高速電氣化鐵路中接觸網(wǎng)電分相建設(shè)

關(guān)乾中鐵電氣化局第三工程有限公司

高速電氣化鐵路中接觸網(wǎng)電分相建設(shè)

關(guān)乾
中鐵電氣化局第三工程有限公司

隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，交通運輸行業(yè)也得到較快發(fā)展，在這種大背景下高速電氣化鐵路得以出現(xiàn)，并且得到較快發(fā)展。在高速電氣化鐵路建設(shè)及實際運行過程中，接觸網(wǎng)電分相屬于十分重要的一項內(nèi)容，對整個工程均有著十分重要的影響。因此，為能夠保證高速電氣化鐵路得以較好運行，十分必要的一個方面就是應(yīng)當(dāng)對接觸網(wǎng)電分相進行合理建設(shè)。

電氣化鐵路；接觸網(wǎng)電分相；建設(shè)

在當(dāng)前社會快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，社會上對交通運輸?shù)靡灿兄絹碓酱蟮男枨蠹霸絹碓礁叩囊螅瑸槟軌蚴股鐣系慕煌ㄟ\輸需求及要求得到滿足，高速電氣化鐵路有著越來越廣泛的應(yīng)用。在高速電氣化鐵路實際運行過程中，為能夠得到較好的應(yīng)用效果，應(yīng)當(dāng)保證對各個方面進行較好建設(shè)，其中比較重要的一個方面就是接觸網(wǎng)電分相建設(shè)。本文主要針對當(dāng)前接觸網(wǎng)電分相建設(shè)及運行中存在的問題進行分析，針對這些問題采取有效方式加強建設(shè)，以保證接觸網(wǎng)電分相更好發(fā)揮其作用。

一、電氣化鐵路中接觸網(wǎng)電分相設(shè)置

就當(dāng)前電氣化鐵路而言，接觸網(wǎng)電分相屬于十分重要的內(nèi)容，在整個電氣化鐵路工程中均占據(jù)十分重要的地位，并且也發(fā)揮著十分重要的作用。就當(dāng)前電氣化鐵路建設(shè)實際情況而言，在接觸網(wǎng)電分相的使用方面，其主要包括兩種類型，即器件式電分相與關(guān)節(jié)式電分相，下面詳細進行分析。

第一，器件式電分相。對于器件式電分相而言，其組成主要包括三組分段絕緣元件，這三組元件通過串聯(lián)形式組成這一分相設(shè)備，在接觸線中表現(xiàn)為串聯(lián)形式。在兩個端絕緣元件之間，其中不帶電部分叫做中性段，機車在由中性區(qū)段通過時，其通過方式為斷電惰性方式。在電分相絕緣器實際應(yīng)用過程中，對于兩端接觸網(wǎng)而言，其屬于不同相進行供電，從而可使列車在通過使保證較好安全性，可有效避免出現(xiàn)短接事故。所以，中性段長度不可過大，其長度應(yīng)當(dāng)控制在保證機車能夠與不同相不發(fā)生斷相接觸。另外，在對分相絕緣器進行設(shè)置過程中，應(yīng)當(dāng)注意盡可能不要設(shè)置在線路中坡道較大位置，從而保證對電力機車惰性更加有利，并且對其它方面條件也應(yīng)當(dāng)進行考慮，主要包括信號顯示、調(diào)車作業(yè)以及供電線路與維修管理等有關(guān)內(nèi)容。

第二，關(guān)節(jié)式電分相。在接觸懸掛中，對于承力索及接觸線而言，其在延續(xù)至一定長度之后，為能夠使機械方面受力要求得到較好滿足，并且使施工更加方便，必須要將其分為相互之間獨立的各個線段，也就是接觸網(wǎng)的中相關(guān)機械分段。對于相互獨立的兩個線段之間交叉部分而言，被稱為錨段關(guān)節(jié)，對于錨段關(guān)節(jié)而言，其主要包括兩種類型，即絕緣錨段關(guān)節(jié)與非絕緣錨段關(guān)節(jié)，對于絕緣錨段關(guān)節(jié)而言，若利用中性段將其隔開，不但能夠使電氣分段得以實現(xiàn)，并且能夠使機械連接得以實現(xiàn)，叫做電分相錨段關(guān)節(jié)。對于關(guān)節(jié)式電分相而言，其組成包括兩個絕緣錨段關(guān)節(jié)，還包括部分接觸網(wǎng)中性區(qū)。對于絕緣錨段關(guān)節(jié)而言，當(dāng)前主要包括三種不同形式，即三跨、四跨及五跨，在跨距長度存在差異的情況下，兩關(guān)節(jié)銜接布置也存在不同方式，從而導(dǎo)致目前有多種不同形式存在。就當(dāng)前高速電氣化鐵路建設(shè)實際情況而言，其接觸網(wǎng)電分相均選擇關(guān)節(jié)式電分相形式[1-2]。

