高速電氣化鐵路中接觸網電分相建設

關乾中鐵電氣化局第三工程有限公司

高速電氣化鐵路中接觸網電分相建設

關乾
中鐵電氣化局第三工程有限公司

隨著當前社會經濟及科學技術快速發展，交通運輸行業也得到較快發展，在這種大背景下高速電氣化鐵路得以出現，并且得到較快發展。在高速電氣化鐵路建設及實際運行過程中，接觸網電分相屬于十分重要的一項內容，對整個工程均有著十分重要的影響。因此，為能夠保證高速電氣化鐵路得以較好運行，十分必要的一個方面就是應當對接觸網電分相進行合理建設。

電氣化鐵路；接觸網電分相；建設

在當前社會快速發展的基礎上，社會上對交通運輸得也有著越來越大的需求及越來越高的要求，為能夠使社會上的交通運輸需求及要求得到滿足，高速電氣化鐵路有著越來越廣泛的應用。在高速電氣化鐵路實際運行過程中，為能夠得到較好的應用效果，應當保證對各個方面進行較好建設，其中比較重要的一個方面就是接觸網電分相建設。本文主要針對當前接觸網電分相建設及運行中存在的問題進行分析，針對這些問題采取有效方式加強建設，以保證接觸網電分相更好發揮其作用。

一、電氣化鐵路中接觸網電分相設置

就當前電氣化鐵路而言，接觸網電分相屬于十分重要的內容，在整個電氣化鐵路工程中均占據十分重要的地位，并且也發揮著十分重要的作用。就當前電氣化鐵路建設實際情況而言，在接觸網電分相的使用方面，其主要包括兩種類型，即器件式電分相與關節式電分相，下面詳細進行分析。

第一，器件式電分相。對于器件式電分相而言，其組成主要包括三組分段絕緣元件，這三組元件通過串聯形式組成這一分相設備，在接觸線中表現為串聯形式。在兩個端絕緣元件之間，其中不帶電部分叫做中性段，機車在由中性區段通過時，其通過方式為斷電惰性方式。在電分相絕緣器實際應用過程中，對于兩端接觸網而言，其屬于不同相進行供電，從而可使列車在通過使保證較好安全性，可有效避免出現短接事故。所以，中性段長度不可過大，其長度應當控制在保證機車能夠與不同相不發生斷相接觸。另外，在對分相絕緣器進行設置過程中，應當注意盡可能不要設置在線路中坡道較大位置，從而保證對電力機車惰性更加有利，并且對其它方面條件也應當進行考慮，主要包括信號顯示、調車作業以及供電線路與維修管理等有關內容。

第二，關節式電分相。在接觸懸掛中，對于承力索及接觸線而言，其在延續至一定長度之后，為能夠使機械方面受力要求得到較好滿足，并且使施工更加方便，必須要將其分為相互之間獨立的各個線段，也就是接觸網的中相關機械分段。對于相互獨立的兩個線段之間交叉部分而言，被稱為錨段關節，對于錨段關節而言，其主要包括兩種類型，即絕緣錨段關節與非絕緣錨段關節，對于絕緣錨段關節而言，若利用中性段將其隔開，不但能夠使電氣分段得以實現，并且能夠使機械連接得以實現，叫做電分相錨段關節。對于關節式電分相而言，其組成包括兩個絕緣錨段關節，還包括部分接觸網中性區。對于絕緣錨段關節而言，當前主要包括三種不同形式，即三跨、四跨及五跨，在跨距長度存在差異的情況下，兩關節銜接布置也存在不同方式，從而導致目前有多種不同形式存在。就當前高速電氣化鐵路建設實際情況而言，其接觸網電分相均選擇關節式電分相形式[1-2]。

二、當前高速電氣化鐵路中接觸網電分相建設存在的問題

2.1 接觸網電分相設計中存在問題

在接觸網電分相建設過程中，電分相設計屬于十分重要的內容，同時也是保證電分相建設得到較好保證的基礎，因而合理進行電分相設計也就十分必要。然而，就當前接觸網電分相設計實際情況而言，仍舊有一些問題存在。具體而言，在對電分相進行設計過程中，未能夠與施工部門與監理部門進行較好溝通交流，往往都是設計部分人員獨立進行設計，最終所導致結果就是設計方案與實際情況不符，很多內容與現場施工存在脫節情況，很多設計環節在實際施工過程中均存在較大困難，甚至無法執行，最終會對接觸網電分相建設造成較大影響。另外，在對接觸網電分相進行設計過程中，很多設計人員并未能夠依據相關規范及制度執行，往往都是依據自身經驗及借鑒其它方案進行設計，最終所得到設計方案必然缺乏合理性及科學性，影響接觸網電分相建設。

