自貿區下物流與供應鏈發展新趨勢

徐剛

摘 要：自由貿易區建設以開放性經濟發展作為我國物流業轉型升級和創新發展過程中的強大動力，為了達到中高速增長與邁向中高端水平的“雙中高”目標，應注重物流業發展，充分利用物流集聚與輻射效應，加速轉型升級。文章主要從全球供應鏈發展現狀出發，對自貿區下物流與供應鏈發展過程中仍需解決問題結合未來發展的思路、建議進行分析，以供參考完善。

關鍵詞：自由貿易區；物流供應鏈；發展；新趨勢

在新趨勢條件下，自由貿易區建設以經濟開放性發展為主是我國物流業轉型升級和創新發展的強大動力，但我國自由貿易區在發展過程中的物流業發展仍存在諸多不足之處，為了更好實現我國經濟快速發展“新趨勢”下中高速增長與向中高端水平的“雙中高”目標發展，自由貿易區建設過程宏必須充分了解物流業發展形態，找出制約物流行業發展中存在問題并予以解決，充分發揮物流集聚與輻射效應的作用，為全面適應經濟發展“新常態”，加速轉型升級，推進產業升級與經濟貿易繁榮昌盛，從而促進區域經濟一體化的發展。

一、全球供應鏈發展現狀

在全面、迅速連接世界各地消費者需求的同時，全球供應鏈管理必須注重有規劃、有目的的加強和操作整個物流供應鏈，在供應鏈的核心企業、供應商和消費者等聯系中，借助現代網絡信息技術優勢，實現物流供應鏈一體化發展，確保商流、物流、信息流與資金流之間的協調暢通，以此滿足全球消費者要求。

受世界各地經濟發展水平的影響，全球供應鏈的發展將大部分精力放在協調機制、供應鏈奉獻控制與供應鏈整合上，逐漸認識到供應鏈彈性與價值鏈網絡一體化的作用，現在企業和企業雙方之間的競爭，越來越多的體現在物流供應鏈上的競爭，因此供應鏈在各行各業中得到實踐，發揮它應用的價值。實踐與速度已經成為影響物流供應鏈發展的關鍵因素，逐漸認識到敏捷性對供應鏈的重要性，伴隨著人們對生態資源認識的加深，各種不確定因素增加的情況下，增加了供應鏈的風險。另外，信息技術的快速發揮，讓全球各地形成一個整體，因此全球供應鏈向敏捷化、綠色化、高彈性、信息化和顧客化方向發展，更為自由貿易區下物流與供應鏈發展迎來新的機遇。

二、自貿區下物流與供應鏈發展過程中仍需解決問題

1.綜合運輸體系不完善

新的經濟形勢下，自由貿易區建設推動了我國物流業轉型升級與創新發展，但是由于國際之間經濟活動的物流環境不同，致使物流供應鏈的綜合運輸體系不完善，海鐵聯運、空鐵聯運和公鐵聯運在物流供應鏈中沒有充分發揮作用，集疏港條件不足，導致鐵路優勢沒有得到充分顯現。

2.物流基礎設施不完善

在國際物流運行過程中，管理困難，投資成本較大，各個區域之間的信息水平不平衡，貨運場站、物流園區和物流中心功能不健全，沒有充分發揮物流集聚與輻射效應，設施布局沒有得到優化。另外，由于各個區域的物流環境存在明顯差異，加上物流制度與基礎不同，面臨著各種風險。

3.公共服務能力跟不上需求

在自由貿易區建設下，物流公共服務和貨物貿易相比，對自由化和便利化發展環境要求越來越高。自由貿易區建設以來，其重點之一就是推動物流供應鏈服務也擴大開放，構建良好的平臺與實踐基地，為服務貿易自由化和便利化措施提供保障；但受營銷、競爭模式、配送渠道和金融結構體系不同的影響，制約了物流行業有序開展。同時，在現代物流發展新趨勢下，物流供應鏈的公共服務能力無法適應時代發展需求，在監管手段方面，政府沒有結合實際需求更新監管手段，通關效率較低，港航服務能力和國際服務能力結合仍需進一步完善，公共信息平臺整合作用沒有充分發揮出來。

4.產業配套水平較低

從目前發展形勢來看，自由貿易區建設雖然能夠促進我國物流業轉型升級，但是也不能忽略產業配套，由于受客觀因素影響，產業配套水平較低，物流供應站倉庫設施設備不完善，物流服務缺乏專業化，全球供應鏈整合停滯不前。

