這次對味兒了 東南DX31.5MT

何連山

吳均杰

Verdict★★★☆

自主品牌SUV市場早已是紅海，東南并非貿然進入這個紅海，DX3是拿得出手的超水準作品。

小型SUV這個市場亂得很，有的廠家用一臺兩廂跨界車來糊弄人，有的廠家干脆一抄到底，為的就是盡決進入SUV市場，撈一把就走，非常刺激。

消費者會對這樣的產品買賬嗎？顯然是不買的。不少廠家朋友卻告訴我，這個細分市場的目標消費者是最難伺候的，沒有之一。首先是級別就限定了這臺車售價不能高，其次是消費者對自身實際需求的不理解導致其期望過高，廠家又不得不去迎合這種錯誤的需求，要花成本去堆配置，此消彼長之下，如何在有限的售價內，既能滿足消費者的需求，又要保證利潤，成為每一個廠家開發人員都要面對的難題。每次我9A提到“成本”這兩個字，都感覺廠家開發人員的天靈蓋上又飄幾根白發出來……

而東南是另辟蹊徑，從消費者們的第一眼下手，花大價錢請賓利法里納工作室來為DX3做設計工作。實際上，DX7這一年多來的銷量證明東南的做法是正確的，用顏值來吸引消費者的注意非常有效，同時賓利法里納在消費者心中多少還是有光環的，可以為DX3增加一點話題性。

DX3好不好看這個事情不由我說了算，但賓利法里納就交出了一份足夠好的答卷，也直中消費者的命門——這臺車真不顯小，但是又通過合理的線條，讓人不覺得DX3臃腫遲鈍，還有一些時下消費者所喜愛的潮流元素，例如雙色車身、雙色輪圈、半隱藏式C柱等等。DX3這種恰到好處的設計真的很容易就能討好消費者，況且中國消費者一個非常有意思的地方，就是車是買來給別人看，而不是給自己用的。

盡管消費者擁有如此的態度，但東南在車廂的設計上依然沒有放松。雖然往死里堆配置是一條很簡單又行之有效的捷徑，不過我并不認為堆配置能和誠意畫上等號，例如某家自主品牌就是一個活生生的反例，廣東人有句話叫做“未學走先學跑”，遲早會摔倒的。

東南并沒有胡亂為DX3堆配置，全車最出彩的也只是那個9英寸的液晶屏、全景天窗還有全系標配的ESP而已，夠用嗎？按照這個級別的用戶實際需求來說足夠了，因為DX3最大的賣點還是它的空間表現，后排座椅坐上三個成年人也不會顯得勉強，再加上以小型SUV來說足夠豐富的儲物空間，DX3的實用性表現實在令人非常滿意。

這次試車最可惜的是沒有機會試到1.5T+CVT的車型。并不是沒有安排上，而是1.5T+CVT車型要安排在今年稍后的時間才舉辦專門試駕會，所以東南這次安排的全部均是1.5MT頂配車型。

為DX3提供動力的是大家都很熟悉的三菱4A911.5自然吸氣發動機，這副發動機在不少自主品牌車型上以不同的方式服役，有的是直接買三菱的產品、有的是購買許可自行生產，比較無恥的就是仿制生產，而東南和三菱之間獨特的關系，讓東南能夠最大限度地發揮4A91發動機的能力。按照東南的說法，東南用的這副4A91發動機，無論油耗還是動力輸出表現都要優于市面的其它4A91。

事實上，我對這副4A91最大的感受并不是上面說的兩點，而是它的NVH表現。不論是怠速運轉還是高轉速高負荷狀態，這副4A91比市面上同類產品都要來得輕松從容，運轉順暢之余也不會有小排量發動機常有的嘯叫聲音，非常沉實。不過老實說，這副就算是原裝正版的4A91動力表現依然只能滿足日常使用，不要有什么不切實際的奢望。

因為成本的限制，東南并沒有如我所想般為DX3配備DX7上的那套Getrag 6速手動變速箱，而是用江鈴齒輪生產的5速手動變速箱，這副變速箱的換擋手感還是有點兒模糊，和DX7上的那副Getrag變速箱相比有差距，幸好東南聽取用戶的意見，積極改進，所以DX3并沒有早期DX7上那糟糕的油離配合表現。5擋擋位的設定，讓加速表現和巡航都沒有Getrag 6擋變速箱那么從容，幸好DX3較低的體重還是能扳回一城。

在DX3的試駕會上，最讓我印象深刻的是它的行駛穩定性，要知道試駕會當天恰逢強臺風莎莉嘉掠過南中國海為珠海帶來暴雨和強風，無論是12級強風的吹襲還是路面積水的影響，都對DX3的行駛穩定性帶來極大的挑戰。盡管如此，DX3依然能在高欄港快速公路上以100km/h的高速穩定行駛，不需要我太頻繁對方向盤介入操作，極高的行駛穩定性能提高駕駛者的信心以及乘客的安全感。我想，DX3的多連桿獨立后懸掛應記一功！

抱歉的是，由于一整天都是暴雨加大風，沒有機會好好試試DX3的操控能力。不過，無論我還是攝影師，都給DX3的行駛舒適性給予不俗的評價，DX3懸掛吸收震動的手法非常接近法國車那種輕柔敏捷，同時能提供不錯的支撐力，就算是DX3這種重心較高的SUV也不會在長坡路面上起伏不定，要知道試駕會現場周邊的省道鋪設狀況并不理想，DX3的表現也依然令人滿意。