比混，我只服你 Lexus LC500h

陳政義+Lexus

陳政義

Verdict★★★★☆

單純以性能跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，LC500h各項(xiàng)表現(xiàn)都不是最出色的，但如果以新世代新能源跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，LC500h是毫無(wú)疑問(wèn)的標(biāo)桿。

你對(duì)Lexus Hybrid的印象是什么？

我會(huì)告訴你，除了市區(qū)行駛更加環(huán)保與更好的低速反應(yīng)外，Hybrid加上我們認(rèn)知的傳統(tǒng)CVT變速箱，基本上跟所謂運(yùn)動(dòng)性能就很難產(chǎn)生正相關(guān)的聯(lián)想。

后來(lái)，Lexus創(chuàng)造性的采用行星齒輪組的eCVT，找回了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，只是一點(diǎn)點(diǎn)。

高性能混合動(dòng)力？上賽道試試

LC車(chē)系的總工程師不斷提到高性能混合動(dòng)力這個(gè)詞匯，包括Hybrid項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在介紹產(chǎn)品時(shí)也不斷提到針對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的提升重點(diǎn)。關(guān)于LC500跟西班牙Monteblanco賽道的報(bào)導(dǎo)相信大家都還記憶猶新，大頭義對(duì)于全新LC500的自吸V8+10AT評(píng)價(jià)頗高，LC屬于豪華GT而非純種競(jìng)技跑車(chē)，所以我不會(huì)以性能至上的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)它，當(dāng)然LC500h也是。

無(wú)論如何，把Lexus打造的Hybrid搬到賽道上測(cè)試，這對(duì)我來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)意思的。

在進(jìn)入賽道之前，我要先跟你介紹一下這副Lexus Hybrid專(zhuān)用的全新Multi-Stage無(wú)級(jí)變速箱，從解剖圖可以看到，變速箱中整合了兩副電動(dòng)馬達(dá)，而主傳動(dòng)的行星齒輪組之后還設(shè)計(jì)了一組4擋位的自動(dòng)變速箱，透過(guò)行星齒輪與4組傳動(dòng)比齒輪，模擬出跟傳統(tǒng)鋼帶與可變輪軸的無(wú)級(jí)變速效果，而且齒比范圍放大了許多。

當(dāng)然，除了全新開(kāi)發(fā)的多模式無(wú)級(jí)變速箱之外，Hybrid核心的電動(dòng)機(jī)與鋰電池模組都是最新一代產(chǎn)品，除了本身更加高效與輕量化之外，工程師刻意將電池組擺放在后軸之上，既不占空間，還平衡了前后軸的配重。

而除了電力系統(tǒng)之外，動(dòng)力的核心還包括了一副全新設(shè)計(jì)D4-S缸內(nèi)直噴3.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，所謂D4-S與一般缸內(nèi)直噴的差異在于，Lexus發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況保持傳統(tǒng)歧管供油設(shè)計(jì)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)一般運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)有傳統(tǒng)直噴系統(tǒng)類(lèi)似柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的嗒嗒聲。而在包括進(jìn)排氣、缸體表面處理與雙VVT氣門(mén)正時(shí)優(yōu)化之后，這副3.5升V6足可在確保環(huán)保條件下輸出295hp動(dòng)力，搭配多模式eCVT變速箱之后，0～100km/h可在5秒內(nèi)達(dá)成，完全夠格進(jìn)入運(yùn)動(dòng)Hybrid跑車(chē)俱樂(lè)部。