5.區域物流的輻射帶動作用急需亟待

目前區域經濟一體化的思想作為我國物流行業發展的戰略思路，也是改革開發的導向，區域經濟的輻射效應和溢出效應相對比較明顯，以此帶動物流供應一體化發展。但從當前區域物流發展形勢來看，輻射作用沒有得到充分發揮，沒有充分考慮內陸腹地與海外物流的布局，也沒有形成統一的物流大通道與服務網絡。

三、自貿區下物流與供應鏈未來發展的思路及建議

1.政府指引，政策支持

政府應加大與物流有關的支持政策，并將其落實到位，然后創新船舶等級制度，完善船舶保稅等級的配套政策，改善物流航運服務貿易的進出環境，對外商獨資船務公司分公司的條件進行簡化，放寬航運服務的準入條件，減少航運公司的注冊流程，提升物流服務效率，提供“一站式”服務。例如上海成立自由貿易區后，當地政府實行金融制度，通過外商投資和貿易服務方式，列出投資領域的負面清單，向國家物流服務接看齊，增加物流投資渠道自由度，擴大資金投資規模，降低投資前置審批和投資門檻，借助“一站式”服務，簡化海關物流流程，提升辦證手續效率，降低各種稅款，以此吸引更多加工、貿易、倉儲及制造等物流企業集聚在上海，從而優化供應鏈的資金流。

2.加大物流基礎建設，完善綜合運輸體系

加強港口深水航道，通過建設物流深水泊位和集裝箱專業化泊位，以此提升物流港口靠泊與航道通航能力，并加強鐵路物流建設，加大進出港鐵路基礎設施建設力度，以此完善海港聯運模式，提升公路集疏運通道技術等級，確保整個物流供應鏈的暢通。另外，加大信息基礎設施建設力度，引進先進的信息技術，構建港口物流信息網與物流公共信息交換平臺，充分利用GPS導航定位系統，建立與物流運輸工具有關的通用綜合信息系統，達到資源實時共享目的。例如某物流企業利用自身區位優勢，倡導綠色供應鏈，將綠色環保理念貫穿于整個物流供應鏈中，加大物流基礎設施建設，完善綜合運輸體系，對于中間物流運輸過程，建立完整的物流信息網，對供應鏈整個服務流程進行重組，完善公路方面信息網，提升運輸效率，減少物流設施的數量，節省轉運時間和待工時間，從而提升庫存水平。

3.提升公共服務能力，延伸物流供應鏈

自貿區下，服務功能的開發與完善作為物流服務前提，應采取先行先試措施，完善物流服務、貿易服務、航運服務及金融服務等功能。應提升自身物流供應鏈的服務能力，向國際物流供應鏈服務模式看齊，轉變貨物貿易的服務模式，確保貿易金融和國際物流接軌。

4.優化產業基礎，促進資源有效配套

自由貿易區良好的產業基礎作為物流供應鏈發展、整合依據，必須緊緊圍繞戰略型項目培育，優化產業基礎，將制造業、物流業和商貿業有機結合起來，形成新型價值鏈體系，走出一條新型的發展道路。例如上海自貿區大力發展第三方物流，通過優化產業基礎，加快港口資源整合力度，和長江沿岸港口的合作，借助投資控股和租賃方式建立合作關系，實現良性競爭與合作關系，加強物流供應鏈的協調性，優化物流供應鏈，促進資源有效配套，克服港口資源局限，以此改進企業物流組織的工作效率。

5.發揮自身優勢，推進區域輻射

自由貿易區下，應充分利用自身優勢，不斷改造創新物流模式，并結合物流需求特點，推動區域經濟輻射，引進內陸腹地進出口物流業務，建立完善的物流供應鏈樞紐。例如作為21世紀海上絲綢之路的起點，福建自成立自由貿易區后，通過充分發揮區位優勢，拓寬沿線區域物流格局，采取走出去方式，引導物流企業的發展，提高物流吸引力與競爭力，積極尋找區域經濟合作新模式，打造獨具特色的物流供應鏈。

四、結束語

綜上所述，在自由貿易區下物流與供應鏈的發展，應充分發揮自身優勢，推進區域輻射；加大物流基礎建設，完善綜合運輸體系；提升公共服務能力，延伸物流供應鏈；優化產業基礎，促進資源有效配套。此外，政府應利用自身職能作用，對寬外商獨資船務公司分公司的條件進行簡化，放寬航運服務企業的準入標準，改變航運公司的注冊流程，從而推動產業轉型升級，提升國際競爭力。

參考文獻：

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