語錄

我們認為偏頗一家車企而虧待另一家的做法十分不明智。”

—— 福特歐洲CEO吉姆？法利（Jim Farley）

吉姆指出福特在英國的員工比日產多并且過半人員是高級工程師，他希望英國能為各家車企提供一個公平競爭的環境。日產CEO戈恩曾表示日產需因英國“脫歐”帶來的關稅壁壘問題得到補償，英國政府或與日產達成投資協議。

上門服務的商業邏輯不是很清晰，上門服務本應該是個高端、高溢價的服務，但現在一些互聯網服務商價格做得比到店還便宜，這種模式背離了商業本質。”

——途虎養車CEO陳敏

區別于提供上門服務和進行大量補貼的互聯網汽車服務模式，途虎一直堅持不上門、不補貼。這位CEO表示，途虎不能算互聯網企業，主要精力放在線下，采取的是重資產模式。

“就是想讓他們在印尼生產，從而帶

動當地供應商的發展。”

——印尼汽車工業協會聯合主席蘇吉阿托（Jongkie Sugiarto）

寶馬決定在印度尼西亞組裝7系轎車。對于在印尼生產汽車的外資企業，印尼政府將采取激勵政策。蘇吉阿托表示，豪華車市場會有很大的發展空間。

“盡管真誠地希望與美國環保署（EPA）合作，但是對EPA選擇無視某

些現實感到很失望。”

——全球汽車制造商協會首席執行官約翰？伯澤拉（John Bozzella）

美國環保署（EPA）建議提前推進2025年車輛燃效標準，并計劃在奧巴馬離任前確定2025年排放標準。約翰希望監管部門仔細考量市場現實，比如低汽油價、消費者喜好、混合動力車和電動車的低銷量。

“關鍵核心技術掌握不足，自動變速器、發動機、電控等核心零部件仍受制于人，特別是高端機器人全都依賴進口。”

——工業和信息化部裝備司專家張國振

他認為，我國汽車產業大而不強的問題依然突出，并回應稱工信部已經完成了汽車產業中長期發展規劃的編制工作，目前已經會簽相關部門，報國務院審定發布。

“沒有基礎做保障的話，新能源汽車和智能網聯就是‘空中樓閣。”

——中國汽車工程學會理事長付于武

《節能與新能源汽車技術路線圖》正式對外發布，他認為，原來的路線都偏了，都做新能源，但新能源汽車目前的水平不可能占據主導地位，路線圖發布以后，有多種手段保障就不至于走偏路。

“二手車電商沒找到盈利模式，意味著這個模式本身存在巨大的漏洞。”

——中國汽車流通協會副秘書長羅磊

雙11，汽車電商將持續了十多天的購車節激戰推向高潮，然而大部分二手車電商都陷入虧損泥潭中。他認為，通過資本來做推廣，“燒錢”也沒什么不好，但是搶占市場后，要有盈利能力和造血功能。

“不管高田公司的命運如何，各大汽車制造商應‘最終負責高田問題安全

氣囊更換帶來的開銷。”

——美國國家公路交通安全管理局局長馬克？羅

斯坎德（Mark Rosekind）

高田問題安全氣囊引發了汽車行業史上最大規模的召回。高田目前正在尋找買家，也不排除申請破產的可能性。馬克表示，NHTSA確保7000萬輛配置問題氣囊的汽車能夠及時召回。