城市道路路基軟地基處理過程中的市政工程技術探析

孫建宇

【摘 要】隨著城市經濟結構的不斷健全和完整，在市政工程技術運行和升級過程中，管理人員要針對具體問題建立具體的分析機制，特別是針對道路路基軟地基的處理。本文針對研究背景進行了簡要分析，并對市政工程項目中城市路基軟地基處理的清淤換填和深層攪拌樁施工流程展開了討論，旨在為技術人員提供有價值的技術意見，以供參考。

【關鍵詞】城市 道路路基 軟地基 市政工程技術

1 市政工程項目中城市路基軟地基處理的施工背景

對于市政工程項目建設來說，城市道路建設環節具有非常重要的意義，不僅對城市發展起到一定的推動作用，也能實現城市美化和城市建設質量的升級，因此，只有確保城市道路的優化落實，才能真正提高市政工程項目的社會價值。特別要注意在城市道路建設過程中，管理人員要在提升技術結構的基礎上，有效發揮地質調研項目的優勢，針對軟土地基進行優化處理，從根本上保證道路建設項目的工程質量。在進行軟土地基處理的過程中，項目監管人員要優化提升對于荷塘、水渠等地區地質環境的處理和分析，提升城市規劃項目的實效性，利用必要的管控機制優化處理基礎。也就是說，城市道路建設中針對軟土地基的處理問題具有非常重要的工程意義，而要提升工程項目的實際質量，就要針對處理工作中的具體環節進行項目優化[1]。

2 市政工程項目中城市路基軟地基處理的清淤換填流程

在城市道路建設的路基軟地基處理項目中，清淤換填是非常重要的步驟，也是工程結構的基礎環節，施工監管人員要嚴格管理施工工序，確保施工流程的規范化和標準化，從而提高項目的操作質量。

2.1 清淤/墊層操作的實施

在進行清淤換填操作的過程中，第一步就是清淤工作，施工人員要利用必要的技術和設備對積水以及淤泥進行清除，確保施工環境的土層結構恢復到原狀土地點，這一操作的意義重大，對于軟土地基較厚的淤泥層尤為突出。第二步是在清淤工作結束后，要對地基進行墊層施工，確保整體運行環境有所優化。目前，我國主要采取的地基墊層材料都是砂礫材料，主要是基于材料的隔水性優勢和強滲透能力，在軟土地基處理過程中，特別宜于操作。若是施工單位的施工環境是水塘地基，使用效果最佳。另外，砂礫墊層的實際厚度要根據環境進行有效的估算，一般控制在原狀土層以上的30厘米左右，并且管理人員要對其粒徑進行嚴格控制，要保證在0.5厘米以內，均勻度高于10%左右。分層墊層的過程中，第一層是30厘米左右的砂礫墊層，第二層是土工格柵結構，第三層是60厘米道渣和素土間隔層的混合層（兩種物質均為30厘米）。

2.2 土工格柵/上層表土鋪設操作的實施

此項工序是在墊層環節結束之后，檢驗人員對其操作質量和效果進行檢驗后，利用相應參數要求對地基結構進行土工格柵操作。主要是在已經墊層后的地基上方加設土工格柵。在安裝具體設施的過程中，要對其參數結構進行集中關注，確保土工格柵結構的橫向拉伸極限屈服力在20kN/m以上。另外，管理人員要集中監督工程環節的操作水平，保證工序操作按照標準化流程推進，施工橫向操作要沿著地基開挖的邊坡進行，直到原始地面；施工縱向操作要沿著橫向工程結構的垂直方向，并利用塑料帶進行格柵結構的捆扎。格柵距離在20厘米左右，每組格柵結構的捆扎距離要控制在25厘米左右。特別要注意的是，由于土工格柵結構的材料主要是塑料，就會在使用過程中發生老化問題，這就需要項目施工管理人員監督填埋工作，且不允許車輛的土工格柵結構上行駛。如圖1所示。

除此之外，在以上工序結束后，要實現有效的土層表圖鋪設，上層土是由素土層/二次素土層結構、道渣層/二次道渣層結構，其中，道渣層結構的要求是最為精細的一項，碎石的粒徑控制在10厘米以內，僅有10%的顆粒不能通過7.5厘米的篩孔，并且要確保其中含有20%到40%的細料，粒徑在0.5厘米以內。上層土填鋪過程中，提升其含水量參數，居中為宜[2]。

