失傳已久的“六扇門” Mercedes—Benz 260 E（V124）

張立祥

W124并不是什么太稀有的車型，但如果是加長的V124車型呢？

不是爛大街的E級

說到奔馳E級相信很多人早已經(jīng)無感，說不定你家小區(qū)中就有好幾輛奔馳E，就算是比較早期的奔馳W124車型，偶爾也能在街上看到幾眼。W124對于很多人來說是小時候記憶的一部分，在那個年代，擁有一輛奔馳是多么令人興奮的事情，那種氣場和今天相比是完全不同的。

在這里我先說明一下，雖然奔馳旗下車款的分級非常明確，但是在車名上，奔馳并沒有在早期的車名中明確表達“E級”這個概念。以單一字母為車系命名的習慣，在上世紀80年代只有S級有此“殊榮”，一直到1994年W124中期改款時，廠家才把“E”加在型號數(shù)字之前，明確表達E級的定位。所以，W124也可視為第一代E級轎車。

W124的車身線條和早一年推出的190 E車系（W201）非常相似，這兩者的造型，甚至是內(nèi)飾設計風格也影響了之后推出的“虎頭奔”（W140）。這樣的“家族風格”影響了奔馳將近有20年，在我年幼的時候，曾經(jīng)一度認為奔馳就應該方方正正、有棱有角。重點是這個時期的奔馳都有著共同的家族語言，但是并不“套娃”，就算從遠處看到它向你駛來，也不會發(fā)生認不出這到底是哪一級的尷尬隋形。

W124在設計之初就考慮到風阻的問題，使得W124成為當時風阻最低的車（Cd=0.28），雨刮使用單擺臂設計，為的也是減低風阻。而且神奇的是，W124雨刮旋轉(zhuǎn)的時候會搭配伸縮動作，所以雨刮能將整個前擋玻璃的各個角落都刮干凈。

W124聽起來還不錯，不過這款車并不算稀有，由于良好的質(zhì)量，所以此車在國外的保有量十分龐大，甚至如果走一趟歐洲大城市，還能見到不少人用它來當出租車。那為什么我們要特別提出來做一篇報道呢？因為我們的主角是V124，它是W124的加長車型，它有六扇門……。

真正的長軸版

現(xiàn)行的奔馳E級長軸車型（V213），擁有3079mm軸距，讓后排乘客擁有絕佳的空間體驗，不過在我們的主角——260 E面前，現(xiàn)行的V213就顯得不是很給力了，V124的軸距長達3600mm，是的，你沒看錯，就是3600mm（標準軸距的W124軸距為2799mm），這是否讓你覺得它一定有異于常車的后排空間呢？非也，這輛代號V124的并沒有把加長的空間全部留給后排乘客，而是多了一排座位、兩扇門，所以這輛260 E總共有六扇門，同時打開的時候，實在像是一只六條腿的……蟲子。

享受注目禮

從車主的手中接過鑰匙，我懷著戒慎恐懼的心把車從車庫中開出來，超過5米的車身讓我心里壓力很大：第一個原因，是因為這是一輛停產(chǎn)二十多年的車，雖然奔馳一直都在生產(chǎn)老車的零件，但是如果有什么刮蹭的話，還是一件非常麻煩的事情，更何況長軸的260 E的生產(chǎn)總數(shù)只有1006輛，也就是說它比法拉利F40還稀有；第二個原因是因為超過五米的車身長度，在拐彎的時候讓人有點提心吊膽。

我們開在路上的時候，很多路人對我們指指點點，好像看到了外星生物一樣。其實這輛加長的260E車頭車尾造型和一般車款沒有什么不同的地方，主要是車身中段部分被加長，再加上E級那副不算寬的車身，整輛車看起來特別修長，長到……比例上有點奇特！

內(nèi)飾，很有味道

坐進車內(nèi)，瞬間讓人有種“穿越”的感覺，基本上你能看到的只有直來直往的線條，不像今天的奔馳又是大屏幕、又是各種曲線。這樣的內(nèi)飾設計手法最早能在190 E（W201）上看到，和上一代車型（W123）相比，W124的內(nèi)飾少了“圓”的元素存在，在那個年代里，似乎所有廠家都迷上了這樣剛硬的設計手法。

至于內(nèi)飾材質(zhì)，經(jīng)過20多年的時光“摧殘”，內(nèi)飾維持了不錯的外貌，沒有地方因為長久的曝曬產(chǎn)生脫漆、變形或是嚴重褪色的情況，讓我想到現(xiàn)在很多豪車的內(nèi)飾過了幾年就會產(chǎn)生脫漆的現(xiàn)象。廠家宣稱這種會自動分解的現(xiàn)象是由于使用了環(huán)保材質(zhì)而導致，但這種動不動就自動分解的東西，難道真的對地球有什么好處嗎？

