福特翼虎車發動機故障燈異常點亮

浙江物產中大集團 孔令孝

故障現象一輛2011款福特翼虎車，搭載1.6T發動機和6速自動變速器，累計行駛里程約為11萬km。據車主反映，組合儀表上發動機故障燈點亮。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象，接通點火開關，起動發動機，發動機順利起動，組合儀表上的發動機故障燈點亮，發動機怠速運行平穩；踩下加速踏板，發動機加速正常，沒有異常的工作噪聲。連接故障檢測儀（IDS），讀取故障代碼，動力傳動系統控制模塊（PCM）內存儲有故障代碼“P0234 渦輪增壓器過增狀態”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。進行路試，故障依舊，故障代碼P0234再現。

查詢相關資料得知，發動機渦輪增壓系統中有一套渦輪增壓壓力閉環控制策略（圖1）。增壓壓力傳感器（TCBP）監測中冷器（CAC）至節氣門體之間管路內的壓力變化，此壓力信號連同發動機負荷、發動機轉速、進氣壓力和溫度、大氣壓力一道傳遞至PCM，PCM經過計算輸出指令信號去控制廢氣旁通電磁閥，不斷地調節渦輪增壓器的增壓壓力，并將其控制在目標增壓壓力范圍內。渦輪增壓壓力過高，對發動機的危害是很大的，會造成中冷器、節氣門體、進氣管路甚至發動機進氣歧管的損壞，因此對這一故障要及時排除。

查閱維修手冊得知，故障代碼“P0234 渦輪／增壓器過增狀態”的生成條件為：節氣門體前端實際進氣壓力大于節氣門體所需理論目標壓力，且其差值大于16.93 kPa并保持5 s。根據渦輪增壓壓力閉環控制策略及故障代碼P0234的生成條件，分析認為造成故障的可能原因有：增壓壓力傳感器及其線路故障；真空泵工作不良；真空罐泄漏；廢氣旁通閥、驅動執行機構及廢氣旁通電磁閥故障；廢氣旁通電磁閥線路故障；PCM故障。

本著由簡到繁的診斷思路對上述故障點進行逐一排查。將車輛舉升，首先檢查發動機渦輪增壓系統機械部件，沒有發現明顯異常；接著對增壓壓力傳感器線束、導線連接器及端子進行仔細檢查，并更換了增壓壓力傳感器，但故障依舊。對真空泵及真空罐進行檢查，真空泵工作良好，且真空罐無泄漏。對廢氣旁通閥、驅動執行機構及廢氣旁通電磁閥進行檢查，首先檢查廢氣旁通電磁閥（圖2）上3根軟管的連接情況，發現軟管無脫落，且沒有老化漏氣的現象；接著拆下廢氣旁通電磁閥至驅動執行機構之間的管路，用真空壓力表施加真空吸力，驅動執行器及連桿有動作，且廢氣旁通閥也有動作聲響，排除驅動執行機構存在卡滯。更換廢氣旁通電磁閥后反復路試，發動機故障燈不再點亮，于是將車交付給客戶。

圖1 渦輪增壓壓力閉環控制策略

圖2 渦輪增壓器廢氣旁通閥調節電磁閥

1天后，客戶來店反映發動機故障燈再次點亮，發動機怠速抖動嚴重。用故障檢測儀檢測，PCM內存儲有故障代碼“P0304 偵測到氣缸4缺火”，由此推斷點火系統工作不良。嘗試將第3缸火花塞及點火線圈與第4缸的進行對調，讀取發動機數據流（圖3），發現仍然顯示第4缸缺火，排除點火系統故障的可能。連接燃油壓力表檢查燃油系統壓力，正常。拆下各缸噴油器，發現第4缸噴油器積炭嚴重（圖4），對4個噴油器進行徹底清洗，清洗完畢后，將第3缸噴油器與第4缸噴油器進行調換，裝復試車，此時數據流顯示第3缸的加速度值明顯小于其他缸，至此，確定原第4缸噴油器工作時存在霧化狀況不良的故障。

圖3 讀取發動機數據流（截屏）

圖4 第4缸噴油器積炭嚴重

故障排除更換第4缸噴油器，起動發動機，讀取發動機數據流，各氣缸的加速度值均正常，反復試車，發動機故障燈不再點亮，至此，故障徹底排除。