故障排除經驗點滴

車型 2010年產本田雅閣車（車型代號CP1）

故障現象發動機故障燈常亮。

故障診斷用故障檢測儀檢測，讀得故障代碼P0171，含義為混合氣過稀；讀取怠速時的發動機數據流，發現短期燃油調整值（燃油調整值是對燃油量的校正，基數為1，大于1時說明噴油持續時間在增加，小于1時說明噴油持續時間在縮短）為1.12，長期燃油調整值為1.25，說明混合氣確實過稀。根據故障檢測儀的提示，分別對空氣流量傳感器、燃油壓力、噴油器、氧傳感器、EGR閥及氣門間隙進行檢查，均未見異常。對各真空管路進行排查，當拔下真空助力泵的真空管并用手堵住進氣管上的接口時，短期燃油調整值和長期燃油調整值恢復至1左右（圖1）；重新連接真空助力泵的真空管，耳朵貼近真空助力泵，能聽見氣流聲。診斷至此，推斷真空助力泵的真空管存在泄漏。

拆檢真空助力泵，發現制動主缸與真空助力泵之間的密封墊損壞（圖2）。

故障排除更換制動主缸與真空助力泵之間的密封墊。

圖1 短期燃油調整值和長期燃油調整值恢復至1左右（截屏）

圖2 制動主缸與真空助力泵之間的密封墊損壞

（謝義留）

車型 2017年產福特猛禽F150車（搭載3.5T GTDI發動機）

故障現象該車在行駛過程中，組合儀表突然出現很多故障提示信息，靠邊停車并將發動機熄火，再次起動發動機，起動機不運轉，發動機無法起動。

故障診斷接車后試車驗證故障現象，起動發動機，起動機不運轉，發動機無法起動，組合儀表上提示“維修ESC”“陡坡緩降控制故障”“參考手冊”等故障提示信息（圖3）。

連接故障檢測儀（IDS），讀取故障代碼，基本都是“U”開頭的網絡通信故障代碼，且與變速器控制模塊（TCM）通信失敗（圖4），分析認為造成上述故障的可能原因有：TCM的供電和搭鐵不良；TCM網絡線路故障；TCM故障。

查看相關電路，維修人員決定先檢查變速器控制模塊的搭鐵。找到位于底盤右邊大梁上的搭鐵點G306（圖5），晃動搭鐵點附近線束，發現搭鐵點處有火花竄出，說明該搭鐵點存在虛接。仔細檢查該搭鐵點，發現搭鐵點的固定螺栓沒有緊固到位。

排除方法以標準力矩重新擰緊搭鐵點G306的固定螺栓。

（呂連華）

圖3 組合儀表上的故障提示信息

圖4 讀取到的故障代碼（截屏）

圖5 搭鐵點G306

車型 2014年產長城哈弗H6車

故障現象該車起步時底盤前部會發出撞擊聲，且在由1擋換2擋時撞擊聲比較明顯，行駛過程中并無異響。

故障診斷根據故障現象推斷可能的故障原因有：底盤懸架螺栓松曠；橫向穩定桿及連接桿異常；前懸架橡膠部件老化變形；下擺臂軸套螺栓異常。進行外觀檢查，沒有發現碰撞、刮蹭及托底痕跡；檢查底盤副車架及其相關的螺栓，無松動，且各螺栓的點漆位置沒有變化；按規定緊固力矩重新緊固各螺栓（前副車架與車身間螺栓的緊固力矩為210 N·m、左前和右前下擺臂大軸套螺栓的緊固力矩為145 N·m、左前和右前下擺臂小軸套的緊固力矩為210 N·m）后試車，故障依舊。

重新緊固并檢查橫向穩定桿安裝橡膠塊，無變形及松曠現象；拆除橫向穩定桿連接桿后進行試車，故障依舊。用撬棒在前下擺臂小軸套位置來回撬動，發現左前下擺臂小軸套有松動和異響；檢查左前下擺臂小軸套，發現在松動左前下擺臂小軸套螺栓時的力矩非常大，很難松動。拆下左前下擺臂小軸套螺栓后發現，左前下擺臂小軸套螺栓的螺紋損壞，且螺栓前端有一塊疑似焊渣導致的金屬粒（圖6）。診斷至此，推斷該車故障是由左前下擺臂小軸套螺栓損壞導致的。

排除方法 更換左前下擺臂小軸套螺栓。

圖6 損壞的左前下擺臂小軸套螺栓

（曹海峰）