車與科技的開年禮，老美包了！ 北美車展&CES消費電子展

張磊+張立祥+涂純明

農歷年前，很多人已經返鄉過節，但身為汽車媒體的我們卻跑到了美國！請注意，我們不是去度假的，是因為2017一開年兩件車界大事——底特律車展、CES消費電子展接連上陣，既有新車趨勢又有未來科技，我們怎能錯過呢？

底特律秀了什么車？

一款必將在中國賣翻的中級車

BMW 5 Series

作為寶馬最重要的市售車型，單在中國市場，5系轎車的平均月銷量都在2萬輛左右，全新5系的重要地位則不言而喻了。

但之前有人說，新一代5系相比現款沒有太大變革，銷量神話恐怕撐不下去，是這樣嗎？就我來看，雖然全新寶馬5系的外形與全新7系很像，幾乎就是一臺縮小版的7系，但開眼角式的大燈與造型更加立體的雙腎型進氣格柵連接在了一起，前杠下部的三個進氣開口造型也比較激進，一改往日5系的商務氣息，前臉看上去更加運動。

內飾方面，濃濃的家族式風格使得新5系的內飾看起來與7系很接近，中控臺顯示屏采用獨立式設計，而皮革與鍍鉻裝飾的搭配，更加突顯新車的豪華感。此外，全新5系都搭載符合2級自動駕駛標準的駕駛輔助功能。

新車基于全新的CLAR平臺打造，并使用了更多的高強度鋼和更加輕盈的鋁制材質，整備質量降低了100公斤。新5系將推出多種單元，包括代號為B48的2.0T四缸發動機，代號為B58的3.0T六缸發動機，以及4.4T V8發動機。同時還有3款柴油版車型和1款插電式混動版車型可選。

雷克薩斯美學的極致體現

LEXUS LS500

雷克薩斯旗艦轎車LS是此次北美車展中的重量級新品，全新的設計語言讓這輛行政級座駕看上去極富沖擊力。這也是雷克薩斯全新GA-L后驅平臺打造的首款量產車型。雷克薩斯近些年越來越有激情的設計風格，在LS500上得到完美的展示。巨大的紡錘形前進氣格柵和全新造型的大燈，讓整個前臉整體看上去沖擊力十足。車身的線條倒是并不復雜，流暢的一直延伸到車尾，與造型立體的尾燈銜接在一起。

內飾的線條造型也非常夸張，將個性表現得更加明顯。液晶儀表的視覺效果相當簡潔，中控有一塊12.3英寸的大屏幕。除了齊全的豪華舒適性配置，如可實現28向電動調節并且帶加熱、通風和按摩功能的前排座椅，另外前排副駕駛座椅還可實現向前傾斜48度，向上抬起24度，方便后排乘客進出。

更重要的是，全新LS首創性地加入了行人主動躲避功能，當系統判斷將要撞上前方行人時，會自動制動并進行適度轉向，在不偏移車道的同時避免撞上行人。另外它還可以選裝24英寸顯示屏的超大抬頭顯示功能，給人相當震撼的科技感，和對手相比安全性上很是高超，并且也代表其與更高一層級自動化的自動駕駛更接近了。動力方面也有新作——3.5L V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出420馬力，最大扭矩600牛米，算是雷克薩斯走向渦輪汽油發動機化的第二件代表作（第一件是2.0L 8AR-FTS），與發動機配合的是一臺10速自動變速箱，使得這臺商務大車真要猛跑起來也是虎虎生風！

浪漫主義輕奢生活

Mercedes-Benz E Couoe

奔馳E級Coupe車并不算是奔馳旗下的生力軍，但改款后的新E級在造型上做了諸多改變，體現在一輛兩門轎跑上之后，那種浪漫輕奢侈的生活態度就被放大了。一輛漂亮的跑車，我們自然不會錯過。

E級Coupe前臉延續了現款E級轎車的設計，大尺寸Logo搭配繁星前臉看起來非常運動，同時新車還可選擇兩種不同風格的包圍。新車的長寬高分別為4826/1860/1430mm，軸距2873mm，相比老款車型有所增加，這也使得新車從側面來看線條更加協調。動力方面，全新E級Coupe將提供柴油版的E 220d和汽油版的E 200、E 300、E 4004MATIC共四款車型可選。E 200車型最大輸出184馬力，峰值扭矩300牛米；E 300最大輸出為245馬力，峰值扭矩370牛米。而E 400 4MATIC搭載一臺3.0T V6發動機，其最大輸出333馬力，峰值扭矩480牛米。傳動方面，新車均采用奔馳最新的9擋自動變速器。當然，更值得期待的還有AMG車型將于晚些推出，這或許會更貼合這臺雙門車的屬性！

