不合群的本田

程嬌杰

突然間，本田成了日本汽車產業中不合群的一個。

豐田剛剛把鈴木納入合作伙伴行列，日產則通過收購三菱34%的股份對后者實現了控股。在產業聯合的浪潮下，本田看似成為被落下的一環。

本田每年的全球銷量約為500萬輛，在其競爭對手正朝著1000萬輛的目標努力的形勢下，CEO八鄉隆弘仍表示，本田對獨立自主的狀態很滿意。

接受外媒采訪時，八鄉隆弘表示，本田將尋求雙贏的技術合作，但產業聯合熱潮不會引起本田的“膝跳反射”。

對于本田的主要競爭對手如豐田、通用、大眾及雷諾-日產-三菱聯盟銷量1000萬輛的規模，八鄉隆弘直言：“我們并沒有將銷量提高到1000萬輛的目標。”

他還表示：“我們想在自己和那些有這個目標的公司之間畫出界線。我們愿意保持在500萬輛的水平，其他公司建立合作關系的消息也沒有讓我驚慌。”

下一代電動傳動系統、自動駕駛系統及信息技術的研發費用飆升，迫使汽車制造商聯合分擔成本。在這種背景下，將獨立性看做品牌DNA的本田其實面臨著巨大風險。

八鄉隆弘表示，2030年前，本田希望電動傳動系統，包括混合動力、插入式及純電動汽車能占到在美銷量的三分之二以上。而這一目標的實現需要本田的巨額投資。

德意志證券日本公司頂級亞洲汽車分析師庫爾特·桑格（Kurt Sanger）警告：“本田面臨的問題是規模會影響其最終的效益，最起碼，會給它帶來很大的挑戰。”

最近，豐田與鈴木達成協議，尋求在新能源汽車、安全以及信息技術等領域展開合作。

豐田CEO豐田章男認為“每家公司獨立研發的能力有限”，并表示，“我們要有應對變化生存下去的能力”。

豐田、鈴木的合作伙伴關系將本田從兩大陣營中孤立出來。豐田陣營有斯巴魯、馬自達、日野、大發、五十鈴及剛剛加入的鈴木，日產陣營一邊則是雷諾、戴姆勒、俄羅斯汽車制造商伏爾加及三菱。兩大陣營的銷量均在1000萬輛以上。相比之下，本田在2016財年只售出了470萬輛汽車。

八鄉隆弘承認豐田、鈴木的合作會使本田重新考慮戰略，尤其是在本田和鈴木競爭激烈的微型車市場。

他表示：“我確定他們的合作關系會對我們的微型和小型車戰略有一定影響。”

但他也沒有氣餒，因為本田更看重產品而不是產量。

八鄉隆弘說道：“我們不是為了銷量而追求銷量。通過強化我們的產品，規模也可能會增加。”

2012財年，本田的全球銷量接近400萬輛，當時的CEO伊東孝紳設定了在2017財年全球銷量達到600萬輛的目標。八鄉隆弘在2015年6月接任前，與伊東孝紳取消了這一目標。

本田的規模并不小。在全球銷量排行中，本田與僅次于福特和現代的菲亞特克萊斯勒平起平坐。

本田也并非是完全的孤立，它現在正與通用合作開發下一代氫燃料電池技術。

早些時候，本田還為通用供應V-6發動機，20世紀 90年代與五十鈴進行產品交換，甚至嘗試與英國羅孚汽車合作。

八鄉隆弘明確表示，本田十分歡迎技術合作，包括新移動出行領域的自動駕駛及汽車共享等。

但至于與其他公司的資本合作，本田還是堅持自己的獨立性。

八鄉隆弘表示：“對于雙贏的技術，我們愿意尋求合作。但對于經營，我們還是希望保持獨立。”

實際上，本田是除了豐田外唯一一家從未將股權轉給競爭對手的日本大型汽車制造商。八鄉隆弘不愿意拋棄這項傳統。

里昂證券亞太市場的汽車分析師克里斯·里克特（Chris Richter）評論說：“他們對自己的身份有宗教狂熱般的自信。”

本田堅持獨立設計一切產品，包括割草機、清雪機、機動船及噴氣式飛機等。對于這一點，本田十分自豪。

除了產業聯合之外，汽車制造商還采用內部合作方式。通用CEO瑪麗·巴拉就拒絕了最近的聯合提議，她表示通用忙于“自身合并”。

八鄉隆弘也有同感，他認為本田眾多部門中，還有很多空間可以協同增效。他說：“我們現在正處于努力將產品部門進行內部合作的時刻。”