混合動力公交車節油機理及節油駕駛寶典

青島真情巴士集團有限公司 孫偉太，王賢君，逄向陽

1 混合動力公交車節油機理

1.1 燃油經濟性影響因素

經筆者多年潛心研究節油機理和應用實踐，發現混合動力公交車燃油（氣）經濟性影響因素共有發動機本身、燃油（氣）與潤滑油的品質、車輛駕駛與養護、車身阻力與重量、輪胎選擇、空調使用、發動機附件消耗、傳動系統匹配、排氣系統、冷卻系統、燃油（氣）系統、進氣系統等12大項。

1.2 等速油耗的規律

等速油耗的規律是：相同擋位下，車速越高，油耗也越高；相同車速下，擋位越高，油耗越低。典型公交車工況的油耗規律是：平均車速越低，油耗越高，同時油耗的高低還與載客數量（即整車重量）有關。

1.3 燃油經濟性使用因素

通過對公交車在實際使用過程中的油耗測試與對比分析，總結出影響燃油經濟性的使用因素主要有：公交車使用空調時比不使用空調增加油耗；相同車型和線路下，公交車由不同駕駛人駕駛，百千米油耗有差別；相同車型和配置的公交車，在不同線路上行駛時油耗有差別；使用子午線輪胎的公交車比斜交胎的公交車油耗低；良好的養護和調整可以保證較高的傳動效率，減少因摩擦產生的功率損失，有利于油耗的降低。

1.4 整車油耗與能量消耗

整車消耗的所有能量，包括車輛的運動、燈光、壓縮空氣、液壓助力轉向、電力，均來自于燃油（氣）。發動機將燃油（氣）燃燒產生的熱能轉換為動能的過程中，損失了大部分能量（約77%），小部分能量成為有用功，驅動整車的運動，而頻繁地制動又會使動能轉化為熱能散失。

1.5 節能技術

各種節能技術對城市公交車油耗的改善有不同程度的影響。節能效果的顯著程度依次為混合動力技術、發動機技術、輕量化技術、傳動系優化技術、低滾阻技術等，因此，混合動力是未來公交車發展的方向。

2 節油駕駛

2.1 節油駕駛的意義及重要性

燃油的消耗，既意味著不可再生資源的日漸枯竭，更意味著對于運輸企業來說不斷增加的成本。

2.2 駕駛人操作對油耗的影響

影響油耗的12大因素中，11項為車輛性能因素，1項為駕駛人操作習慣因素。而對于混合動力公交車，駕駛習慣對公交車的油耗影響更明顯。實踐證明，駕駛習慣不同，油耗的差異是實際存在的。

2.3 駕駛人操作對油耗的影響

筆者單位LNG車型公交車，R1318號車駕駛人的駕駛習慣良好，每月平均氣耗比公司平均節氣水平低4 kg～5 kg。分析其原因分析如下。

（1）較低的換擋轉速。對于自動變速器公交車，輕踩加速踏板可獲得較低的換擋轉速。

（2）較小的節氣門開度。緩慢加速，需要發動機發出的功率小，也可以低轉速換擋。

（3）常用擋位。要及早換到較高的擋位。

（4）減少制動。在路口前提前預判，充分利用滑行，減少制動次數。

（5）發動機經濟轉速。可以使發動機經常工作在經濟轉速區域（900 r/min～1 300 r/min）。

圖1 混合動力車的加速過程

圖2 混合動力車的減速過程

2.4 節油駕駛寶典

2.4.1 熟悉混合動力車的原理和特點

“工欲善其事，必先利其器”，要想做到好的節油效果，就必須要熟悉車輛的性能。混合動力車的加速過程應如圖1所示，混合動力車的減速過程應如圖2所示。

2.4.2 規范操作駕駛

2.4.2.1 起步加速

（1）車輛起步前先根據需要按下D擋（前進）或R擋（后退），然后松開駐車制動，踏下加速踏板，由電動機驅動車輛起步。

（2）車速在0 km/h～25 km/h內，加速踏板踩下幅度得平穩控制，直至車速超過25 km/h以后，離合器自動吸合，發動機和發電機共同驅動車輛加速。

2.4.2.2 勻速行駛

車速達到預定值后（城市公交車的勻速車速一般為30 km/h～50 km/h），車輛只需較少的功率來維持運行，應盡量控制使用最小的加速踏板幅度，并且保持加速踏板操作的穩定性。