2.3 地基土碾壓操作的實施

工程運行框架要按照標準化操作順利推進，工序進行到最后，就是要對地基進行有效的碾壓，對于工程質量來說，碾壓操作的實施具有總結性和鞏固性作用，是保證工程質量的關鍵步驟。在實際碾壓操作運行時，具體的碾壓次數和實際碾壓分層厚度都要根據具體施工情況具體分析，確保土層含水量得到有效的保障，碾壓的分層厚度一般控制在20厘米以上、30厘米以下的范圍內。至于碾壓次數，一般情況下是在6次到8次左右。另外，施工項目的管理人員對于碾壓操作中碾壓設備的機械運行速度也要給予必要的重視，提升碾壓參數結構和實際情況的貼合度，目前，我國施工場地中，基礎參數結構如下：靜態碾壓速度是每小時2千米到4千米，而動態碾壓速度控制在每小時3千米到4千米。通常的操作是一遍靜態碾壓結束之后，碾壓速度隨之提高，保證表層土鋪攤操作和碾壓操作的同步性，并優化工程項目環節的實際質量。

3 市政工程項目中城市路基軟地基處理的的深層攪拌樁施工流程

3.1 樁位定標操作以及制備漿料的實施

樁位定標操作和制備漿料操作主要集中在工程項目開始之前，由于施工環境中出現的深層攪拌樁實際長度略有不同，就會導致具體參數結構發生改變。具體參數如下：樁徑在60厘米時，深入地基的長度要在50厘米以上，而單樁基的抗承載力也在120kN以上，且要保證實際設施結構要在設計參數以上。例如，在設計具體定標參數時，要有效區分樁基間距在機動車道以及人行道之間的距離問題，其中，人行道設計框架里，樁基的間距是1.5米*1.5米，而機動車道設計框架里，樁基的間距是1.2米*1.2米，具體的呈現方式是三角形梅花型[3]。

3.2 深層攪拌樁鉆孔噴漿操作的實施

深層攪拌樁鉆孔噴漿操作主要集中在施工過程中，施工人員要先對樁位進行鉆孔，借助定位樁技術進行鉆孔，確保鉆孔質量的有效提高，實際鉆孔的誤差要控制在-5厘米到5厘米之間，且空斜率在1.0%以上，樁徑的實際偏差數值要控制在4%以內。對于鉆孔技術的操作過程，項目施工的管理人員要集中監控，實現參數數值的規范化，并對施工中的操作行為以及糾正機制進行有效管理。另外，在鉆孔操作開始前，施工人員要對隧施工環境地下管線以及通道進行檢查，及時清理雜物，并根據實際情況優化設計控制攪拌技術的參數。例如，在操作過程中會遭遇較堅硬的土層，這時就要針對水泥漿的水灰比進行控制，強化施工現場記錄參數的及時性和真實性，確保鉆桿深度、停噴高程等參數的精度符合施工要求[4]。

3.3 深層攪拌樁施工單樁操作作業的實施

在深層攪拌樁施工中，單樁操作使用過程尤為重要，管理人員要對單樁作業的開始和結束時間進行有效控制，對于意外停機事件，進行有效的登記，若是停機時間在12個小時以上，恢復工程項目后，要重新施工，以便于參數項目符合工程需求。另外，對漿液的高度要嚴格管控，在其高度要超過漿口時，利用噴漿坐底操作，維持在30秒左右，確保漿液能順利回到樁基的底部。若是噴漿口的實際高度達到樁頂的標高時，施工人員要進行攪拌操作，提升樁基頭部的密實度和均勻性。

4 結語

總而言之，只有強化道路地基處理的質量，才能從根本上提高市政工程項目的整體效果，在工程項目開展過程中，嚴格控制施工工序，提升標準度和時效性，順利推進市政工作的可持續發展。

參考文獻：

[1]劉學軍，侯憲明，朱永生等.路基抗變形處理方案在煤礦采空區預留安全煤柱段城市道路中應用實例分析[C].首屆中國中西部地區土木建筑學術年會論文集.2013：432-438.

[2]陳昌彥，肖敏，賈輝等.城市道路地下病害成因及基于綜合探測的工程分類探討[C].中國城市規劃協會地下管線專業委員會2013年年會論文集.2013：5-9.

[3]廖敬楚.關于公路及城市道路路基施工技術的分析[J].交通建設與管理（下半月），2015，15（05）：21-22.

[4]顧雷.淺談壓密注漿法在城市道路路基應急搶修加固中的應用[J].科技與企業，2016，14（07）：160-160.