福特F-150

福特在本土舉辦的車展上帶來了最為美國本土的新車型——F-150。最新款福特F-150在外形和配置上都有所提升。更重要的是，這款皮卡將會在第一季度作為進口車型被正式引入到中國市場，之前在廣州車展時筆者也與它有過那么一段驚鴻一瞥！

內飾設計上，新款F-150依舊保持了粗獷的設計風格，但包括座椅和中控臺在內的部分，做工精細程度已經遠超前任。同時F-150在安全配置和娛樂信息系統上進行了升級，包括行人檢測防碰撞預警系統、自適應巡航、主動剎車、4G LTE互聯網、B&O音響系統、Apple CarPIay、Anaioid Auto等。

動力方面，新款F-150新增了兩款全新動力，包括3.3LV6直噴自然吸氣發動機，最大輸出預計為286馬力，峰值扭矩為343牛米，與之匹配的是6擋自動變速器；另一款是3.0TPower Stroke柴油發動機，這是F-150第一次搭載柴油發動機。此外，原本已有提供的2.7T、3.5T與5.0LV8發動機，也依然在列！

AUDI Q8概念車

奧迪一直都沒有放慢在SUV上發展的腳步，最新的08概念車則告訴我們奧迪已經在著手準備一輛尺寸更大、配置更全面的豪華SUV車型了。極為重視SUV車型的中國和北美市場，自然也部將這輛概念車看得很重要！

從奧迪Q8概念車開始，奧迪將告別“套娃”設計，開啟每一款車型都獨立設計外形的篇章。Q8概念車前臉看起來力量感十足，同時還透露著意思兇狠的氣息，相比目前在售的SUV其前進氣格柵設計更加扁平，粗壯豎條輻格柵搭配寬大的前保險杠設計，加上全新的全LED燈組結構，讓新車看起來非常獨特。至于內飾設計則充滿科技感，包括方向盤左側、儀表盤、中控臺、中控操作區域在內，圍繞著駕駛員共有4塊液晶屏幕，可以提供更加詳細的車輛信息。內飾整體設計的線條非常硬朗，每個彎角都棱角分明。Q8概念車采用了一套插電式混動系統，最大輸出功率330千瓦，峰值扭矩達到700牛米，在環保與性能上當然也跟得上未來潮流。

拉斯維加斯CES秀了什么高科技？

拉上NASA壯聲勢

NISSAN SAM

SAM是Seamless Autonomous Mobmty的簡寫，翻譯成中文是“無縫自動出行”，是結合美國國家航空航天局（NASA）的技術基礎進行開發的平臺，不像傳統無人駕駛是以傳感器+智能運算達到目標，也不需要公共設施全面配合，才能達成自動駕駛，而是以獨特的人工輔助搭配人工智能，來幫助車輛在難以預知的環境下做出決策，同時構建車載人工智能的認知。

SAM的概念其實就是這屆CES展最流行的人工智能議題中的一部分——能透過學習增加經驗值的智慧平臺，隨著車行資訊累積加上天上衛星訊號、人工管理者修正輔助等資料匯整與運算，它會不斷進步，需要的人工輔助會快速減少，每一個管理者可以同時監控的車輛會更多，監控的范圍也更大。因此，SAM平臺得以讓數百萬輛自動駕駛車輛安全順利行駛，甚至幫助車輛識別路上不可預見的狀況，包括交通事故、障礙物等。

SAM的代表日產實現無人駕駛汽車四階段戰略的目標更為清晰——高速公路單車道自動駕駛的第一階段，已于ProPILOT技術上獲得成功；實現高速公路能自動變換車道的第二階段技術，也預計在2018年推出。第三階段實現復雜城市道路自動駕駛預計2020年推出，第四階段無人駕駛的目標在有了SAM平臺作基礎且不斷智能進化之后，也相信不遠了！

“情感引擎”——本田NeuV

其實本田這次在CES展中所帶來的NeuV比我們想象中的要來得更復雜，它不只是一輛車，而是一個完整的計劃。

“情感引擎”是和cocoro SB公司共同開發的技術，名為HANA-HonaaAutomafed Network Assistant，能與駕駛者溝通，感知駕駛人的情緒并且做出反應。全觸控中控臺是為了要讓駕駛者和乘客有簡單的使用體驗。除了“情感引擎”的概念，NeuV還提出了車輛共用、回售能源兩個新概念。根據統計，私家車輛有96%的時間都是閑置的，NeuV能在車主不用車的時候自動將需要通勤的乘客載送到目的地。另外，回售能源則是將剩余的電力回售至電力網路中（在車輛未使用、電力使用高峰期間），這兩個概念都可能形成一種新的商業模式。

另外，安全也是這次本田發布會的重點，利用V2V技術，共享車輛信息，幫助駕駛者在復雜的交通環境中維持安全，本田稱之為“Safe Swarm”，本田希望能夠在2040年實現無碰撞的環境，而這也必須依靠大數據和AI人工智能。

