豐田的渦輪奧義 廣汽豐田雷凌Turbo

何連山

Verdict★★★★☆

雷凌Turbo取代1.6L是合情合理，無論日常使用還是日后保養都無須擔心太多。

本田、豐田相繼推出小排量渦輪增壓發動機，并非要向市場妥協什么。一直堅守自然吸氣的日系品牌紛紛轉投渦輪陣營，其實也只是為勢所迫：為落實《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》的要求，整體趨勢是到2020年乘用車平均燃料消耗量達到5L/100km左右。豐田的混合動力技術玩得風生水起，但畢竟不是走量的車型。需要車系大規模降低油耗，只能靠套路：推出小排量渦輪增壓車型。

有學問的小心臟

這次廣豐推出的雷凌1.2T版本，正是用來全面取代現有1.6L車型。不用試就知道，單看數據已經全面超越老款1.6L自吸發動機，甚至連1.8L版本也可以取而代之。不過豐田之所以是豐田，它玩起渦輪的那套手法一點都不矯情，詳細請容我長篇大論介紹。

雷凌Turbo的這款1.2T發動機代號為9NR-FTS，具備D4-T缸內直噴、VVT-iW智能可變氣門正時技術。基于成本關系，閹割了豐田2.0T上面特有的混合噴射技術。該發動機最大馬力為116hp，峰值扭矩185Nm，數據上其貌不揚，實際內里大有乾坤。首先這款發動機在沒有混合動力加持的情況下采用了阿特金森循環系統，加上在汽缸壁上特有的涂層，這樣一來它的熱效率達到36.2%！僅次于豐田自家的2NR-FKE 1.5L/1NR-FKE 1.3L自然吸氣發動機上所實現的38%熱效率。阿特金森循環是雙刃劍，它有更好的熱效率和油耗表現，唯獨輸出方面尤其是低轉速區間比較乏力。但是沒關系，豐田為之補強了VVT-iW和低慣量渦輪增壓器，讓這款發動機在較低的轉速區間就可以獲得最大的扭矩輸出。

好了，有關發動機性能表征的介紹到此為止，因為豐田有的其它品牌也有。但是豐田為了增加這款渦輪發動機的耐久度，在背后做了很多不起眼的工作。坊間一向流傳：“Turbo is Trouble"。最大原因正是渦輪增壓器吸收了發動機排出的大量熱能，不但讓發動機整體壽命降低，而且還間接造成燒機油等現象。豐田1.2T發動機采用了水冷式中冷器技術，與外置式風冷式中冷器相比，水冷式中冷器所采用的管路更短，冷卻效果更佳，從而能延長發動機壽命。其它細節還有控制冷卻液流動的新型隔塊、提升燃燒速度的燃燒室設計等。其中我注意到，為了再進一步降低發動機溫度和潤滑效果，豐田為這款1.2T發動機的油底殼安裝了一個噴油（潤滑油）嘴，更好地提高潤滑與降溫效果。

這就是豐田多年來的技術儲備，以上各種各樣的小細節，無非就是為了保護好豐田車耐用這個金漆招牌。

實用的駕駛感

駕駛感一如所料，雷凌Turbo的1.2T發動機僅需1000～2000rpm就能解決1.6L需要3000～4000rpm的所有問題。起步只需輕踩油門，渦輪馬上就介入工作，不刻意感受，幾乎不察覺有突兀感。加速表現得很淡定從容，動力響應速度更快，但油門也不敏感，不會輕踩油門也有出現竄動跡象，只是與同級其它小排量渦輪增壓機器一樣有通病：高轉衰減得較為明顯。不過考慮到國人日常駕駛用得最多的轉速區間也是1500～4000rpm，無需高轉發力也無所謂了，加上CVT有條不紊地梳理發動機的動力，所以加速過程表現出有一種高級感。事實上它有很充盈的扭矩，甚至反映到加速的數據也很快，不過CVT較為拖沓的感受依然揮之不去。總得來講，豐田的這套動力組合依然講求的是高效實用，而且用得安心。

同樣作為經典的家用車，德國人愿意為Golf裝備1.2T的同時也可以裝備更高階的2.0T，但是你絕對不會見到日本人將Corolla（卡羅拉也好雷凌也好）打造為一輛性能車。雷凌1.2 T雖然換裝渦輪增壓，但它依然沒有改變老祖宗Corolla多年來一直秉承的特點，舒適實用，渦輪一點都不矯情。理解這點，你就能夠理解豐田真正的渦輪真義！