2.2 接觸網電分相形式不合理

對于當前高速電氣化鐵路工程而言，在接觸網電分相建設過程中，通常情況下都選擇關節式電分相，對于這種電分相形式而言，其在實際運行過程中有一定問題存在，具體而言，主要包括以下幾個方面。第一，對于這種電分相形式而言，其電氣絕緣的實現主要就是利用兩處空氣絕緣間隙，列車在進行多弓運行過程中，對于任意兩個受電弓而言，其間距均應當進行限制，否則可能會導致接觸網相間出現短路情況，另外，當前關節式電分相空間結構仍缺乏統一標準，這必然會導致列車運行存在難度。第二，相關理論及實踐研究表明，由于空氣動力所產生影響，列車在處于高速運動狀態時，受電弓降下之后再升起十分危險，應當對這一點加強注意，而當前的關節式電分相多為單弓取流，因而可能會導致這種情況的發生。第三，在列車各種運行情況下，對于類型相對而言比較特殊的一些列車，在由關節式電分相通過時可能會導致接觸網出現相間短路情況，而對于這種情況目前仍無較好預防措施。

2.3 未能夠合理維護接觸網電分相

在接觸網電分相實際建設及運行過程中，所存在的另外一個比較重要的方面就是應當對接觸網電分相進行合理維護。然而，就當前接觸網電分相實際情況而言，往往存在重建設，輕維護現象，在實際運行過程中，對于維護電分相維護工作往往缺乏重視，未能夠定期進行維護及管理，通常情況下都是在出現問題之后才對其進行處理，這必然會影響列車實際運行。另外，在接觸網電分相實際運行過程中，對于一些存在的不良情況及問題缺乏預見性，未能夠及時進行預防，導致接觸網實際應用受到較大長度影響，這對接觸網建設及運行十分不利[2-3]。

三、高速電氣化鐵路中接觸網電分相建設有效途徑

3.1 合理設計接觸網電分相

在接觸網電分相建設過程中，為能夠保證得到比較理想的效果，其首要任務就是應當對其進行合理設計，在此基礎上才能夠保對其進行更好施工，最終保證接觸網建設能夠得到更加理想的效果。在對接觸網電分相進行設計過程中，首先設計人員應當到施工現場進行考察，對各個方面進行測量，獲得相關數據，依據測量結果對接觸網電分相進行較好設計，在此基礎上才能夠保證接觸網電分相設計更加具有科學性及合理性。另外，在對電分相進行實際設計過程中，設計人員應當與施工人員及監理人員加強溝通交流，從而共同將設計方案確定，在此基礎上才能夠保證設計方案能夠在施工中得以實現，避免出現設計方案與施工出現符合情況，進而保證接觸網電分相建設工作能夠得以更好開展。

3.2 進一步研究及完善電分相方式

在接觸網電分相實際建設過程中，電分相形式對其建設效果及質量會產生很大影響，因而選擇合理電分相形式也就十分必要。由于當前關節式電分相形式有一些問題存在，因而相關工作人員應當對該電分相方式進行更加深入研究，積極解決該電分相形式在實際應用過程中存在的一些問題，以及可能會出現的一些問題，并且應當在此基礎上積極研究有效策略將這些問題解決，在此基礎上保證關節式電分相能夠得以更好應用。另外，相關研究人員應當進一步研究新型電分相形式，從而使電分相能夠更加完善，使其在實際應用過程中更好發揮其作用，為接觸網電分相建設提供良好的基礎。

3.3 加強接觸網電分相維護管理

在接觸網電分相實際建設及運行過程中，為能夠得到較好效果，十分必要的一個方面就是應當對接觸網電分相加強維護管理，在此基礎上才能夠保證其得以更好運行。在實際工作過程中，相關維護管理人員應當積極改變以往觀念，對維護管理工作加強重視，定期進行維護管理，對于存在的一些問題應當及時解決，避免電分相由于出現問題而影響列車運行。另外，相關維護管理工作人員應當加強預見性管理，對于可能會出現的一些問題應當能夠預先進行判斷，從而預先進行處理，保證其得以更好運行[3-4]。

四、結語

在高速電氣化鐵路實際建設過程中，接觸網電分相屬于必不可少的一項內容，對整個工程均會產生較大影響，因而接觸網電分相合理建設也就十分必要。在接觸網電分相實際建設過程中，為確保得到更加理想的效果，相關工作人員應當對接觸網電分相加強認識，積極分析在建設中存在的一些問題，在此基礎上通過有效對策將問題解決，保證接觸網電分相建設工作得以更好開展。

[1]柴少強.接觸網電分相分析[J].科技創新與應用,2015（15）.

[2]汪國林.電氣化鐵路接觸網電分相建設的難點及體會[J].上海鐵道科技,2012（4）.

[3]萬海.電氣化鐵路接觸網電分相的改進措施[J].科技創業家, 2012（21）.

[4]范海江,張曼華,侯震宇.高速鐵路接觸網電分相設計[J].鐵道標準設計,2011（9）.