“i優位”有關停車app最優管理模式的探討

朱亞妮+楊馥溶+季炯磊+楊尚輝

摘要：

隨著汽車產業的快速發展以及人均生活水平的提高，汽車保有量日漸增多，伴隨種種歷史或城市建設原因，“停車難”問題日漸突顯。隨著web2.0互聯網平臺的快速發展，各種停車app如雨后春筍紛紛冒出，市場群雄逐鹿但并未出現統一。“i優位”旨在探究一種創新管理模式，提高客戶體驗度，不斷修整改善朝最優模式前進。

關鍵詞：i優位；停車app；管理模式

我國汽車保有量快速發展。自從改革開放以來我國經濟突飛猛進，其次，“九五”計劃國家把汽車產業作為優先鼓勵發展的產業。另外國外的汽車廠商紛紛進入巨大的中國市場，爭搶市場份額，小汽車價格不斷下降，刺激需求。截止2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛。

我國的大中城市一般都是歷史名城，老城區和文物古跡多，城市道路相對狹窄，富裕的用地空間很少。使本來就擁擠的交通狀況，更是雪上加霜。

城市規劃不盡合理是停車難問題產生的根本原因。我國很多大中城市的交通規劃遠遠落后于城市規劃，即便是考慮到城市交通問題的城市規劃，其規劃的系統性、可行性和長遠性亦是考慮不充分。另外，大批新建項目缺少配建停車場規劃，也是導致停車難的一個重要原因。

停車場的分布不合理。在市中心的停車場及停車車位數量很少，但是交通吸引量要遠遠大于城市其它地區；而在城市其它交通量少的地區，又有著富裕的停車設施資源，由于停車設施是不可移動資源，不能在城市中有效的調配，從而導致停車設施虛假化的“不足”。

管理法規不健全、管理體系不完善、管理手段落后。管理需要依據，而我國現在的停車管理法律法規很不健全，這是首要原因。停車管理所涉及的部門太多，造成政出多門，部門之間協調工作步履維艱，導致我國停車管理效率低下。國際上先進國家正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國各大城市基本上還是空白。

建設資金短缺，缺乏激勵機制。作為城市基礎設施的停車場，具有一定的公益性，應當得到政府的扶持。但是，政府對公共停車場建設經營的優惠政策不明確，公共停車設施的建設、經營難以得到合理的投資回報，從而無法吸引社會對停車設施的投入，制約停車產業的發展。

2015年，國家陸續出臺《住房城鄉建設部關于加強城市停車設施管理的通知》、《關于加強城市停車設施建設的指導意見》（發改基礎[2015]1788號）兩大政策，對停車問題給予高度重視。全國各大城市積極響應，應地制宜出臺地方相關政策并嚴格落實。

從陸續出臺的政策可看出：首先，政府重視停車問題的解決，并在努力為其尋找有效方法；其次，對公共停車場的需求無法滿足，且缺口極大，亟待通過一些“創意性”政策緩解。

“i優位”——您身邊的貼心停車助手。i優位依靠獨有信息收集來源與個人車位分享模式，并對用戶信息進行數據分析從而提供個性化推薦服務，致力于切實解決城市停車難問題，為車主提供更多的汽車周邊服務，推動停車智能化、信息化。

“i優位”的服務項目由公共停車位實時數據分享、私人停車位個人分享兩塊核心業務為模塊一，個性化推薦、新能源汽車充電服務兩塊增值業務為模塊二。

（1）公共停車位實時數據分享

利用高德LBS平臺搭建城市公共停車場地圖和導航系統；開放用戶發現上傳停車位功能（需審核）；與數字化停車場合作，獲得停車場后端數據，實時發布在平臺上，同時根據多維度的數據計算分析出用戶從當前位置到公共停車位是否能夠順利停車，供用戶參考。

（2）私人停車位的個人分享

擁有私人停車位的車主作為分享者首先在自己的車位上貼上帶有“i優位”標志的地標，在自己停車位空閑的時候，可以將停車位信息發布在平臺上，需要停車的車主作為被分享者選擇停車位，“i優位”根據用戶停車時長和當地的停車收費標準進行自動計費。這種分享經濟的模式使分享者得到收益，也解決被分享者停車難的問題。在成長期引入“合伙人模式”減少供求雙方的精力投入，使平臺更具有易用性。

（3）個性化推薦的增值服務

用戶注冊時要求實名制登記，一人一證一車，并推薦用戶綁定其淘寶賬號，獲取他們的網購數據和信用數據，對個人基本信息，車輛信息，網購瀏覽信息等等進行數據分析，在用戶使用軟件的時候向其個性化推薦最適合的停車位，同時也可以由用戶自己選擇向其個性化推薦附近商圈信息。

（4）新能源汽車的充電服務

新能源汽車是國家強力推廣的項目，也是解決傳統燃油車造成的污染嚴重、資源消耗等等問題的最好方法，但是目前發展新能源汽車最大的阻礙就是充電不方便，在政府努力建設充電設施的同時，因為充電設施本質也是停車位，所以“i優位”平臺也提供充電設施布點查詢，家庭私人充電樁分享等功能。帶有充電樁的停車位也會在平臺上特別標注，為新能源汽車車主提供便捷的充電服務，解決“充電難”的問題。

目前網上擁有相似的較大平臺有：停車寶、停哪兒、車易位、

叮車位等。這些平臺的運作模式大致分為兩大流派，一個是硬件派，一個是軟件派。硬件派，智能道閘入手，通過對接甚至自研硬件來提供高價值的服務，建立自己的智能停車位來使用自己的APP，但由于替換所有車場的設備不現實，只有寥寥幾個車場使用這樣的服務，用戶很難長期堅持使用，成本高，復制難，這是硬件派跨不過去的兩道坎。軟件派，暫時不做道閘硬件對接，通過外部手段先塑造吸引用戶的場景，例如給保安小費為車主預留車位、用戶提供停車場信息給予獎勵等，但前者保安無此權利，后者數據的準確和全面無從保證，一直不蘊不火，軟件派還未找到一種切合實際的運行模式。

市場群雄逐鹿，“行業模式”仍需探索。到目前為止，行業還沒出現一個叫得響的“神器”，“i優位”擁有創新平臺優勢：歸屬于軟件派，但不局限于公共停車位的分享，還開放私人停車位，使用錯時停車方式，有償回報給提供者。另外通過個性化推薦服務，提高客戶的體驗度，并為新能源電動汽車車主提供附近帶有充電樁的空車位信息。

我們通過自己的調查實踐研究，對現有的停車市場進行了深入了解，并且提出了自己的解決方案。雖然沒能親自獲得階段性的實際成果，但是在看到智能停車場市場的發展以及市場上多種解決方案的出現后，我們依舊為人們生活中切實存在的問題得以解決而感到欣喜。相信在我們團隊以及一群社會同仁的努力下，停車問題在未來將不再讓人煩惱。

（作者單位：杭州師范大學阿里巴巴商學院，浙江 杭州311121）