豐田凱美瑞混合動力車發動機故障燈點亮

象山縣技工學校 翁立東

故障現象一輛2015年產豐田凱美瑞混合動力車，搭載4AR-FXE發動機和ECVT變速器，累計行駛里程約為3萬km，車主反映，車輛在市區正常行駛過程中，組合儀表突然報警，出現“檢查混合動力系統”的提示信息，同時發動機故障燈點亮。

故障診斷接車后試車，踩下制動踏板，按下電源開關，車輛進入READY ON狀態，組合儀表上輔助蓄電池充電指示燈點亮，說明此時輔助蓄電池處于不充電狀態。連接故障檢測儀（GTS），在混合動力系統中讀得當前故障代碼“P0A08-264 DC/DC轉換器狀態電路”，記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼無法清除。查看維修資料得知，該故障代碼的設置條件及故障可能部位如表1所列。

表1 故障代碼P0A08-264的設置條件及故障部位

根據上述的檢查結果，本著由簡到繁的診斷原則對故障原因進行逐一排查。首先檢查逆變器冷卻系統，冷卻液量充足；檢查逆變器冷卻系統軟管，無扭曲和阻塞；用故障檢測儀對冷卻風扇執行動作測試，冷卻風扇正常運轉，排除逆變器冷卻系統故障的可能。將電源開關置于OFF狀態，將電纜從輔助蓄電池負極（-）端子上斷開，拆下維修塞把手，等待10 min，用萬用表（設定為750 V或更高）測量帶轉換器的逆變器總成檢查點的端子電壓為0 V。根據圖1檢查發動機室2號繼電器盒上熔絲DC/DC IGCT和熔絲IGCTMAIN，未見異常；從發動機室繼電器盒和接線盒總成拆下熔絲DC/DC-S檢查，未見異常。從帶轉換器的逆變器總成上拆下逆變器上蓋（發電機電纜側）和逆變器上蓋（電動機電纜側），用兆歐計（設定為500 V或更高）測量發電機導線連接器端子1（端子W）、端子2（端子V）、端子3（端子U）與搭鐵之間的電阻，均為1.2 MΩ（標準值為1 MΩ或更大），正常；測量電動機導線連接器端子1（端子W）、端子2（端子V）、端子3（端子U）與搭鐵之間的電阻，均為1.2 MΩ（標準值為1 MΩ或更大），正常，排除發電機電纜和電動機電纜故障的可能。

圖1 帶轉換器的逆變器總成相關電路

將電纜連接到輔助蓄電池負極（-）端子上，檢查AMD端子電壓，AMD端子通過發動機室3號線束連接到發動機室繼電器盒和接線盒總成內連接器1K端子1（圖2），用萬用表測量連接器1K端子1的電壓，為10.58 V（正常情況下，應與輔助蓄電池電壓相同，此時測得輔助電池電壓為12.48 V），不正常。檢查連接器1K無異常，晃動發動機室3號線束，發現連接器1K上的固定螺母有輕微松動，同時端子1的電壓發生改變，在10.58 V～12.48 V變化。拆下連接器1K上的固定螺母，發現端子1表面和固定螺母表面都有電弧燒蝕的痕跡（圖3），至此，確定故障由連接器虛接所致。

圖2 發動機室繼電器盒和接線盒總成內連接器1K端子1

圖3 連接器1K端子1和固定螺母

故障排除用砂紙打磨處理端子1表面和固定螺母表面，并以標準力矩8 N·m擰緊固定螺母，測量連接器端子1的電壓，為12.48 V，晃動發動機室3號線束，電壓保持不變。清除故障代碼后試車，故障現象消失。交車1周后電話回訪，車主反映車輛一切正常，故障徹底排除。