二、當(dāng)前高速電氣化鐵路中接觸網(wǎng)電分相建設(shè)存在的問題

2.1 接觸網(wǎng)電分相設(shè)計中存在問題

在接觸網(wǎng)電分相建設(shè)過程中，電分相設(shè)計屬于十分重要的內(nèi)容，同時也是保證電分相建設(shè)得到較好保證的基礎(chǔ)，因而合理進行電分相設(shè)計也就十分必要。然而，就當(dāng)前接觸網(wǎng)電分相設(shè)計實際情況而言，仍舊有一些問題存在。具體而言，在對電分相進行設(shè)計過程中，未能夠與施工部門與監(jiān)理部門進行較好溝通交流，往往都是設(shè)計部分人員獨立進行設(shè)計，最終所導(dǎo)致結(jié)果就是設(shè)計方案與實際情況不符，很多內(nèi)容與現(xiàn)場施工存在脫節(jié)情況，很多設(shè)計環(huán)節(jié)在實際施工過程中均存在較大困難，甚至無法執(zhí)行，最終會對接觸網(wǎng)電分相建設(shè)造成較大影響。另外，在對接觸網(wǎng)電分相進行設(shè)計過程中，很多設(shè)計人員并未能夠依據(jù)相關(guān)規(guī)范及制度執(zhí)行，往往都是依據(jù)自身經(jīng)驗及借鑒其它方案進行設(shè)計，最終所得到設(shè)計方案必然缺乏合理性及科學(xué)性，影響接觸網(wǎng)電分相建設(shè)。

2.2 接觸網(wǎng)電分相形式不合理

對于當(dāng)前高速電氣化鐵路工程而言，在接觸網(wǎng)電分相建設(shè)過程中，通常情況下都選擇關(guān)節(jié)式電分相，對于這種電分相形式而言，其在實際運行過程中有一定問題存在，具體而言，主要包括以下幾個方面。第一，對于這種電分相形式而言，其電氣絕緣的實現(xiàn)主要就是利用兩處空氣絕緣間隙，列車在進行多弓運行過程中，對于任意兩個受電弓而言，其間距均應(yīng)當(dāng)進行限制，否則可能會導(dǎo)致接觸網(wǎng)相間出現(xiàn)短路情況，另外，當(dāng)前關(guān)節(jié)式電分相空間結(jié)構(gòu)仍缺乏統(tǒng)一標準，這必然會導(dǎo)致列車運行存在難度。第二，相關(guān)理論及實踐研究表明，由于空氣動力所產(chǎn)生影響，列車在處于高速運動狀態(tài)時，受電弓降下之后再升起十分危險，應(yīng)當(dāng)對這一點加強注意，而當(dāng)前的關(guān)節(jié)式電分相多為單弓取流，因而可能會導(dǎo)致這種情況的發(fā)生。第三，在列車各種運行情況下，對于類型相對而言比較特殊的一些列車，在由關(guān)節(jié)式電分相通過時可能會導(dǎo)致接觸網(wǎng)出現(xiàn)相間短路情況，而對于這種情況目前仍無較好預(yù)防措施。

2.3 未能夠合理維護接觸網(wǎng)電分相

在接觸網(wǎng)電分相實際建設(shè)及運行過程中，所存在的另外一個比較重要的方面就是應(yīng)當(dāng)對接觸網(wǎng)電分相進行合理維護。然而，就當(dāng)前接觸網(wǎng)電分相實際情況而言，往往存在重建設(shè)，輕維護現(xiàn)象，在實際運行過程中，對于維護電分相維護工作往往缺乏重視，未能夠定期進行維護及管理，通常情況下都是在出現(xiàn)問題之后才對其進行處理，這必然會影響列車實際運行。另外，在接觸網(wǎng)電分相實際運行過程中，對于一些存在的不良情況及問題缺乏預(yù)見性，未能夠及時進行預(yù)防，導(dǎo)致接觸網(wǎng)實際應(yīng)用受到較大長度影響，這對接觸網(wǎng)建設(shè)及運行十分不利[2-3]。