2.4.2.3 減速滑行

車輛行駛過程中遇到前方有障礙，即遇紅燈及前方快到站時，應提前完全松開加速踏板讓車輛滑行，電動機回收能量，同時達到節油和節電的效果。

2.4.2.4 減速制動和緊急制動

（1）減速制動時（非緊急制動），只需完全松開加速踏板踏板并輕踩制動踏板，踩下約5 mm～10 mm，感覺到電制動生效，這時由于氣制動氣閥沒有打開，氣制動沒有起作用，車輛的制動完全由電動機的再生發電來產生，制動力大約為1 500 N·m～1 800 N·m，比電渦流的制動效果還要好一些，這樣可以將車輛的慣性動能大部分轉換成電能回收至超級電容內，達到節能和電能平衡的目的。

（2）緊急制動時，必須與常規車一樣迅速踩下制動踏板，以保證行人和車輛的安全；這時電動機的制動和氣制動同時產生，因此制動效果比單一氣制動更好，可能會有點頭現象，但這只是在極少的緊急情況下才需要使用，因為這種操作方式不能回收慣性能。

2.4.3 節油駕駛寶典3——避免長時間怠速

發動機空轉時車輛也是要消耗燃油的 ，控制怠速運轉到最小限度 ，如果有可能的話，在車站停車時盡量將發動機熄火而不要讓它一直工作 。

2.4.4 節油駕駛寶典4——空調使用有講究

夏季，車輛停駛后，車廂內的溫度很高，應先打開車窗，待熱氣散發后再關車窗，如果直接關嚴窗戶，熱氣短時間內驅散不盡，從而影響制冷效果，增加空調壓縮機負荷，從而增加燃油消耗 。

行駛時，車窗要關嚴，空調新風選擇在關閉狀態，避免因外界熱空氣進入而影響空調制冷效果，增加發動機負荷，從而增加燃油消耗。

如有窗簾，盡可能拉上窗簾，以減少陽光照射對車內的輻射，從而可降低空調的工作時間與負荷。

空調制冷時間一般在10 min左右就能有效降低溫度，氣溫不是很熱時應多用換氣功能。

一般應將空調設置溫度為26 ℃，可根據當時的環境溫度適度進行微調。

2.4.5 節油駕駛寶典5——控制胎壓記心上

客車胎壓降低20%，就會增加燃油消耗約8%；當胎壓提高時油耗雖降低了，但輪胎壽命也相應變短；客車只要有1個輪胎的胎壓少40 kPa，總的燃油消耗量則增加3%。因此，保持合理胎壓，已成為降低客車油耗的重要手段，很多經驗豐富的老司機就是靠定期檢查胎壓，取得了優于同行的節油效果。

2.4.6 節油駕駛寶典6——監控冷卻液溫度

保持冷卻液的正常溫度很重要，發動機在最佳的工作環境下才能達到最佳的工作效率。

目前，所有客車上都配有節溫器 ，但在實際使用中，節溫器出現故障后，司機覺得麻煩或為了節約換節溫器的成本，而不使用節溫器。因為發動機最佳的工作溫度為80 ℃～95 ℃，溫度過低會使燃油燃燒不充分，導致燃油消耗量增大。所以應注意時常檢查，出現故障時及時修理或更換，確保節溫器處于正常工作狀態。

2.4.7 節油駕駛寶典7——帶擋滑行很重要（滑行回饋很重要）

2008年國家開始實施國3排放標準以來，歐3、歐4排放標準的發動機逐漸取代以前的歐2排放標準的發動機。歐3、歐4發動機和以前發動機相比，最根本的區別就是，油泵噴油的控制方式由機械式控制變為電子控制，因此對于裝配歐3和歐4這樣電控發動機的車輛，當駕駛人在較高車速突然松開加速踏板并且以停車或減速為目的時，如果帶擋滑行，發動機轉速會從較高轉速，隨著車速的降低而降低，當降到約800 r/min的這一過程中，發動機做負功，油泵不噴油，此時，是車輛拖著發動機轉動，此時，電子控制單位會停止噴油，當轉速下降到接近怠速時（約800 r/min）再恢復噴油；如果脫擋滑行，發動機會保持怠速工作狀態，電子控制單位會持續噴油以維持運轉。可見，駕駛裝有電控發動機的車輛，帶擋滑行是省油的；當正常行駛時，讓發動機保持一個穩態（保持勻速行駛）工作，更省油。

綜合以上得出以下結論，首先要掌握混合動力公交車節油的一般原理和特殊機理，掌握節油駕駛理論和技巧，養成良好的安全節油駕駛習慣，從點滴做起，達到節能降耗、節能減排的目的。