2008年道奇酷博雨刮器和噴水電機不規律工作

河北/楊增雨

車型：2008年道奇酷博，配置2.0L發動機。

故障現象：該車在行駛時雨刮器電機總是不規則工作，實際上駕駛員并沒有操作雨刮器開關。

故障診斷：接車后確認了故障，發動著車后在原地不走車，雨刮器就無規律工作，不但如此，偶爾噴水電機還會工作。

接到此故障車后，感覺到故障比較復雜，一方面我們維修此類車型比較少，另一方面因為故障沒有規律，并且資料也較少，可能比較難修。我們要先找到一個思路，根據上述現象，可能是存在電磁干擾。于是，檢測蓄電池電壓，發現當雨刮器無規律工作時，蓄電池電壓輕微下降。

懷疑蓄電池內阻過大，無法吸收電磁雜波，于是并聯一塊備用蓄電池后試驗，結果故障現象仍舊存在，排除了蓄電池引起故障的可能性。

按照干擾的思路，接著懷疑是不是點火系統出現問題或是發電機引起干擾。我們進行了另外一個試驗，將點火開關打開，不著車的情況下，看是不是雨刮器還會自己動作。結果，經過試驗，雨刮器仍舊會自己工作，只是動作的頻率稍低了一點，看來并不是干擾引起雨刮器誤動作，應該另有原因。

接上診斷儀，從數據流中觀察看車身控制模塊是否收到了雨刮器開關的信號。經過試驗，發現在車身控制模塊的數據流中觀察到了雨刮器開關動作的數據，并且還看到了噴水器開關動作的數據。

診斷工作到此，有點出人意料，看來問題應該在以下3個方面：車身控制模塊本身、相關線路以及雨刮器開關。于是，拆開組合開關罩檢查。

該車的組合開關分為兩部分（如圖1所示），左側為大燈開關，右側為雨刮器開關和自動巡航兩部分。并且右側的開關從屬于左側，電源先到左側開關，在左側開關內部有電路板，而右側開關相對簡單，是通過7根信號線與左側產生關系（如圖2所示）。按結構分析，有可能是從左側到右側的7根信號線與插頭存在接觸不良。

圖1 組合開關控制框圖

7根線束電壓值

圖2 信號線連接

試著調整這7根信號的端子，希望能夠排除故障，但經過試驗，故障現象仍舊存在。于是，用萬用表檢測7根導線的各腳電壓，經過檢測得到這7根線電壓數據如表所示。

對表格中各腳電壓與開關擋位關系進行分析可以看到，噴水電機的信號線為7號腳，用示波器觀察此腳的電壓波形，發現有些異常，如圖3所示。

圖3 7號腳波形

正常操作時，7號腳的信號電壓降到2.5V時，噴水電機工作。而示波器觀察到的信號電壓說明，當信號電壓漂移到接近此電壓時，車身控制模塊誤認為是噴水開關工作，輸出信號驅動噴水電機工作，形成了此故障。

斷開7號信號線，單獨檢測1號腳（負極）與7號腳之間的電阻，實測電阻為10kΩ左右，不操作時，電阻為無窮大，每一次操作電阻阻值穩定，可以排除噴水開關本身形成故障的可能。從電壓波動上看，問題來自于上拉電阻，即大燈開關內部。于是，跟客戶溝通后定購一新開關（如圖4所示）。

新開關到貨后裝車試驗，雨刮器電機與噴水電機誤動作現象消失，故障排除。

圖4 大燈開關

故障總結：（1）此車故障是因為大燈開關內部電子元件損壞引起，因為電子元件不穩定，產生了錯誤的信號電壓，經過處理后的信息經過CAN傳遞給車身控制模塊后，產生雨刮器和噴水誤動作的故障現象。

（2）該車結構是當前常見的利用CAN傳遞信號模式，在這種模式下，當車身控制模塊檢測到開關信號異常時，會啟動保護模式，比如該車，在拔下從左側開關到右側開關的信號線時，系統檢測到雨刮器開關出現故障，就會啟動雨刮器工作，防止真正在雨天時影響行車安全，這在傳統的電路中是無法實現的。

（3）診斷此車故障得到的啟發就是，利用診斷儀的數據流功能，來觀察執行器工作時到底是不是收到了開關送來的信號。站在電子控制單元的角度來分析故障，如果收到了信號（不管我們是否開動了開關，只關注是否收到了信號），說明執行元件工作是受控制單元驅動的，問題在開關信號輸入端。如果沒有收到開關信號，那說明是問題在輸出端。在劃分輸出和輸入端問題時，都要包括控制單元本身，因為故障狀態時，不能按常規思維考慮，分析問題時盡量合理的擴大懷疑范圍，還要有效排除一部分元件，才能保證診斷的準確性與效率性。

比如本例中，因為在數據流中看到了雨刮器開關送來的信號，所以分析認為雨刮器電機運轉是受車身控制模塊控制的，而雨刮器電機本身沒有問題，問題可能是在車身控制模塊內部、相關線路，再或是雨刮器開關本身。這樣排除了一部分，我們再通過萬用表或示波器進行進一步的排查，最終才找到了故障點。

診斷現代車輛故障的要點是，既要考慮硬件，還要考慮軟件，經過分析后動手檢測，再通過檢測結果判斷故障方向。