三、高速電氣化鐵路中接觸網(wǎng)電分相建設(shè)有效途徑

3.1 合理設(shè)計接觸網(wǎng)電分相

在接觸網(wǎng)電分相建設(shè)過程中，為能夠保證得到比較理想的效果，其首要任務(wù)就是應(yīng)當(dāng)對其進行合理設(shè)計，在此基礎(chǔ)上才能夠保對其進行更好施工，最終保證接觸網(wǎng)建設(shè)能夠得到更加理想的效果。在對接觸網(wǎng)電分相進行設(shè)計過程中，首先設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)?shù)绞┕がF(xiàn)場進行考察，對各個方面進行測量，獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，依據(jù)測量結(jié)果對接觸網(wǎng)電分相進行較好設(shè)計，在此基礎(chǔ)上才能夠保證接觸網(wǎng)電分相設(shè)計更加具有科學(xué)性及合理性。另外，在對電分相進行實際設(shè)計過程中，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)與施工人員及監(jiān)理人員加強溝通交流，從而共同將設(shè)計方案確定，在此基礎(chǔ)上才能夠保證設(shè)計方案能夠在施工中得以實現(xiàn)，避免出現(xiàn)設(shè)計方案與施工出現(xiàn)符合情況，進而保證接觸網(wǎng)電分相建設(shè)工作能夠得以更好開展。

3.2 進一步研究及完善電分相方式

在接觸網(wǎng)電分相實際建設(shè)過程中，電分相形式對其建設(shè)效果及質(zhì)量會產(chǎn)生很大影響，因而選擇合理電分相形式也就十分必要。由于當(dāng)前關(guān)節(jié)式電分相形式有一些問題存在，因而相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)對該電分相方式進行更加深入研究，積極解決該電分相形式在實際應(yīng)用過程中存在的一些問題，以及可能會出現(xiàn)的一些問題，并且應(yīng)當(dāng)在此基礎(chǔ)上積極研究有效策略將這些問題解決，在此基礎(chǔ)上保證關(guān)節(jié)式電分相能夠得以更好應(yīng)用。另外，相關(guān)研究人員應(yīng)當(dāng)進一步研究新型電分相形式，從而使電分相能夠更加完善，使其在實際應(yīng)用過程中更好發(fā)揮其作用，為接觸網(wǎng)電分相建設(shè)提供良好的基礎(chǔ)。

3.3 加強接觸網(wǎng)電分相維護管理

在接觸網(wǎng)電分相實際建設(shè)及運行過程中，為能夠得到較好效果，十分必要的一個方面就是應(yīng)當(dāng)對接觸網(wǎng)電分相加強維護管理，在此基礎(chǔ)上才能夠保證其得以更好運行。在實際工作過程中，相關(guān)維護管理人員應(yīng)當(dāng)積極改變以往觀念，對維護管理工作加強重視，定期進行維護管理，對于存在的一些問題應(yīng)當(dāng)及時解決，避免電分相由于出現(xiàn)問題而影響列車運行。另外，相關(guān)維護管理工作人員應(yīng)當(dāng)加強預(yù)見性管理，對于可能會出現(xiàn)的一些問題應(yīng)當(dāng)能夠預(yù)先進行判斷，從而預(yù)先進行處理，保證其得以更好運行[3-4]。

四、結(jié)語

在高速電氣化鐵路實際建設(shè)過程中，接觸網(wǎng)電分相屬于必不可少的一項內(nèi)容，對整個工程均會產(chǎn)生較大影響，因而接觸網(wǎng)電分相合理建設(shè)也就十分必要。在接觸網(wǎng)電分相實際建設(shè)過程中，為確保得到更加理想的效果，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)對接觸網(wǎng)電分相加強認識，積極分析在建設(shè)中存在的一些問題，在此基礎(chǔ)上通過有效對策將問題解決，保證接觸網(wǎng)電分相建設(shè)工作得以更好開展。

[1]柴少強.接觸網(wǎng)電分相分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2015（15）.

[2]汪國林.電氣化鐵路接觸網(wǎng)電分相建設(shè)的難點及體會[J].上海鐵道科技,2012（4）.

[3]萬海.電氣化鐵路接觸網(wǎng)電分相的改進措施[J].科技創(chuàng)業(yè)家, 2012（21）.

[4]范海江,張曼華,侯震宇.高速鐵路接觸網(wǎng)電分相設(shè)計[J].鐵道標準設(shè)計,2011（9）.