設計法規與設計（下）

常冰

在一般乘用車之外，同樣有不少法規嚴重影響著汽車的設計，甚至是在毀損著設計師創造的美學作品。皮卡就是遭受這種強制法規干擾的重災區之一。

作為介于一般轎車和SUV之間的獨特車型，皮卡以其與生俱來的粗獷美感和兼顧運人拉貨的便利功能，獲得很多人的喜愛。但按照目前中國法規，皮卡屬于貨車類別，必須強制遵守一些奇特的規矩。

首先，是要在車門上用油漆噴繪一堆奇怪的文字，最大總質量多重、欄板高度多高是必須要有的，其他諸如擁有者名稱、載客人數等則要看不同地方車管部門的偏好。

這些文字必須在上牌時由車管部門噴繪，車主不得自行操作。雖然大家也想出了提前涂抹機油、貼薄膜襯底等等招數，但最終還是敵不過各種路面檢查、年檢復驗和罰款，使得這一環節成為所有皮卡車主最無奈的梗。

總質量、欄板高度、車主信息等等所有這些信息在行駛本上都有完整備注，隨時可供查驗，我相信所有車主都愿意接受每次通過檢查站時遞上行駛本，而不是被強制噴涂一堆亂七八糟的文字。

即使退一步講，如果皮卡車型既能拉人又能運貨的雙重功能對車輛管理造成了困擾，真的“非常需要”在車外表達這些信息，車管部門也完全可以指定幾種字體、字號和顏色，給車主自行選擇的余地，只要看得清楚不就可以了嘛，為何非要車管人員親自操作，而且強硬單一的毫無彈性可言？

也許有人說，這是為了統一和規范，避免不一致不規范影響到管理和執法的效果。貌似有道理——但廣大皮卡車主、關注皮卡汽車文化的車迷以及筆者本人都可以很負責地說，由車管權威部門噴涂的這些字樣本身就極不規范、極不一致！

顏色深淺不一那是肯定的，連色彩也是有藍有黑；字號大小隨心而定，更別說字體了——黑體宋體隸書全都有過；數值單位有英文有中文；噴繪的過程也極其草率，大多是左手按著彎曲變形的紙質模板，右手自噴罐兒一氣呵成，歪歪扭扭毛邊毛刺都無所謂，因為這是權威部門的作品——肯定好使有效力！

車門寫字只是第一步，接下來還要在貨箱兩側和后面貼紅白相間的反光條，具體的長度數量位置也都五花八門，全由各地車管部門自行規定。

最后還要在貨箱上用油漆噴繪放大的車牌號碼，當然，字體、字號、間隔和顏色也都是各地自定，但拙劣粗糙的共性卻是大多都具備的。

這么一番“強制管理”下來，再好的車也都會變成丑八怪，甚至稱之為暴殄天物也毫不為過。

皮卡另一項強制法規是要求必須在貨箱上加蓋，改成類似SUV的樣子才能進入城市道路。據說這是因為開放式貨箱有臟污揚塵等問題，執法管理難度大——好吧，那要求封閉就可以解決了，為何一定要用硬質完整貨箱改成SUV？

無論材料是帆布還是塑鋼、無論高度是乘員艙高度還是僅按貨箱深度，都能夠實現封閉性能，不會影響到其他交通參與者和環境。最終的結果是，強制增加的貨箱只是增加了車重和油耗，惡化了后方視野，其他并無什么積極的貢獻。

前文所述這些強制法規也在輕型箱貨、MPV等車型上行使著權力。特別是超過7座的MPV車型，不僅要在車門上噴繪說明載客人數，有些地方車管部門居然還要求寫上舉報電話！真不知道這個電話是給誰看的，簡直是比舊時代的口號標語還要愚蠢。

事實上，關于各種車型從后方的辨識性問題，在世界通行的設計法規中有著嚴格的要求，回復反射器（俗稱“反光片”）和尾燈的尺寸、位置、發光、反光性能、壽命、抗污損性能等等全都有詳盡描述，而且經過幾十年的實踐和完善，這已經成為完全可以信賴的系統。

另外，這些設計規范與交通管理執法的細則標準是統一的——尾燈壞掉或者反光片臟污嚴重，都是交警攔截車輛并強制糾正的充分理由。

換言之，原有的法規只要貫徹執行得好，是能夠保證交通安全的——汽車發達國家沒有前文所述那些奇怪的法規，他們的交通傷亡比例就比我們高了嗎？！

原來的法規條款執法不嚴，形成了社會惰性，不愿再深入工作，于是就以地方或部門名義頒布一些便于操作的、一刀切的新法規，這種邏輯顯然是變相的不作為。