以今天的眼光來看，車內(nèi)的配置非常簡單，甚至可以用“原始”來形容，最帶有科技感的裝置應該是車主自行改裝的音響主機，其它的地方是看不到像液晶屏幕這種太有科技感的配置。整個儀表盤主要還是以指針式儀表為主，信息量不小，相較于現(xiàn)在很多車款連水溫表都取消、只剩下水溫警示燈的做法，V124的儀表盤上不但有水溫表，還有機油壓力表、機油溫度警示燈等燈號；轉(zhuǎn)速表的下方則是有指針式時鐘（這是奔馳的傳統(tǒng)）。至于中控臺上，簡單的空調(diào)旋鈕，不用太多說明，大多數(shù)的人應該都能了解它們的作用。

皮椅的乘坐感稱不上有什么包裹感，坐起來的感覺非常奇特，像是家中的沙發(fā)一樣，有種“懸浮在半空中”的感覺。前期型的座墊構造和現(xiàn)在的海綿座墊有些不同，使用的是棕繩+彈簧，坐起來有種“硬中帶軟”的感覺。

這輛車總共可以搭載八個人，不過在這輛車上我并沒有看到第三排中央頭枕和中央安全帶，不知道是不是為了應付國內(nèi)法規(guī)規(guī)定第三排只能坐兩個人，所以后排中央沒有辦法坐人。坐進后排之后，你會覺得其實后排空間沒有你想象中的那么開闊，畢竟3600mm的軸距分給三排座位，還是有其極限存在。

看起來逼格滿滿，開起來呢？

不用說，這輛代號V124的260 E看起來是逼格滿滿，它的長×寬×高分別是5540×1740×1480mm，車長比起今天的S級還要更長（5250mm）。不過，整體的操控上還算不錯，這里所謂的不錯，不是說能讓你劈彎或者是在高速公路上狂飆，而是開起來沒有我預想中五米大車的遲鈍感，拐彎很順暢，只是轉(zhuǎn)彎半徑比較大就是了，調(diào)頭時常常需要倒多幾手才能順利完成。

剎車和轉(zhuǎn)向手感是讓我唯二有意見的地方，剎車的腳感有些模糊，而且反應不夠迅速，要預留更多些安全車距，而且踩下的深度總是要比你預想的更深一點。至于轉(zhuǎn)向手感則是讓人覺得非常模糊，除了車齡的關系之外，另一個原因就是當時奔馳慣用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機，轉(zhuǎn)向路感本來就不如當今主流的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向結構，好處是能提供更舒適的路感。

經(jīng)過20多年歲月的洗禮，眼前這輛260 E的行路感依舊保持一定的水平，比起很多只開了三四年的國產(chǎn)或是合資廉價車款要來得更好，你不會覺得底盤有種散架或是車內(nèi)大小異響不斷的感覺，看來奔馳在內(nèi)飾的做工上還是有不錯的水平。四速自動變速箱用今天的眼光來看雖然不是什么了不起的配置，但是在那個年代很是高大上。

這輛260E搭載一臺代號M103.940的直列六缸發(fā)動機，擺放角度向右傾斜15°，使用單凸輪軸每缸兩氣門設計，實際排量為2597cc，能產(chǎn)生118kW/5800rpm最大功率（無三元催化器車型為124kW），最大扭矩為220Nm/4600rpm（無三元催化器車型為228Nm）。和3.0L排量的M103.980相比，2.6L的M103.940只是缸徑縮小了（M103.940缸徑×沖程：82.9×80.25mm；M103.980缸徑×沖程：88.5×80.25ram），進氣閥也縮小了。

習慣了現(xiàn)在無鑰匙啟動的奔馳，有時候還是挺不習慣要自己擰鑰匙啟動的奔馳E。擰下鑰匙，發(fā)動機著火的速度不慢，一下就將車打著了，在怠速的時候，這臺使用機械噴射系統(tǒng)的老車也沒有出現(xiàn)抖動的情況，讓人覺得“真不愧是奔馳啊”。

駐車系統(tǒng)一直都是奔馳慣用的腳踏式駐車系統(tǒng)，只要是熟悉奔馳的用戶都能很快習慣這種設計。至于動力表現(xiàn)，老實說，一開始我就已經(jīng)做好了心理準備，畢竟118kW的動力要拖動1655kg的車身難免感到沉重，但是越開越覺得這輛260 E的動力反應有點緩慢，讓人有點忍受不了。后來才發(fā)現(xiàn)原來變速箱模式一直被設定在“E”（經(jīng)濟模式）下，難怪發(fā)動機總是一副“懶洋洋”的態(tài)度，動力響應比較緩慢。將這個開關撥到“S”的位置，它變得輕快許多，變速箱變得比較愿意降擋。各位別誤會，這里的“S”并不是運動擋（Sport），而是標準模式（Standard）。不過如果你的油門踩踏深度不超過1/3深，這兩種模式的差異并不會很大。

它真的很酷，真的！

到這里我還是要重復一次它真的很酷，非常的酷！在我童年時，W124的能見度非常高，現(xiàn)在身邊也有一兩個朋友正在開W124，不過當他們看到這輛長軸版的V124之后紛紛感到驚訝，畢竟廣州能有車況那么好的V124實在不多見了！重點是，路上的行人不斷將目光投向這輛車上，虛榮度爆表！