像家電參展商的樂視LeSEE Pro

走進樂視的展場中，曾經有那么一瞬間我以為走錯展館，除了攤位入口的LeSEE Pro之外，樂視的攤位看起來比較像是一間家電廠商。雖然展臺上的LeSEE Pro早在幾個月前就已經曝光，而在這次CES展中，LeSEE Pro概念車看起來還是一樣的夢幻、一樣的有“距離”。從很多方面看來，這輛車距離量產還是很遙遠，現場也沒有公布太多關于這輛車的規格和性能信息。不過，目前得知的消息是：LeSEE Pro量產之后的售價將會低于FF 91。

也是無人駕駛——現代IONIQ

在此次CES展上，現代汽車展出一輛純電動的IONIQ，搭載28kWh鋰電池組，續航力為250km左右，但是重點并不是電動車本身，而是現代的自動駕駛技術。

IONIQ不需要像谷歌汽車那樣放一個大型的64線激光雷達在車頂上，而是能將其縮小并安置于前保險杠內（位于前保險杠兩側和中間，依照這屆CES的流行，應該是三臺成本較低的16線激光雷達），透過更強大的運算效率、監測數據邏輯算法，達到自動駕駛的目的。

目前看來，現代集團的這套強化版自動駕駛科技雖然還處于概念范疇，但卻是近年來數一數二接近可市售量產的作品！

激光探路更進一步

FORD Velodvne

福特一直是非常重視CES展覽的車廠，在這次CES上，除了展出純電動的福克斯，還可以看到基于混動Fusion的自動駕駛車。

福克斯電動版的外觀變化不大，只是進氣隔柵換成了鍍鉻版本，內飾也沒什么明顯的不同。不過后備廂空間為了要容納電池，所以容積縮小。此車配置一臺可以輸出143馬力的電動機，并配置直流快充系統，能在30分鐘內將電池充滿80%，此時續航里程為100英里（約160km）。

另一個焦點，就是以混動Fusion為基礎的無人駕駛車，令人注意的是這輛無人駕駛車只在A柱上使用了兩個Velodyne激光雷達。激光雷達的造價非常昂貴，所以減低激光雷達的使用數目有助于成本的降低，這也代表福特的無人駕駛車越來越接近量產了，因為Velodyne正是福特投資、專門生產激光雷達的公司，因為，這輛Fusion的后備廂中還裝載了一臺計算機，負責計算各個傳感器收集到的信息，在筆者參觀的時候，還看到本田的工程師們站在后備廂后方討論許久。

猶抱琵琶半遮面

Faraday Future FF91

2017年CES展中，最吸引國內車迷關注的焦點應該就屬FF91，現場并未讓媒體拍攝內飾，也沒有公布最終售價，我們猜測或許FF91還有一些尚未完成的項目。廠家宣稱FF91的0～60英里（大約為96km/h）加速有2.39秒的實力，具有四臺電動機，功率為783kW（1050hp）、扭矩為1800Nm。電池和LG Chem（LG化學）共同開發，容量為130kWh，能提供378英里（約605km，美國EPA標準）的續航能力。使用240V電壓充電4.5小時，就能夠達到50%的電量。

根據官方Facebook上的留言所稱，FF 91的后備廂容積和Q7相近，后排腿部空間比奔馳S級、寶馬7系（兩者皆未說明是長軸還是標準軸距車型）和A8L大，相信空間表現絕對不差。

FF91配置了13個雷達、10個高清攝像機、12個聲納還有一個3D雷達。不過廠家并未在發布會上公布這套系統到底屬于哪個等級（應該是Level 4）。

除了自動駕駛，它也有面部辨識功能，能分辨出這是哪一個駕駛者，并調整個人喜好設定或是解鎖。另外，FF91使用的VPA（Variable PlatformArchitecture，可變平臺架構）平臺，設計者可以隨意調整電池位置、尺寸和驅動方式，大大降低新車的開發成本。

現在已經可以預付訂金5000美元，擁有全球限量300臺，名為“夢想合伙人”版的FF91限量版車型，預計將于2018年交車，但從目前工廠尚未完成的情況來看，要在這個日期交付車輛，實在是一個非常艱難的任務。

專為千禧世代

CHRYSLER Portal概念車

Portal主要面向的客群是“千禧世代”年輕人，千禧世代并不是指00后出生的人們，而是指1982～2001年之間出生的人們（也稱為Y世代）。

Portal概念車在設計時，是從車內開始設計的，第一目標就是保證車內的空間夠大，能滿足乘客的需求，而且所有座椅都能夠輕松地從車內移除。此外，現在很流行的手勢控制功能（接聽電話、控制音量等），也能夠在Portal上看到。車上的面部探測器與聲紋感知器，能分析現在是個人還是全家都在車上，并做出不同的車輛設定。

