奧迪Q5車靜態電流過大

南通銀奧汽車銷售服務有限公司 孫 程

故障現象一輛2010年產奧迪Q5車，搭載CAD發動機和0B5雙離合變速器，累計行駛里程約為7萬km。車主反映，鎖車后組合儀表上的紅色駐車制動警報燈點亮，過一會兒開始不停地閃爍，停放1晚，第2天早上蓄電池虧電，發動機無法起動。

故障診斷接車后幫電起動發動機，發動機起動正常。待蓄電池充足電后鎖車，發現故障現象與車主所述（紅色駐車制動警報燈點亮，過一會兒開始不停地閃爍）一致，由此初步推斷蓄電池虧電是由紅色駐車制動報警燈不停閃爍引起的。

用故障檢測儀檢測，發現多個控制單元內存儲有供電電壓過低的故障記錄。用故障檢測儀“測量技術”功能監測車輛靜態電流，發現鎖車后，待靜態電流降到1.18 A時，組合儀表上的紅色駐車制動警報燈由長亮變為閃爍，同時車輛后部發出“啪嗒啪嗒”聲，類似繼電器的吸合聲，此時靜態電流上升至3.538 A（圖1）。經檢查，確認聲音是駐車控制單元（J540）發出的。斷開J540導線連接器，紅色駐車制動警報燈熄滅，靜態電流下降至2.236 A，說明還有其他部件在工作。

連接J540導線連接器，決定通過拔熔絲的方法來查找漏電部件。先逐一拔下駕駛人側熔絲盒（圖2）內的熔絲，當拔下熔絲SC10（30 A）時，靜態電流下降至0.043 A，紅色駐車制動警報燈熄滅。查看相關電路（圖3），得知熔絲SC10負責給車載電網控制單元（J519）供電。確定大致故障范圍后恢復其他拔下來的熔絲，發現靜態電流再次上升，懷疑除了熔絲SC10以外，在之前拔下的熔絲中還有與漏電部件相關的。經過反復測試，最終發現在同時拔下熔絲SC10和熔絲SC8（30 A）時，靜態電流保持正常。通過引導性故障查詢，得知熔絲SC10和熔絲SC8分別為2個前照燈供電；逐一脫開左、右前照燈導線連接器后試車，故障依舊。

圖1 異常的靜態電流（截屏）

圖2 駕駛人側熔絲盒

該車加裝了導航和倒車影像主機，懷疑加裝線路有問題。由于加裝線路位于手套箱后方，決定拆卸手套箱進行檢查。在打開手套箱準備拆卸內部螺栓時，突然發現靜態電流下降至0.041 A；關閉手套箱，靜態電流上升至3.5 A左右；再次打開手套箱，靜態電流下降；反復測試，推斷故障跟手套箱開關有關。查看相關電路（圖3），得知手套箱開關由J519導線連接器T17l端子17供電，懷疑熔絲SC10和熔絲SC8給J519供電后，經J519內部處理，再由J519導線連接器T17l端子17輸出電壓。拆除手套箱上的導線連接器后試車，故障依舊。進一步查看相關電路（圖3），得知J519導線連接器T17l端子17除了給手套箱開關及手套箱燈供電外，還給兩側化妝鏡燈及頂燈模塊供電，推斷故障出在某條支路上。

為了驗證推斷結果，脫開J519導線連接器T17l，挑除端子17（圖4）后重新連接，試車發現靜態電流降至0.041 A，紅色駐車制動警報燈不再閃爍，系統恢復正常，這說明故障確實出在J519導線連接器T17l端子17下游的某條支路上。依次脫開兩側化妝鏡燈和頂燈模塊的導線連接器，當脫開頂燈模塊導線連接器時，靜態電流恢復正常。檢查頂燈模塊，發現上面有燒蝕痕跡（圖5），推斷頂燈模塊損壞。

故障排除更換頂燈模塊后反復試車，故障未再出現，故障排除。

圖3 J519相關電路

圖4 J519導線連接器T17l端子17

圖5 燒蝕痕跡

故障總結頂燈模塊內部故障導致J519一直工作，同時誤觸發J540，使組合儀表上的紅色駐車制動報警燈一直閃爍，以致蓄電池虧電。另外，雖然故障檢測儀提示熔絲SC10和熔絲SC8分別為兩側前照燈供電，但與J519導線連接器T17l端子17仍有一定的聯系。