找到方向了 廣汽菲克Jeep指南者

何連山

Verdict★★★★指南者綜合產(chǎn)品力非常強(qiáng)，但是很多細(xì)節(jié)方面依然處理得不夠完美，依然是一款讓人又愛又恨的車型。

此1.4T+7DCT非彼1.4T+7DCT？

我確信廣汽菲克領(lǐng)導(dǎo)們肯定去拜了送子觀音，因為他們家的Jeep生育能力實在太強(qiáng)了，兩年生三子。其實自由光、自由俠兩兄弟產(chǎn)品力是不錯的，外觀內(nèi)飾性能等都是同級里面處于高水準(zhǔn)的，但是一些細(xì)節(jié)例如動力匹配和平順性，我是頗有微詞。所以當(dāng)我知道指南者主推車型也是搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與7擋雙離合變速箱的組合，我是有點失望。

其實我內(nèi)心沒有責(zé)怪Jeep的意思，大家想想，小排量增壓發(fā)動機(jī)和雙離合變速器這些組合怎么會是美國人喜歡的玩意呢？那是菲亞特專為歐洲市場設(shè)計出來的。所以當(dāng)初評價自由俠的時候我曾說過，把它當(dāng)成一輛升高的歐洲鋼炮的話，那么你會原諒它的一切。MINI也是一堆吐槽點，但喜歡它的人是會無條件接受它的。

試車之前的說明會，工程師告訴我本次裝配在指南者上的那套1.4T+7DCT的組合，與自由俠相比變速箱經(jīng)過了優(yōu)化，發(fā)動機(jī)有所不同。具體表現(xiàn)在性能方面，最大功率和最大扭矩分別提升了11千瓦和20牛米，達(dá)到了121kW/5500rpm和250Nm/2500rpm，而且峰值扭矩轉(zhuǎn)速也降低了500rpm，這些數(shù)據(jù)看過就罷了，因為我還是關(guān)心平順性這最根本的問題。

中高速更擅長

看來廠家也非常重視這個問題，所以試駕是從繁華的市區(qū)開始。正常起步給油加速，自由俠那種固有的問題的確緩解了很多，而且在擁堵路段持續(xù)踩油門松開油門的過程也甚少出現(xiàn)頓挫，好感自然多了幾分。雖然指南者的體型和體重都比自由俠大，但是1.4T發(fā)動機(jī)的動力儲備依然很充裕，只不過得集中在中段的轉(zhuǎn)速區(qū)間才能夠讓扭矩源源不斷提供上來，至于低轉(zhuǎn)速與高轉(zhuǎn)速末段較為乏力。由于沒有S擋，所以需要快速超車的時候的確需要一點耐心去等候發(fā)動機(jī)進(jìn)入狀態(tài)。

其實指南者與自由俠也十分相似，最精彩的部分依然是中高速行駛。這個時候發(fā)動機(jī)發(fā)力順暢度，還有高速穩(wěn)定性、懸掛反饋等都是表現(xiàn)出同級中高水準(zhǔn)的行車質(zhì)感，其實這也是美系車一貫的風(fēng)格。雖然懸掛對于國人來講有點硬，但你又不得不佩服它底盤的厚重感與貼服性。自適應(yīng)懸掛與前后防傾桿等等補(bǔ)品都可以看出廠家對于這款車的底盤重視程度。

關(guān)于配置可以說廣汽菲克應(yīng)該做了不少市場調(diào)研了，消費者喜歡什么不喜歡什么都很有針對性安設(shè)在指南者的高低配車型上面，全景天窗這個直接就全系標(biāo)配了。至于做工方面，雖然用料材質(zhì)并非什么高

越野界的AMG——Trallhawk

以上聊了那么多其實都是1.4T主力車型，當(dāng)然Jeep品牌的精髓還是需要Trailhawk四驅(qū)版本。Trailhawk你可以理解為奔馳的AMG或者寶馬的M，當(dāng)然對于一個全系列均為越野車和SUV的品牌來講，肯定不會像AMG那么只為壓榨性能，更重要的是提高車輛的越野性能。

只要一看指南者Trailhawk版本的外觀，就知道它并非“善男信女”——發(fā)動機(jī)蓋上印有亞光黑色條狀拉花，Jeep品牌logo以及標(biāo)志性的7孔進(jìn)氣格柵同樣改為亞光黑色噴涂，前保險杠下方加裝的兩只紅色拖車鉤格外醒目。車尾部分，新車的尾燈采用黑色勾邊設(shè)計，尾部lego同樣采用了亞光黑色噴涂，尾標(biāo)加入Trailhawk字樣以顯示其特殊身份。2.4L虎鯊發(fā)動機(jī)搭配ZF 9速變速器并沒有精彩之處，因為Trailhawk車型核心在于Active Drive Lock，這套四驅(qū)系統(tǒng)擁有同級罕見的低速四驅(qū)模式，當(dāng)切入低速四驅(qū)的時候，扭矩可以按2.92：1的水平增大，除此之外，它會增加后橋差速器鎖止，可以使得左右輪按50：50進(jìn)行扭矩分配。

需要說明的是，越野試駕環(huán)節(jié)并非那種小打小鬧的場地，而是實打?qū)嵉臉O端環(huán)境非鋪裝山路，路面上布滿大大小小的石頭，還有各類的交叉軸路況，越野難度的確不低。跑=了一圈下來，據(jù)我觀察，也許其它品牌的四驅(qū)SUV也能夠順利通過，但其中過程肯定沒有那么輕松。首先Jeep的Active Drive Lock系統(tǒng)響應(yīng)非常迅速，一旦有車輪離地，動力的分配都很及時，很少會出現(xiàn)原地打滑的情況。其二就是自適應(yīng)懸掛讓整個底盤都處于繃緊狀態(tài)，也就是駕駛過程大大增加了車輪貼服性。總而言之，考慮到指南者僅僅是緊湊級的城市SUV，它的Trailhawk版本的越野性能的確無出其右了。檔貨，但最起碼不像以往老Jeep一貫作風(fēng)顯得很粗糙，總體氛圍都是很舒服的。

比較有戲劇性的一幕是，廠家工作人員在展示指南者的空間之際，突然發(fā)現(xiàn)一鍵關(guān)閉后尾門的按鈕居然藏在了后備箱里面而不是其它廠家一貫的設(shè)計在門上，最后只能使勁將手指塞到已經(jīng)塞滿貨物的后備箱里面尋找那個按鈕。

我心里很清楚，從性價比和使用情況來看1.4T車型肯定會是未來銷售主力，但我還是強(qiáng)烈推薦喜歡指南者的朋友，如果資金充足的話請義無反饋選擇2.4L車型，因為只有四驅(qū)的Jeep才是真正的Jeep。務(wù)實，萬歲！

回到最根本的問題，哪怕沒有Trailhawk越野性能的光環(huán)，造型也沒有自由俠、自由光那么特殊，指南者依然是一款非常務(wù)實的功能性SUV，要空間有空間，要配置也有配置。它是Jeep旗下最務(wù)實的車型，重點是17～24萬元的價格因司，比起同級很多車型都更具競爭力。