紅旗單飛

張南

幾乎所有汽車產業的從業者都感受到了有史以來最緊迫的壓力，只有創新才能融入，甚至引領中國汽車潮流。對于急迫需要復興的紅旗品牌，亦是如此。

11月18日晚，一汽轎車股份有限公司（000800.SZ，下稱一汽轎車）發布公告，確認將旗下的紅旗品牌及資產以4.28億元的價格轉讓給控股股東中國第一汽車股份有限公司（下稱一汽股份）。

此次交易完成意味著紅旗品牌正式從一汽轎車獨立，不日將成立中國第一汽車股份有限公司紅旗分公司。旋即我們看到，紅旗分公司管理層人員架構已基本搭建完成。

韓新亮從一汽集團發展部部長調任紅旗分公司，任總經理；原紅旗事業部副部長郭世君任常務副總經理；張巍任主管生產的副總經理；一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理杜曉東任主管營銷的副總經理，同時兼任營銷部部長；負責紅旗品牌建設的一汽轎車銷售有限公司總經理助理唐宏兼任紅旗市場部部長。

從今年3月2日一汽股份董事會正式批準成立紅旗事業部，到現在一汽轎車轉讓紅旗資產、管理層基本到位，可以說紅旗獨立已經是塵埃落地。

兩大好處

《汽車商業評論》認為，單飛對于紅旗的發展而言是一種體制創新，無論如何是一件好事。

好處之一，紅旗獨立后將成為與一汽-大眾、一汽豐田、一汽轎車平級的集團子公司。獨立運作讓紅旗作為豪華品牌能夠形成獨立健康和快速運作的發展體系。

雖然在一汽轎車體系下，紅旗品牌進行了長期的技術儲備及生產管理儲備，但作為一個豪華品牌，如果要能夠獲得良性發展，成為一個獨立事業體是最佳選擇。

因為這樣，可以心無旁騖地進行全價值鏈管理，包括產品策劃、研發、采購、制造、物流、營銷、服務等等。全球豪華品牌無不如此行事。

好處之二，紅旗品牌獨立后，一汽轎車將專注于奔騰和馬自達品牌，無論對一汽轎車還是紅旗，都是雙贏的事情。在全新獨立的體制下，紅旗可以更好地創新，因為平心而論，如今的紅旗事業已經有了一定的基礎。

一汽集團啟動“紅旗復興”計劃之初就抽調骨干組建1600多人的團隊，在“十二五”期間完成了四大紅旗整車平臺的開發。它推行的模塊化戰略，能覆蓋多級別、多車身，能實現車型開發速度的提升和成本的降低。

紅旗發動機現有直列四缸、V6、V8、V12在內四個平臺九個機型，形成了可以說是國內最完整的高級乘用車發動機平臺。

按照一汽集團副總工程師、技術中心主任李駿的說法，紅旗系列汽油機開發的核心技術的動力性、經濟性、排放指標和可靠性方面已達到歐洲最新一代水平。2012年，這項技術獲得“中國機械工業科技進步”一等獎。

在有了完全屬于自己的“心臟”——發動機、“大腦”——汽車電子，以及“軀干”——底盤平臺基礎上，紅旗有了從2017年開始一年一款新車的底氣。在2020年之前，紅旗將完成B級車至E級車的全覆蓋，包括SUV、商務車等共計推出8條產品線。

可以這么說，在2016年年末這一節點，在已完成了較為充足的技術儲備，多款產品即將投放市場，品牌發展進入新一輪的發力通道之時，紅旗組織機構的獨立應該說選擇了最佳時機。

這一次紅旗獨立發展，將可能讓我們真的看到這個中國第一豪華汽車品牌未來具有的更多可能性。接下來要考驗的是新的管理層是否有足夠的智慧和勇氣擔綱這一復興紅旗的使命。