這個感覺倍兒爽，因為我們拿獎不了 CEC超級耐力錦標(biāo)賽12小時耐力賽

2016的最后一天，你干啥子去了？

也許是跟朋友唱K，也許是跟自己的愛人共度。而我們“汽車雜志-啊車網(wǎng)”賽車隊，放下玩樂的機會，跑去參加了中國賽車史上首次的12小時耐力賽。

結(jié)果……拿了個分組第三！這個感覺真是倍兒爽！

2016年12月31日，由肇慶國家高新區(qū)攜手廣東賽力汽車營銷策劃有限公司共同打造的CEC超級耐力錦標(biāo)賽12小時耐力賽在廣東國際賽車場圓滿落幕，為中國賽車歷史添上濃墨重彩的一筆。“有朋自遠(yuǎn)方來”57號車組的奚修平、申建、謝之明、劉陽、林泰安五人攜手在12小時的比賽時長中完成了430個完整圈，成功登頂，捧得這一個中國賽車歷史上首個12小時耐力賽的全場冠軍。

以上是由CEC賽會發(fā)出的官方報導(dǎo)，但對于我們這些用參賽隊伍身份參與其中的人來說，這短短100多字，豈能道盡我們激動的心情！

以冠軍之姿開啟新年度挑戰(zhàn)

早在2015年接近尾聲的時候，我們就從廣東國際賽車場總經(jīng)理黃煒先生的口中知悉了CEC賽會將在2016年底開展12小時耐力賽的這樣一個宏偉目標(biāo)。而CEC賽會也在2015年底的6小時耐力賽車手會現(xiàn)場，正式向外界公開了這項信息。消息一經(jīng)發(fā)布只見全場呼聲貫耳，所有人無不引頸期盼這一天的到來，當(dāng)然也包含了我們。

在2015年，“汽車雜志-啊車網(wǎng)”賽車隊以賽場新人之姿開肩了整年征戰(zhàn)，最后不僅拿下一次分站冠軍、一次分站亞軍的好成績，更收獲了2015年度的風(fēng)云戰(zhàn)一耐力賽（CEC超級耐力錦標(biāo)賽前身）的分組年度冠軍。另外也聯(lián)合西南地區(qū)第一專業(yè)汽車媒體品牌“駕趣”共同參與了西南房車耐力錦標(biāo)賽3小時耐力賽，并拿下分組冠軍，這一系列豐富戰(zhàn)績對于一支菜烏車隊來說著實能稱為一個傳奇。

全年的征戰(zhàn)結(jié)果除了讓車隊本身累積不少實力之外，更在2016年度獲得包含廣汽傳祺、伯內(nèi)蒂、Nashin雷迅剎車、a.a.d、GITI佳通輪胎等多家企業(yè)與品牌的鼎力支持，讓“汽車雜志一啊車網(wǎng)”賽車隊在2016年度的征戰(zhàn)更加具備競爭力。

但相對的，規(guī)格提升至FIA國際認(rèn)證等級之后的CEC超級耐力錦標(biāo)賽，不僅賽事規(guī)則更加嚴(yán)謹(jǐn)，對手們也更加強大。而我們2016年度同樣全程參與了CEC超級耐力錦標(biāo)賽廣東賽區(qū)的賽事，但在結(jié)束廣東賽區(qū)的三場耐力賽之后（4/5/6小時），我們卻未收獲任何單站獎杯，甚至出現(xiàn)了兩次退賽狀況，這對于信心滿滿的我們來說無疑是個重?fù)簟?/p>

好在，我們在CEC超級耐力錦標(biāo)賽的西南賽區(qū)中，依舊與合作伙伴“駕趣”聯(lián)手拿下一次單站分組冠軍（僅參賽一次）。而在CEC超級耐力錦標(biāo)賽的中華臺北賽區(qū)中，更與當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椤癈ARLINK鏈車網(wǎng)”攜手，拿下了超級組、媒體組的雙料亞軍。

