別克昂科雷車發動機無法起動

浙江申通汽車有限公司 高 輝，徐昌民

故障現象一輛2010款別克昂科雷車，搭載型號為LLT的3.6 L汽油發動機，累計行駛里程約為15萬km。據車主反映，車輛在加油站加滿燃油后，出現無法起動的故障，于是將車輛拖至維修站檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象，接通點火開關，起動機運轉有力，發動機偶爾有著火的跡象。用故障檢測儀（TECH2）檢測，無相關故障代碼存儲；讀取發動機數據流，起動時的發動機轉速約為400 r/min，說明發動機控制模塊已經接收到發動機轉速信號，既然有發動機轉速信號，說明發動機控制模塊可以控制點火和噴油。維修人員決定首先檢查點火系統，用萬用表檢查有關線路，正常；連接火花塞測試儀，起動發動機，火花塞測試儀有明亮且強烈的火花。拆下氣缸列1的火花塞，發現火花塞電極上全是燃油（圖1），有明顯的“淹缸”現象；拆下氣缸列2的火花塞，發現火花塞電極上也全是燃油，判定由于燃油系統噴射過多的燃油導致發動機無法正常起動。

懷疑燃油壓力過高，導致噴油量太多。起動發動機，讀取燃油泵控制模塊相關數據流，低壓燃油壓力數據約為380 kPa（低壓燃油壓力正常數值為300 kPa～400 kPa），正常；讀取發動機控制模塊相關數據流，高壓燃油壓力數據為4 MPa（高壓燃油壓力正常數值為1.9 MPa～5.0 MPa），正常，由此推斷不是燃油系統的壓力問題導致起動時發動機“淹缸”的。于是將各氣缸里的燃油吹凈，換上6只新火花塞后起動發動機，經過較長時間的起動，發動機勉強著車，發動機運轉抖動，排氣管冒黑煙。

圖1 氣缸列1的火花塞積油嚴重

連接故障檢測儀讀取發動機數據流（圖2），空氣流量傳感器的值為4.97 g/s，正常；氣缸列1短期燃油修正值為-20%，氣缸列2短期燃油修正值為-21%，表明混合氣過濃。查閱維修手冊，分析認為造成混合氣過濃的主要原因有燃油壓力過高、空氣流量傳感器信號電壓過高、高壓油泵有泄漏、蒸發排放炭罐吸附燃油過多、蒸發排放吹洗電磁閥常開、燃油品質不良等。

首先使用燃油清洗設備外接燃油試車，繼續用故障檢測儀讀取燃油修正值的變化，發現燃油修正值還是沒有變化，排除燃油品質不良故障的可能。接著嘗試斷開并堵住蒸發排放吹洗電磁閥管路，利用故障檢測儀讀取燃油修正值的變化，發現燃油修正值有變化，這說明該車的故障與蒸發排放系統有關。將發動機熄火，重新接通點火開關，用故障檢測儀執行蒸發排放吹洗電磁閥動作測試，蒸發排放吹洗電磁閥無咔嗒聲。于是維修人員重點檢查蒸發排放吹洗電磁閥及其相關線路，拆下蒸發排放吹洗電磁閥，用壓縮氣體測試電磁閥是否存在泄漏，結果發現蒸發排放吹洗電磁閥卡滯在常通位置。

故障排除更換蒸發排放吹洗電磁閥后試車，起動發動機，發動機順利起動，燃油修正值恢復正常，故障排除。

圖2 故障車發動機數據流（截屏）

故障總結該車蒸發排放吹洗電磁閥出現了常通的故障，客戶加油時氣溫較高，加滿油后的燃油箱內部燃油蒸氣壓力變大。在較高的燃油蒸氣壓力作用下，蒸發排放炭罐通風電磁閥短時間關閉，無法吸入新鮮的空氣。于是大量帶有壓力的燃油蒸氣經過蒸發排放炭罐和有故障的蒸發排放吹洗電磁閥，直接進入進氣歧管，造成混合氣過濃，車輛無法起動。