就是強弱是可以逆轉的。兔子不能變成老虎，但可以成為跑得最快的兔子，成為兔子王，永不被吃掉。老虎變不成兔子，但懶老虎可能吃不到肉，并可能被其他肉食者食之。笑在最后的，不一定是老虎或兔子，但一定是最強的那一個。

正如“世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨”一樣，世界上也沒有無緣無故的“傲慢與偏見”。當你遭遇了無法接受的“傲慢與偏見”，比譴責和謾罵更實效的，當是讓自己變得更強。

自勝者強，自強者勝。無論是國家間的較量，還是企業間的商戰，抑或是人生的競爭，都是如此。