鈴木找豐田

程嬌杰

以為同大眾分手之后，鈴木會安靜很久，誰料10月12日它同豐田一起宣布，雙方已達(dá)成協(xié)議，將在新能源汽車、安全，以及信息技術(shù)領(lǐng)域展開合作。

未來，兩家汽車公司將整合各自優(yōu)勢——鈴木在低成本小型汽車方面表現(xiàn)突出，而豐田則擁有先進(jìn)的研發(fā)能力及大型汽車優(yōu)勢。但雙方均表示，合作的探索“剛剛開始”。

在東京舉行的新聞發(fā)布會上，豐田社長豐田章男以有關(guān)合作的討論剛剛開始為由，回避了關(guān)于資本層面的提問。

“我們都是獨(dú)立的公司，將各自獨(dú)立地經(jīng)營。這一點(diǎn)不會改變。”但鈴木社長鈴木修也認(rèn)同時(shí)代發(fā)生了變化，“如果我們繼續(xù)只是對傳統(tǒng)的汽車技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，未來將是不確定的。”

根據(jù)協(xié)議，合作是建立在繼續(xù)相互間的競爭關(guān)系，以及非排他性合作基礎(chǔ)之上。

豐田章男認(rèn)為，在變化的汽車工業(yè)環(huán)境中協(xié)作很有必要，“為了生存我們需要有應(yīng)對變化的能力，這也是豐田現(xiàn)正在克服的挑戰(zhàn)。”

當(dāng)下，環(huán)境友好型的動力系統(tǒng)、先進(jìn)的安全技術(shù)和其他新系統(tǒng)的研發(fā)成本不斷增加，汽車制造商也在加快整合資源、分擔(dān)成本。比如今年年末，日產(chǎn)將對三菱實(shí)現(xiàn)控股。

豐田及鈴木的合作正是以此為背景。

去年，鈴木與大眾由于技術(shù)共享和企業(yè)控制上的爭議結(jié)束了合作，今年開始接觸豐田。顯然，與馬自達(dá)及斯巴魯母公司富士重工都有合作的豐田，比起大眾來更加靈活。

鈴木修透露，他9月首次與豐田名譽(yù)會長豐田章一郎談起合作事宜，而與豐田章男開始接觸討論合作事宜則是在10月初。

今夏，豐田對微型車公司大發(fā)完成了全部控股。在日本國內(nèi)，豐田和鈴木在微型車市場上競爭激烈，但雙方海外業(yè)務(wù)競爭則緩和很多。鈴木在大發(fā)落后的印度市場表現(xiàn)強(qiáng)勢，而后者在東南亞更勝一籌。

另外的原因在于，繼三菱“燃效門”事件曝出后，5月18日，鈴木汽車被曝自2010年以來存在對燃效數(shù)據(jù)進(jìn)行修改的嫌疑，沒有按照日本當(dāng)局規(guī)定的方法測試油耗數(shù)據(jù)，共計(jì)210萬輛車。在6月29日舉行的股東大會上，86歲的鈴木汽車會長兼CEO鈴木修不得不辭去CEO一職。

為此，鈴木必須思考如何應(yīng)對未來。