雖然在自家的廣東賽區(qū)失利，但在其它賽區(qū)卻都能踏實的收獲獎杯，顯見我們車隊的實力在耐力賽領(lǐng)域中已有一定水平，同時也相對的可以清楚體認(rèn)到在CEC超級耐力錦標(biāo)賽發(fā)源地廣東國際賽車場上，競爭是多么激烈。

就這樣，我們抱著一種有點緊張但又充滿自信的心情，來到了2016年12月底，準(zhǔn)備正式迎接這中國賽車史上首次的12小時耐力賽。

身強體健的廣汽傳祺GA6

經(jīng)過全年征戰(zhàn)，陪伴我們的廣汽傳祺GA6賽車也出現(xiàn)了一些參與賽事無可避免的機械耗損。而在10月初結(jié)束了6小時耐力賽之后，負(fù)責(zé)車輛整備的雷迅炳哥也對這輛GA6賽車進行了全面性的檢測，除了將6小時耐力賽中因車手失控而損傷的傳動軸進行更換之外，炳哥也決定把變速箱離合器片做更新。

炳哥表示，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，其實離合器片在經(jīng)過全年的激烈比賽之后，雖然出現(xiàn)不少磨損，但整體使用狀況還算是在正常范圍之內(nèi)，要繼續(xù)使用問題不大。但考慮到接下來迎接的是一場前所未有的12小時耐力賽，車隊又有不能再退賽的壓力，因此才決定利用拆除傳動軸的期間一并更換。而除了傳動軸與離合器片之外，廣汽傳祺GA6賽車的其余機件都沒有顯露出問題，顯見廣汽傳祺的品牌造車實力。

此外，炳哥為了提升車輛競爭力，將原廠的渦輪排氣端進行加大修改，用以營造更好的渦輪出力。

根據(jù)實測結(jié)果，雖然渦輪開肩后的瞬間出力有所增大，但相對的也讓渦輪遲滯現(xiàn)象變得明顯許多。不過在兩相權(quán)衡之下，我們還是認(rèn)為持續(xù)性的高出力是必要的，而渦輪遲滯現(xiàn)象就依靠車手的擋位與油門控制來進行彌補。雖然會增加車手操控上的負(fù)擔(dān)，但至少能夠獲取更好的加速度。

殊不知，這個決定卻也影響了比賽……

中國賽車史上的新篇章

時間來到2016年的12月29日，為期三天CEC超級耐力錦標(biāo)賽12小時耐力賽正式展開，“汽車雜志

啊車網(wǎng)”賽車隊也一早就到了廣東國際賽車場開始各項事宜，而本次車手陣容除了大家都已經(jīng)相當(dāng)熟悉的雷迅炳哥以及汽車雜志測試總監(jiān)郭正浩（現(xiàn)為汽車雜志海外特約測試主筆）之外，還有來自啊車網(wǎng)的特約攝影編輯黎永杰，以及特別從中國臺灣邀請來的CARLINK鏈車網(wǎng)特約測試主任盧宏漢與特約測試總監(jiān)徐仁洗共五位，平均每位車手需要駕駛車輛2.5小時以上，才有辦法協(xié)力完成這12小時耐力賽任務(wù)。

12小時耐力賽著實是場嚴(yán)苛賽事，還記得2015年底各家車隊興高采烈討論12小時耐力賽的參賽事宜，但當(dāng)比賽真正要開肩的當(dāng)下，卻只剩下48輛車，參與數(shù)量比起2015年底的6小時耐力賽少了10臺。

廣東國際賽車場總經(jīng)理黃煒先生不諱言的表示，除了香港、澳門車隊同樣因為通關(guān)因素而未能如期參與之外，許多車隊在評估之后感覺無法負(fù)荷12小時賽事對于車輛與團隊帶來的考驗，繼而未能實際參與。