Hybrid模范生，但不是運(yùn)動(dòng)健將

將畫(huà)面拉回到Monteblanco賽道上，其實(shí)我剛下賽道開(kāi)的是LC500h，也就是剛剛介紹的全新運(yùn)動(dòng)Lexus Hybrid系，經(jīng)過(guò)一圈的熟悉與熱身之后，教練希望我用手動(dòng)模式去體驗(yàn)。在開(kāi)著LC500h奔馳了6圈之后，再回想我后來(lái)體驗(yàn)的LC500，感到SportHybrid與傳統(tǒng)自吸V8的駕駛感受的差異不可謂不大。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)LC500h跟我印象中其他品牌Hybrid的不同。首先，如同工程師所說(shuō)，LC500h油門(mén)響應(yīng)與轉(zhuǎn)速攀升的速度非常L夾，傳統(tǒng)搭配CVT的Hybrid加速過(guò)程就是轉(zhuǎn)速定格在某個(gè)區(qū)域，然后發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)馬達(dá)帶著蜂鳴聲緩步推著速度攀升，加速過(guò)程一般有種黏滯感，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不小（如果發(fā)動(dòng)機(jī)采Atkinson設(shè)計(jì)還會(huì)更吵），但時(shí)速過(guò)百后速度攀升的速度就跟轉(zhuǎn)速不成比例了，而且通常這個(gè)時(shí)候整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的效率是非常差的。（Hybrid+CVT本就不是設(shè)計(jì)給你高速狂飆的）

而LC500h在S自動(dòng)模式下，電腦刻意保持在高轉(zhuǎn)區(qū)域，雖然感覺(jué)得到車(chē)重不輕，但加速相當(dāng)迅猛，自動(dòng)升擋與轉(zhuǎn)速回落的質(zhì)感跟傳統(tǒng)AT很接近，發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)聲浪也相當(dāng)高亢，入彎前電腦自動(dòng)降擋，加上動(dòng)能回收裝置，頗有商眭能車(chē)減速重心前移的姿態(tài)。

切入M模式快跑了幾圈，電腦模擬的10個(gè)擋位雖然實(shí)用，但很快我就感覺(jué)到電腦無(wú)時(shí)不在干預(yù)我的動(dòng)作，即便連續(xù)彎中固定在3擋，實(shí)際上這時(shí)的行星齒輪仍在不斷變化齒比，而通常來(lái)不及手動(dòng)升擋時(shí)，電腦已經(jīng)基于保護(hù)而幫你升擋了，在進(jìn)彎前的降擋動(dòng)作同樣受到些許限制，變速箱并不允許我過(guò)激的操駕方式。

后來(lái)LC500的賽道測(cè)試你們都知道了，那是不折不扣的V8高性能搭配10AT，即便拉到斷油變速箱也不會(huì)幫你升擋，入彎前掌握節(jié)奏，轉(zhuǎn)速很有規(guī)律地拔高、拔高再拔高，油門(mén)一補(bǔ)很快地又是一連串的加速與升擋動(dòng)作。

LC500h vs LC500

由于LC500h與LC500不論售價(jià)、定位或是動(dòng)力數(shù)據(jù)皆屬不同定位，拿LC500h跟LC500對(duì)比只是讓大家知道表現(xiàn)差異，沒(méi)有優(yōu)劣之分。

在加速部分，LC500h的直線末速度約為180km/h（LC500約220km/h），LC500h剎車(chē)點(diǎn)必須提前，彎中加速并不像LC500的后驅(qū)性格那樣鮮明，LC500h雖重，但重心分布更加平均些，彎中受到的側(cè)向應(yīng)力也明顯大些，出入彎動(dòng)態(tài)算是相當(dāng)中性而受控，但不適合很激進(jìn)的操駕方式，變速箱反應(yīng)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)CVT，但用性能AT或是雙離合的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)期待并不切實(shí)際。

關(guān)于Hybrid的動(dòng)能回收充電問(wèn)題。過(guò)去Hybrid系統(tǒng)在電能放盡之后，就是一臺(tái)背著笨重電動(dòng)機(jī)與電池組的汽油車(chē)，但LC500h這點(diǎn)確實(shí)很出色，6圈的賽道測(cè)試我?guī)缀鯖](méi)有感受到電能耗盡的衰竭感，包括后來(lái)近百公里的一般山道試駕，LC500h都能保持在充沛的油電動(dòng)力狀態(tài)，除了Hybrid一貫擅長(zhǎng)的低速表現(xiàn)外，LC500h直上150km/h都非常輕松，如果直路夠長(zhǎng)，這副Multi-Stage變速箱應(yīng)付250km/h高速問(wèn)題應(yīng)該不大。

