鐵路“四電”施工質量安全檢查要點

蔣斌斌

摘要：鐵路四電（鐵路通信、信號、電力、牽引供電）設備施工是鐵路運輸組織的一個重要方面，要確保鐵路施工安全和行車安全，就需要鐵路四電在施工過程中科學、合理、有序、周密的進行組織安排，本文主要對鐵路“四電”施工質量安全檢查要點及出現的問題進行分析。

Abstract： Railway four-power （railway communication， signal， electric power， traction power supply） equipment construction is an important aspect of railway transportation organization. To ensure the safety of railway construction， scientific reasonable and orderly organization is necessary in the construction. This paper mainly analyzes the key points and problems of the construction quality and safety inspection of the "four-power" of railway.

關鍵詞：鐵路四電；施工質量；安全檢查；完善策略

Key words： railway four-power；construction quality；safety inspection；promotion strategy

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）04-0027-02

0 引言

本文結合筆者從事多年安全生產管理工作的經驗以及公司的實際情況，對鐵路營業線四電施工安全管理進行了詳細的分析，程序化管理是施工管理的關鍵，鐵路營業線四電施工管理要嚴格遵守程序化管理要求，管理工作切實做到程序化、制度化。

1 分析鐵路“四電”施工質量安全檢查要點

1.1 鐵路電力施工：目前電力工程的施工并不是一帆風順的，復雜的施工工序和點多線長的作業使得施工過程中存在著很多安全隱患，良好的施工安全管理有利于保障施工人員的生命安全，減少施工安全事故，促進企業良好形象的樹立，使企業在激烈的市場競爭中提升競爭力和保證自身的更好發展。施工質量管理的優劣直接關系到整個電力工程的質量，甚至決定著工程的成敗，也是企業獲取經濟效益和長足發展的關鍵因素；由于電力系統與人們的日常生活是緊密聯系的，因此鐵路四電工程施工質量管理的好壞也關系著民生事業和整個社會的發展。

1.2 鐵路接觸網施工：鐵路營業線在在施工前應編制詳細的施工方案，報監理審批后實施，確保施工安全；開挖基坑的過程中要尤為注意原有電纜，防止挖斷；基坑加固過程中，防止基坑塌方對路基造成影響；防侵限；防施工晚點；防高空墜落；防觸電；保證既有線供電安全和夜間施工安全。

1.3 鐵路信號施工：施工人員上道作業按規定著裝，嚴格遵守各項規章、制度，制定安全應急預案；施工前，施工的具體計劃需路局審核批準，與相關部門還需簽訂施工安全協議；需停用施工設備的，按批準的作業計劃，在施工前辦理要點手續；組織相關部門協調施工時間；嚴格執行“三不動、三不離”的電務安全制度；加強信號聯鎖安全把關，施工、監理單位必須設立專人核對聯鎖關系、組織聯鎖試驗，杜絕聯鎖失效，確保信號聯鎖萬無一失。

1.4 鐵路通信施工：接入網技術。當今社會，由于通信技術發展的速度很快，社會對鐵路通信技術也提出一定的要求，由此以來，我國的鐵路部門一定要采用最先進的有線和無線通信傳輸和接入方式。從整個鐵路通信網的應用來看，接入網的應用最普遍，幾乎占相當大的比重，所以說，如果要想實現鐵路通信網的升級，使鐵路通信網在國民經濟充分發揮作用，接入網技術必不可少。具體地說，接入網技術有兩種：無線接入網和有線接入網。

2 分析鐵路“四電”施工質量安全出現的問題

2.1 鐵路通信施工出現的問題

材料質量參差不齊，隨著近年來通信行業的迅猛發展，部分通信器材提供商將利潤放在第一位，器材質量難以保障，給整體工程留下隱患。但是，施工隊伍自身綜合素質等等一系列的問題，也在很大程度上制約了整體的通信工程建設的質量，也干擾了正常的通信線路建設秩序。

2.2 接觸線施工問題

一般情況下，錨段線索架設完成后，根據接觸懸掛調整標準，線索應當實施超拉試驗或增大補償張力等待10至15天后才可以開展接觸懸掛調整。但是很多施工單位為了省事或者趕進度，有些單位在發現存在補償墜鉈串落地的狀況下，仍然繼續開展接觸懸掛行調整工作。甚至有些單位根本就沒有進行線索進行超拉試驗或增大補償張力的工作。扎樣就導致了錨段兩側張力完全不同，產生的不均衡力引發了中錨三壓腕臂底座的扭矩，造成角鋼變形。錨段補償墜鉈串卡滯，而錨段另一端隨溫度變化的變化而變化。線索自由伸縮，引發不均衡力對中錨三腕臂底座產生扭矩。正線錨段非支跨股道下錨，非支采用腕臂懸掛定位，就導致了硬錨問題的發生。