但黃煒先生同樣認(rèn)為，這次舉辦12小時耐力賽是中國賽車史上的里程碑，不僅獲得當(dāng)?shù)卣С郑瑢l(fā)車儀式轉(zhuǎn)移到肇慶市區(qū)內(nèi)，讓當(dāng)?shù)鼐用穸寄芤徊⒏惺苜愜囘\動的魅力，還聯(lián)手多家媒體共同進行12小時的不間斷直播，相信各界看到實質(zhì)效益之后，在未來還會有更多企業(yè)投入，能夠讓比賽在專業(yè)度之余更加的具備娛樂性與普及性，進而吸引更多車手、車隊參與，一同打造“中國勒芒”賽事。

而對于我們來說，將發(fā)車儀式轉(zhuǎn)移到市區(qū)內(nèi)確實非常特別，車隊、車手跟現(xiàn)場民眾的互動也讓一般百姓感受到賽車運動的魅力，開賽后可以明顯感受到觀賽人數(shù)比往年更多，這對于賽會還有車隊、車手來說都是絕對正面的幫助。

當(dāng)然，開賽前大家都很和樂，開賽后，那就是真槍實彈的拼勝負(fù)了！

順利完賽，但是……

由于本次允許車手連續(xù)駕駛的時間上限調(diào)整到120分鐘（過往為60分鐘），在考慮到車手體力的前提之下，決定讓最熟悉車輛性能的炳哥擔(dān)任第一棒，來自中國臺灣的兩位好手分別擔(dān)任二、三棒，郭正浩為第四、黎永杰第五，每人均需開滿120分鐘，隨后再視比賽現(xiàn)況進行調(diào)配，由兩位臺灣地區(qū)好手負(fù)責(zé)收尾。

來者是客嘛，讓人家多玩一點。

比賽正式開始，在經(jīng)過安全車帶隊通過肇慶大旺市區(qū)返回賽車場之后，除了一輛雷諾Clio廠車一出發(fā)就返回維修區(qū)之外，其余賽車并沒有出現(xiàn)任何異常。場上領(lǐng)跑的是媒體組豪門車隊羊城交通臺，他們本次換上大眾高爾夫TCR賽車出賽，從一開始就表現(xiàn)出絕佳統(tǒng)治能力，持續(xù)以全場第一的姿態(tài)強勢獨走；而原本排位第一的“有朋自遠(yuǎn)方來”57號車，因為使用的是賽事專用的Radical原型賽車，在配合市區(qū)發(fā)車的情況下對車輛做了許多調(diào)整，返回賽車場后先行進入維修區(qū)“復(fù)原”，進而損失不少時間。

57號車重返場上后隨即不斷拉出最快單圈，雖說羊城交通臺早已拉開不少距離，但57號車依舊以每圈約快3秒的速度持續(xù)追趕，展現(xiàn)出強大攻擊火力，并很快的奪回頭車位置，最后也順利完賽拿下全場冠軍。20號車羊城交通臺則是獲得全場亞軍。

至于我們，開賽后炳哥出發(fā)相當(dāng)順利，車輛在經(jīng)過渦輪強化后，最快單圈成績比起過往進步了將近5秒，幅度不小。但后段約20分鐘成績卻掉落至2分左右，雖然炳哥持續(xù)在場上奔馳，但直線路段明顯可見車輛加速能力大幅下降，讓身處維修區(qū)的我們相當(dāng)擔(dān)心。

炳哥進站后表示車輛動力出現(xiàn)不正常損失，但初步檢測后并沒有發(fā)現(xiàn)異樣，只能繼續(xù)換上第二棒徐仁洗出賽。阿洸出站后表示車輛似乎已經(jīng)恢復(fù)正常，單圈成績再次回到原先水平，就在大伙松一口氣的時候，阿洗此時卻提早進站，并表示車輛動力再次大幅損耗。

再次經(jīng)過檢測，初步認(rèn)定是火花塞無法正常工作，但現(xiàn)場并無備料可用，于是先行讓阿洗繼續(xù)行駛避免損失時間，同時派人前往廣汽4S店購買全新火花塞。