關(guān)于油耗表現(xiàn)，原廠雖沒(méi)給出官方數(shù)據(jù)，但對(duì)比LC500，LC500h消耗的燃油大概只有LC500的一半吧，在不斷大腳油門(mén)狂奔百余公里之后，油表只下降了兩小格，油量應(yīng)該還有80%。

看膩了渦輪動(dòng)力GT，試試LC500h吧！

全新平臺(tái)搭配全新Multi-Stage混合動(dòng)力系統(tǒng)，LC500h表現(xiàn)出不同于LC500乃至于像是寶馬6系、瑪莎GT等對(duì)手的風(fēng)格，在清一色渦輪動(dòng)力狂潮下，LC500讓我覺(jué)得更加珍貴，而LC500h更加表達(dá)了Lexus在Hybrid不斷精益求精的工匠精神，那是不同于我們想像的Hybrid樂(lè)趣，在未來(lái)Hybrid跑車(chē)中毫無(wú)疑問(wèn)地坐穩(wěn)標(biāo)桿的地位。

Lexus LC500h

技術(shù)解析

Hybrid確實(shí)是個(gè)非常復(fù)雜的工程，如果只是為了混而混，那么很多時(shí)候車(chē)輛只是背著重重的電動(dòng)機(jī)構(gòu)與電池而靠著汽油動(dòng)力在拖行，而且多了復(fù)雜的Hybnd系統(tǒng)，整車(chē)的結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)提高非常多。

Lexus在集團(tuán)的資源下，研發(fā)Hybrid系統(tǒng)已經(jīng)超過(guò)20年的時(shí)間，可靠度與效能都得到驗(yàn)證，而全新LC500h搭載的是最新一代平臺(tái)與Hybrid系統(tǒng)，除了在效能上精進(jìn)之外，性能表現(xiàn)與駕駛樂(lè)趣的提升更是全新系統(tǒng)的核心。

全新D4-S 3.5L升V6發(fā)動(dòng)機(jī)

全新3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)做出多項(xiàng)改進(jìn)與提升：縮小汽缸進(jìn)氣口以增加空氣流速和效率，雙智能正時(shí)可變氣門(mén)控制系統(tǒng)（Dual WT-i）可根據(jù)駕駛條件精準(zhǔn)設(shè)定氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間，保障發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下都帶來(lái)充沛的扭矩輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部通過(guò)降低摩擦損失提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，此外還包括輕質(zhì)、窄體的凸輪搖臂、低摩擦系數(shù)正時(shí)鏈條，以及可創(chuàng)造最佳燃燒條件的D-4S直噴技術(shù)，進(jìn)一步提升輸出與燃油效率。

Multi-Stage多模式eCVT無(wú)級(jí)變速箱

全新多級(jí)全混動(dòng)變速器是針對(duì)全新一Hybrid系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，主要結(jié)構(gòu)由兩臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)，行星齒輪結(jié)構(gòu)與4速自動(dòng)變速器構(gòu)成，除了可模擬10擋變速之外，更增加了M手動(dòng)換擋模式。

這套全新的變速機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可實(shí)現(xiàn)最佳功率輸出，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的綜合功率。多級(jí)全混動(dòng)科技的運(yùn)用大大提升了一擋、二擋和三擋的運(yùn)行范圍，當(dāng)車(chē)速達(dá)到約每小時(shí)50公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便可使用到最高轉(zhuǎn)速。

全新鋰離子電池組

全新LC 500h是雷克薩斯首款采用緊湊、輕量化的混合動(dòng)力鋰離子電池的量產(chǎn)車(chē)型。相比現(xiàn)款LS上所采用的電池體積縮小20%，位于后排座椅與行李箱之間，不僅不影響空間，更平衡了前后軸的配重比。

整個(gè)電池組由84個(gè)電池單元構(gòu)成，可產(chǎn)生高達(dá)310.8伏電壓，體積小巧、功率密度高。電池組的電壓監(jiān)控單元采用衛(wèi)星結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將電壓監(jiān)控單元從ECU中分離出來(lái)。這一設(shè)計(jì)充分利用閑置空間來(lái)放置線束及電池散熱風(fēng)扇，從而縮小了整個(gè)電池組的體積。電池散熱風(fēng)扇也采用輕薄設(shè)計(jì)，性能更加強(qiáng)大。