Portal具備SAE等級Level 3的自動駕駛技術（實際上是半自動駕駛，在某些狀況下需要駕駛控制車輛，并且需要駕駛隨時注意路況），利用車上的激光、雷達、聲納、攝像頭偵測外界的動態。在未來，這套系統也能夠升級至等級更高的Level 4（不需要駕駛時時刻刻注意的等級，系統能夠判斷危險，除非在過于極端的天候下）。

Vehicle-to-X（V2X，車載智能系統）也是Portal的重要概念之一，車輛不再只是和其他車輛、人或者是基礎設施單獨溝通，而是能根據外在因素做出綜合判斷，能有效避免車禍等意外發生。

Portal的動力配置為單電機前輪驅動，但是廠家并未說明這臺電動機的功率有多大，鋰電池的容量有100kWh，充滿電的續航里程為250英里（約400km）。它使用了“Combined Charging System”（CCS，聯合充電系統），使用直流充電時，充電功率能到達350kW，在20分鐘內能將續航力從0提升至150英里（240km）。

豐田跟你談感情

Concept-愛i

因為是概念車，所以它的外形完全不受到任何限制，可以自由發揮。在車頭部分，你可以看到在車標后方有一個駕駛狀態的標識，能顯示出現在是自動駕駛狀態還是人工駕駛。除此之外，尾燈也能夠表達文字信息給后方來車，提醒本車即將轉彎、剎車等等即將出現的動作，以降低事故的發生率。

內飾方面自然非常的天馬行空，不過相較于許多概念車都會用上大尺寸的觸控裝置，Concept-愛i并沒有跟隨這樣的流行，反而是避免使用這種設計，并利用聲光將信息傳遞給駕駛者。此外，第二代抬頭顯示器能夠將駕駛者的注意力集中在前方，避免長時間駕駛，發生注意力渙散而導致車禍。

可變色的燈光能反映出駕駛者當時的心情，利用各種監測設施，記錄駕駛人的生理狀態，如果駕駛人處于興奮狀態，車輛會散發出藍色的光芒，如果你希望有一個比較放松的狀態，車內燈光就會變成暖色系。

Concept-愛i的核心就是一套名為“Yui”的人工智能系統，結合當今最火紅的生物辨識功能（例如面部識別功能），實現更強的人工智能，這套系統能夠增進人與車輛的關系，提升互動性，未來的車輛必須具備學習功能，如此才能得到更好的用戶體驗。

勾勒未來座艙概念

Volkswaqen AR技術

這屆CES，除了寶馬和電裝展示了虛擬座艙的研究成果，大眾也展示了自己的虛擬座艙技術，不過大眾比較偏向顯示器的進化。透過視覺追蹤技術，系統會分析現在駕駛者視覺焦點是否在看著屏幕，如果沒有，屏幕的信息量會減少，避免干擾駕駛者。另外，3D效果能讓駕駛員更快速分辨屏幕上的信息。另外，這套系統還具備手勢辨識功能，讓駕駛者不需要將視線離開前方。

除了運用AR（增強現實）技術的座艙概念，大眾還展示了一輛名為I.D.的概念車。這輛純電動為主的概念車最大動力為170ps，最大續航里程為400～600km。習慣平臺化戰略的大眾集團，為此開發出了“MEB”電動車專用平臺，預計在2020年就可以進行量產。

后排車門使用滑門設計，讓車內空間看起來非常“開放”，當然了，這輛車也搭載了大眾的自動駕駛功能。

奔馳的智慧時代

在奔馳的展場中，首先可以看到在巴黎車展中已經展出的Generation EQ SUV，它的續航里程高達500km，并且具備自動駕駛和OLED控制屏幕。另外，Vision Van則是同樣使用純電動力的貨車，車頂還配置了兩架無人機，以便增加配送效率。

寶馬i Iaside Future（未來內室研究項目）寶馬的展場并不在任何一個館里，而是在外面的廣場上搭建了一個展區供大家參觀。里面展示出了寶馬最新的研究項目：i Inside Future（未來內室研究項目）。其中的重點，就是基于AirTouch手勢控制系統進化的“HoloActive觸控技術”。

這套系統利用超聲波模擬出觸感，攝像頭監視指尖的移動方向，讓系統可以判斷操作者想要控制什么功能，并且利用超聲波將觸覺反饋給操作者。而屏幕則是一塊投射在中控臺區域的虛擬屏幕，值得注意的是，這塊虛擬屏幕并不是被投射到前風擋上，而是懸浮在駕駛艙中（本屆CES上，電裝也展示原理類似的產品）。

另一個研究項目，就是使用頭枕中的指向性喇叭，讓每個乘客只能聽見自己喜歡聽的音樂，不會受到其他乘客的音樂打擾。