等了約半個小時，快馬將火花塞取回后通報阿洗進站，更換完火花塞之后考慮到可駕駛時間剩不到半小時，因此同時順便換上第三棒阿漢出站。

但阿漢出站后雖然駕駛了約20分鐘，但卻又再次返回維修區(qū)表示車輛動力大幅損耗，再次檢測的結(jié)果認(rèn)定是車輛渦輪在經(jīng)過改動后造成缸體溫度提高，原廠火花塞已經(jīng)無法負(fù)荷，需換上賽事專用火花塞才有辦法應(yīng)對。

于是，車隊又再一次的陷入尋找火花塞的窘境，由于需要的是賽事專用火花塞，且必須符合GA6可用規(guī)格，再三遍尋不著只能讓阿漢駕駛動力幾乎喪失的GA6在場上奔馳超過一個多小時。

火花塞的問題一直到換上第四棒之后都還沒獲得解決。而第四棒郭正浩在駕駛約20分鐘后，對講機出現(xiàn)讓人振奮的好消息：“正浩正浩，火花塞已經(jīng)買回來了，可以進站！可以進站！”

在更換上賽事專用火花塞之后，我們的廣汽傳祺GA6賽車終于恢復(fù)水平，開始持續(xù)維持正常的單圈速度，但由于在問題發(fā)生期間已經(jīng)損失將近兩個半小時，即便同組第三的新車評網(wǎng)同樣因為車輛故障返回?fù)屝迵p失不少時間，但我們依舊落后新車評網(wǎng)有11圈之多，而在車輛先天競爭力就不如對手的情況下，追趕反超也是不可能的，我們除了繼續(xù)努力爭取車輛順利完賽之外，也只能在心中暗自祈禱對手無法順利完賽……

聽起來似乎很惡毒，但沒辦法，賽場上就是這樣，沒有朋友、只有勝負(fù)。

運氣，也是實力的一部份

終于，在歷經(jīng)八次換手之后，我們的16號廣汽傳祺GA6賽車以340圈的成績完成了12小時耐力賽，在維修區(qū)的我們雖然明知道已經(jīng)無法站上頒獎臺，但能夠完成12小時的耐力賽事，大家心里都還是相當(dāng)?shù)拈_心與滿足。

不過，人算不如天算，上天似乎總有安排。

按照規(guī)定，比賽結(jié)束后所有車輛需返回驗車區(qū)備驗，而我們一行人也快步前往維修區(qū)準(zhǔn)備迎接最后一棒的阿漢，一起慶祝完賽的喜悅。但只見阿漢下車后興沖沖的跑來告訴我們，在賽事剩下最后10分鐘左右，他看到新車評網(wǎng)的賽車停放在賽道上不動，且最后被拖車載離賽道，似乎沒有完成比賽。

按照賽事規(guī)定，所有賽車不論跑了幾圈，最后都必須在賽事結(jié)束的當(dāng)下通過終點線才能計算成績，沒有通過終點線的車輛哪怕是全場第一，都會被取消資格。這樣的情況在2016年的Le Mans大賽中也曾出現(xiàn)。TOYOTA廠隊派出的TS050領(lǐng)先全場近23小時50分鐘，但卻在最后一圈中發(fā)生車輛故障，只能把品牌史上近在眼前的勒芒冠軍杯拱手讓人。

所以，聽到此一消息的我們就像打了雞血一樣十分興奮，開始前往賽會組確認(rèn)最終成績。

或許真的是我們持續(xù)一整晚的“祈愿”真的發(fā)生了效果，新車評網(wǎng)的賽車被賽會打上了DNF未能完成比賽的評斷，意即我們遞補成了分組第三。

是的，我們真的是靠運氣拿到了這分組第三。但就像賽場上永遠(yuǎn)流傳的一句話——運氣也是實力的一部份，更何況若不是我們堅持不懈的跑了340圈完成比賽，哪怕是分組前三通通退賽了我們也沒辦法回收任何成績。

所以，我們依舊驕傲的舉著獎杯、依舊開心的彼此慶賀，因為我們知道，這是個歷經(jīng)12小時辛勞、得來不易的獎杯。

2017年底，我們12小時再見！