架起一座橋

劉寶華

廣州車展前一天的11月17日，中國汽車業的注意力被拉向北方——北京奔馳汽車有限公司（下稱北京奔馳）第100萬輛整車下線。

這是第三個破百萬輛的國產豪華車企業。完成這個歷史性跨越，一汽-大眾奧迪用了22年，華晨寶馬用了11年零4個月，北京奔馳用時不到11年。

放在大的歷史環境中看，這種變化反映了中國豪華車市場乃至整個汽車市場的發展速度，反映了國民消費升級的加速度。

對北京奔馳來說，這無疑是自身實力的重要體現。今年前10個月，這家豪華車合資企業銷量（批發量）超25萬輛，同比增長29.88%。同期奔馳乘用車在華銷量接近37.7萬輛，也就是說，國產車占比超過66%。

無論是產銷量、增速、國產車占比，相比合資之初的幾年，甚至相比4年前的蛻變前夜，北京奔馳和梅賽德斯-奔馳品牌的在華表現，都已經今非昔比。

“量”和“速”之外，“質”的變化也不容忽視，對未來的影響更為深遠。

100萬輛整車下線的同一天，北京奔馳獲得“2016年度全球卓越運營最佳工廠——最佳大規模制造廠商”榮譽。

該獎項在德國由科爾尼與財經期刊《Production（生產）》于1992年共同發起，旨在發現并表彰具有世界頂尖制造水平與運營能力的制造企業，其評選指標涵蓋財務績效、客戶滿意度、質量、創新等多個方面，以難度高而聞名。

此次評選，北京奔馳從來自全球13個國家的參評企業中脫穎而出，成為中國首家獲得該獎項的整車制造企業。

作為汽車發明者、全球豪華車領導者，梅賽德斯-奔馳的產品、技術、制造水平毋庸置疑，問題在于中國的合資公司能否嚴格保證奔馳的全球制造標準、國產車能否像德國產的奔馳車一樣保持高品質。

上述問題在合資初期被屢屢提出：“北京奔馳能造好奔馳車嗎？北京奔馳能賣好奔馳車嗎？”

11年后，沒有人再發出這樣的疑問。

“這是北汽集團與戴姆勒公司合作歷程中極為珍貴的一刻。”北汽集團董事長、北京奔馳董事長徐和誼在下線儀式上說。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）則表示：“中國已經成為梅賽德斯-奔馳全球最大的市場。未來，我們將與北汽集團一道，繼續加大對中國業務的投資。”

幾年來北汽集團與戴姆勒公司合作的不斷深化，與北京奔馳的爭氣、提氣密不可分。

11年來，北京奔馳的能力一直在強化：從戴姆勒海外第一個質量中心、戴姆勒合資公司里最大的研發中心，到戴姆勒全球最領先的前驅車工廠、擁有戴姆勒海外產能最大總裝車間的后驅車工廠、戴姆勒海外首個梅賽德斯-奔馳汽車發動機制造工廠，再到生產的缸體、缸蓋和曲軸三大發動機核心部件成功返銷德國，北京奔馳不僅建立起了全球面積最大、綜合性最強的梅賽德斯-奔馳乘用車生產制造基地，同時也成為戴姆勒全球唯一同時擁有前驅車、后驅車和動力系統三大平臺的合資企業，實現了對梅賽德斯-奔馳核心工藝從引入到輸出的蛻變。

100萬輛之后的使命是什么？可以預見的是產銷量、市占率、國產化率繼續增長，但在《汽車商業評論》看來，更具意義的是：北京奔馳可以在德國工業4.0與中國制造2025之間架起一座橋梁，為民族工業從中國制造轉向中國智造做出自己的探索與貢獻。

目前來看北京奔馳已經初步具備這樣的基礎。

后發優勢確保了北京奔馳所導入、消化、吸收的梅賽德斯-奔馳工藝始終處在世界尖端水平，柔性化生產水平的不斷提升與訂單式生產的實現，使北京奔馳更加快速、靈活地滿足市場需求。發動機機加工自動化率高達95%，在沖壓、裝焊、涂裝和總裝四大工藝中，上千臺機器人被投入使用。這些機器人可以自動識別車型，并且按照相應的工藝標準快速、準確地完成工作，確保了產品品質的始終如一。

此外，在完全遵守戴姆勒“質量反饋環”的基礎上，北京奔馳以一系列世界領先的智能化檢測系統與監控系統，實現了對生產制造過程的全面數據化監控和記錄。

一方面，數控機器人、自動扭矩扳手、扭力測試儀、色差測試儀、激光測量尺等先進的電子裝配工具和精密檢測設備為質量控制提供了準確的數據；另一方面，所有數據最終都將反饋到公共數據庫，為生產部門和質量部門隨時指導生產過程提供依據。其中，核心數據還必須與戴姆勒全球數據庫同步并實時共享，真正意義上實現了產品品質的可追溯與全球標準化。

2016年8月1日，戴勒姆汽車集團為旗下的梅賽德斯-奔馳品牌成立新的數字化業務部門，未來將以“數字化”為手段，提高用戶體驗、減少研發投入成本、實現生產設備和零部件無縫聯網。

北京奔馳作為戴姆勒數字化應用的海外主戰場，作為德國工業4.0與中國制造2025實踐的交匯點，未來能發揮什么樣的作用？

徐和誼說：“面向‘十三五，北京奔馳將抓住中國汽車市場消費升級的歷史機遇，以市場為導向，以品牌為統領，以產品為主線，以體系為支撐，繼續開拓進取，為廣大消費者奉獻更多優質產品，為首都經濟發展做出新的貢獻，引領中國汽車工業實現由‘制