2011年寶馬X6 xDrive低速起步頓車

滄州/趙鼎明

車型：E71，配置N55B30A發動機。

行駛里程：500000km。

故障現象：用戶反映低速起步的時候有頓挫感。

故障診斷：接到車子后，維修人員對客戶反映的故障進行驗證，發現低速行駛車輛有頓挫感，速度超過60km/h故障消失。換擋時無故障現象，換擋后出現故障。根據經驗判定發動機斷火或變速器的變矩器鎖止離合器接合過快。

首先連接ISID進行診斷，沒有任何故障碼存儲。如果是發動機斷火，則會有失火的故障碼存在，因此判定發動機無故障，變速器的變矩器鎖止離合器存在故障。查詢維修記錄，此車之前因相同的故障更換過變速器的變矩器，當時是換的拆車件，換完后故障排除，到現在又行駛了5萬多千米，所以懷疑變矩器再次損壞。

更換拆車的變矩器，更換后故障依舊。

連接ISID通過診斷查詢讀取變矩器鎖止離合器狀態，在1擋開始是“打開”，接著由“低”變“高”時，出現頓車現象。2擋和3擋也是這樣，都是由“低”變“高”時出現頓車。是拆車的變矩器有問題？還是別的地方有問題呢？是不是變矩器鎖止離合器控制部分出現了問題？例如變速器的閥體、電磁閥或控制模塊等出了問題。

請變速器維修專家會診，專家試車發現，倒擋同樣也有問題。但倒擋不存在鎖止離合器接合的問題，倒擋行駛時變矩器鎖止離合器是不參與工作的，并且在診斷儀的數據流中，倒車時鎖止離合器狀態是一直“打開”，而且如果是變矩器鎖止離合器鎖止造成的故障，那么行駛過程時發動機的轉速表會有上下的波動，此車沒有這個現象。所以判斷變矩器沒有問題，之前的判斷是錯誤的。專家建議檢查發動機是不是有問題。

檢查發動機，發現火花塞間隙過大，于是更換了全部的火花塞和點火線圈，故障依舊。讀取發動機數據流，也都正常。維修工作陷入了僵局。

仔細檢查發現，此車配置有帶分動器的xDrive 全輪驅動系統（VTG），xDrive 是寶馬的四輪驅動系統。此系統有以下部件組成（如圖1所示）。

全輪驅動的核心部件分動器由機械部分和控制部分組成。包括：①前橋連接器；②多片式離合器；③后橋連接器；④分動器控制模塊（VTG）；⑤多片式離合器伺服電機（如圖2所示）。

分動器控制模塊對伺服電機進行控制。伺服電機控制多片式離合器，把驅動力矩無級按需分配到前橋上。始終驅動后橋，因此多片式離合器在脫開時，所有驅動力矩都在后橋上。

分動器控制模塊安裝在多片式離合器伺服電機的下方。在伺服電機中有一個電機位置傳感器。電機位置傳感器識別出伺服電機的位置，將位置告知分動器控制模塊。分動器控制模塊中的一個溫度傳感器監控伺服電機的功率輸出級。這樣可以避免伺服電機熱過載?？赏ㄟ^檢查控制信息報告伺服電機熱過載，分動器臨時進入敞開位置，在此多片式離合器分離。在伺服電機冷卻后，可以重新操作多片式離合器。

圖1 全輪驅動系統

懷疑分動器有問題，首先查詢電路圖，拔下分動器的供電保險，試車，故障消失。查詢系統內有故障碼，不能確定系統有故障碼后，是否導致其他系統出現應急保護，所以安裝好保險絲，斷開前輪輸入傳動軸，清除故障碼，試車，故障消失。懷疑分動器離合器片接合不好，產生頓車現象。成（如圖3所示），連接ISID進行診斷，無法與分動器控制模塊通信，更換了原車的分動器控制模塊和伺服電機，可以正常通信，并且無故障碼。試車，頓車的故障排除。低速打轉向不走車，加大油門時傳動軸有異響。使用ISID進行校準，路徑：服務功能→驅動裝置→VTG 分動器變速器控制→ABL VTG 校準。校準后，發現與原來的數據相差13°。試車，故障徹底排除。

圖2 分動器結構圖

故障排除：更換拆車的分動器總

圖3 分動器（故障部件）

故障總結：由于分動器損壞造成低速頓車。分動器控制模塊和伺服電機不能單獨更換，只能一起更換。更換分動器或帶有控制模塊的伺服電機必須進行校準。