建在加油站里的換電站

涂彥平

作為新能源汽車電能補給方案之一，換電模式也一直受到行業關注，不少汽車企業在換電技術及其商業化實現上已經有所探索。

10月29日上午，北汽新能源聯合中石化、奧動新能源和上海電巴等機構打造的首批10座充換電站在北京正式交付使用，覆蓋北京中心城區、懷柔、順義等8個區縣。當天，北汽新能源還宣布將于年內交付2000輛EU220換電出租車。

在國內，換電在商用車細分市場的運用可以追溯到2008年北京奧運期間，2010年上海世博會也采用過較大規模的換電式營運車輛。2009年到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統陸續開始嘗試換電模式。這些探索在一定程度上驗證了換電技術在商業上的可行性。

北汽新能源從2014年開始探索換電模式，今年力推其商業化落地。4月26日，它發布了全行業換電戰略，計劃從出租車開始在全國逐步推行換電戰略，并且實現互聯互通。

全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王秉剛認為，在慢充、換電和快充三種技術解決方案中，慢充和換電技術較為成熟，但慢充電耗高，不利于環保，而換電模式電耗低，技術成熟，方便快捷，更加適合用于電動出租車。

對于電動出租車司機來說，換電模式的好處，首先一點就是，可以有效減少補電過程中的等候時間，提高車輛的運營效率，節約了一部分運營時間，司機自然可以掙更多錢。

一輛北汽EU220換電出租車從駛入充換電站到換上新電池駛出，整個過程大約3分鐘。而如果采用常規充電模式，這輛車充滿電至少需要5個小時，快充模式也需要至少2個小時。

另外一點是，換電車輛集中充電改變了過去車輛分布式充電的弱點，便于對電池進行集中管理和維護。從實驗室運行數據來看可以延長30%的電池有效使用壽命，同時，提前消除了電池的有關隱患，大大增強了電池的安全性。

為了提高換電運營效率，充換電站總體的車用電池和備用電池的比率大概是1：1.2，也就是說，相比運營車輛，站內多存儲20%的電池用于周轉。特別值得一提的是，北汽新能源推進的充換電一體站是以換電為主充電為輔，站里也配備若干充電樁，可換可充讓用戶多了一種選擇。

中石化北京石油亦莊博大路充換電站是北汽新能源的首家充換電站。因為在加油站建換電站比較適應司機的使用習慣。目前，北汽新能源已經跟中石化開始了第一批合作，兩年前就簽了全國戰略合作協議，未來也會和民營加油站進行合作。

北汽新能源總經理鄭剛說：“我們的總體目標是基本上換電站的建設數量要接近傳統加油站的數量，讓所有出租司機和運營方在不改變自己運營習慣的方式下，就能夠輕松地實現燃油車向電動化的轉化。”

根據測算，在同等里程下，司機換電的費用是燃油車支出的80%，由于試運營期間換電站網點有個逐步增加的過程，北汽新能源還會提供一定里程補貼。

未來隨著用戶對于充電模式的接受，北汽新能源還會再去選擇目的地換電站，比如電影院、商場、超市、交通樞紐的大型停車場、接駁站、機場、火車站等地點。

在充換電站運營模式的推廣過程當中，機構的強度和可靠性，也就是電池包和車身連接的螺栓可靠性是行業公認的技術難點。目前，北汽新能源已經就此申請了全球專利。在推向市場之前的高強度試驗中，換電成功率達到99.7%：15輛車，平均每輛車每天換電5次，總計行駛里程10萬公里。

按照規劃，2016年全年，北汽新能源將在北京市投入運營50座充換電站、滿足不少于6000輛純電動車的換電營運需求，屆時出租車司機的換電半徑將不超過5公里。

2017年末，北汽新能源將達成充換電站200座，支撐30000輛純電動汽車換電需求的規模。以2022年北京-張家口冬奧會為結點，北汽新能源將以替換的方式投放5萬輛換電純電動出租車，并在全北京建設500個集中式充換電站。

隨著充換電站等配套產業體系的不斷完善，北汽新能源將把換電業務拓展至分時租賃、網約車乃至私人用車領域。

鄭剛對《汽車商業評論》說：“我們將加速在電池標準化和電池技術共享等領域的推進，普及換電模式，擴大充換電站服務半徑，讓更多合作方和用戶受惠于換電模式。”