2.3 鐵路電力施工中的常見問題

鐵路電力工程項目建設中人員素質：人是生產經營活動的主體，而合理規劃、正確決策、符合質量功能的設計、嚴格按照合同施工、規范的技術標準等都是影響鐵路電力工程建設質量的因素，而這些因素都需要人的參與，因此，人員素質是影響工程質量的一個重要因素。

能夠影響電力建設工程質量特性的環境因素被稱之為環境條件，嚴格把握技術環境，改進施工作業條件，配合必要的施工措施，是施工質量的重要保障。

3 鐵路“四電”施工質量安全策略

3.1 建立健全安全組織體系，構建三級安全生產管理網絡

按照職業健康安全管理標準，規范基礎管理、健全三級安全生產保障體系。

①設立公司最高的安全管理決策機構--安全質量管理工作委員會，直接為施工安全質量負責。

②設立安全生產管理領導小組，檢查、監督項目安全生產的全過程，確保安全生產。

③班組設立兼職安全員和群眾安全生產監督員，建立起一支能夠查隱患、堵漏洞、保安全的群眾安全生產監督員隊伍。

3.2 嚴格把控施工設備、施工材料的質量安全

鐵路四電的安全施工離不開設備、材料等多方面的基礎性保障，對于施工設備、材料的質量安全管理應做到以下幾個方面：

①對于進入施工區域的設備材料進行全部檢查，其型號、規格、質量應符合設計要求及相關產品標準的規定。對照施工文件檢查出廠合格證等質量證明文件。進場的施工材料，如鋼筋、線材、石料、水泥等，按照不同批次檢驗是否合格，混凝土澆筑應嚴格按照設計規定的配合比與水灰比，保障施工項目的基礎強度。

②為保障施工設備在施工過程中的安全運行，對設備的使用、維護、保養應嚴格按規程。

③注意強化設備操作人員的安全意識，人員上崗制度化、規范化，設備管理責任明晰，提高業務素質和技術水平。

④細化設備安全管理制度和臺賬，使投入到施工現場的機械設備始終處于良好的管理狀態中。

3.3 加強施工安全防護與勞動保護，確保施工與行車安全

施工安全防護工作是確保營業線施工中行車安全、施工安全和人員安全不可缺少的重要手段。

①提升人員素質；安全管理及安全施工受作風、態度、技能素質等主觀性因素的影響很大，必須強化施工人員以及管理人員的整體性素質，加強專業技能培訓。組織“安全生產月”、“安全檢查”等各種專項安全活動，強化培訓效果。

②對于營業線各類施工必須按照規定的標準、程序設置或撤除防護，不論施工時間長短、影響范圍大小，都應嚴格執行，不可掉以輕心。施工防護應做到安全標識醒目、材料設備放置合理，做到施工防護與文明施工相結合。現場施工人員和防護人員要嚴格按照勞動保護規定，按標準配備安全帽、反光高可視性黃馬甲、絕緣鞋、對講機、紅黃旗等防護用品。

③封鎖施工階段，安排固定人員負責施工現場的防護，同時車站行車室安排駐站聯絡員，便于隨時掌握施工現場和列車運行情況。

④加強部門間的協調化；鐵路四電工程復雜性高、作業難度大、流程制約性強，要求其過程有良好的信息支持與部門互動，要求加強施工部門與管理部門的協作，尋求最優化的合作方式。

3.4 建立質量安全檢查制度，制定相應應急預案

安全生產檢查是安全生產管理工作的一項重要內容，是安全生產工作中發現不安全狀況和不安全行為的有效措施，是消除隱患、防止事故發生、改善勞動條件的重要手段。鐵路四電施工過程中可能發生的安全事故主要有挖斷既有地下線纜和地下設施，損壞鐵路既有設施，物質資料侵限，火災，觸電，坍塌，高空墜落，物體打擊，中毒等，通過安全生產檢查，可以發現施工生產過程中的危險因素，以便有計劃的制定糾正措施，保證生產的安全。根據施工工序進行細致的研究，項目經理或總工一定要組織項目全體人員參與，集體討論。制定的防范措施要簡扼明了且可行，現場安全管理人員能夠操作，不能只流于理論而無法實施。預案的應急準備和響應工作程序見圖1所示。

4 結語

綜上所述，鐵路營業線四電施工項目，應該主要從安全管理理念、安全管理方法，安全管理措施，安全管理制度等各方面加強項目的施工管理工作，通過對策施實施近半年以來的統計，事故發生率比同期降低了5%，實施成果還需要進一步鞏固，特別是安全管理工作，要做到思想到位，制度到位，管理到位，行動到位，努力做到安全、質量、進度、效益的完美結合，實現工程項目管理的“四”和諧。

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