淺談水泥混凝土路面“白改黑”施工容易產(chǎn)生的問題及防治措施

陳文亮

樂清市公路管理局

淺談水泥混凝土路面“白改黑”施工容易產(chǎn)生的問題及防治措施

陳文亮

樂清市公路管理局

文章對路面“白改黑”施工中容易產(chǎn)生的問題進(jìn)行了列舉與分析，并且提出了相對應(yīng)的解決辦法，期盼能夠有拋磚引玉之效，吸引四方大家投入到道路“白改黑”工藝設(shè)計(jì)與施工的隊(duì)伍中來，從而促進(jìn)推動(dòng)道路“白改黑”進(jìn)程健康有序發(fā)展。

“白改黑”；病害；施工；解決方法

本文著重探討了道路“白改黑”工藝實(shí)施過程中可能遇到的問題，闡述原“白色路面”翻修的注意事項(xiàng)，并提出相應(yīng)的措施與解決方法。期待該項(xiàng)工藝的實(shí)施能夠?yàn)槲覈贩尢峁┲Α?/p>

1 “白改黑”水泥混凝土路面改建過程中容易產(chǎn)生的問題

1.1 原路基或路面彎沉達(dá)不到設(shè)計(jì)要求且無法通過補(bǔ)強(qiáng)方式達(dá)到結(jié)構(gòu)要求

水泥混凝土路面“白改黑”施工過程中，原路基或路面彎沉值極有可能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。所謂彎沉值就是荷載對路基或路面作用前后，路基路面發(fā)生變形的大小，該值理論上應(yīng)當(dāng)有一個(gè)變化區(qū)間，但實(shí)際過程中彎沉值卻往往超出規(guī)定的范圍。路基路面各層的材料性質(zhì)、結(jié)構(gòu)組成類型、壓實(shí)狀況、壓實(shí)程度、溫濕度環(huán)境、氣候條件、交通組成、檢測時(shí)的環(huán)境條件以及所使用的儀器設(shè)備及檢測人員的檢測水平等均對彎沉的大小產(chǎn)生很大影響。路基彎沉值達(dá)不到要求的，經(jīng)過經(jīng)年累月的使用過程后會(huì)導(dǎo)致路基不均勻沉降。然而在改造過程中，我們已無法通過挖除局部舊路面、路基壓漿等方式促使其滿足彎沉設(shè)計(jì)要求或是滿足加鋪瀝青砼面層后的承載力要求。

1.2 道路平交口（信號燈路口）段容易出現(xiàn)問題

路面設(shè)計(jì)與交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)劃是一個(gè)完整的體系，道路平交口（信號燈路口）在各個(gè)交通區(qū)域內(nèi)的設(shè)計(jì)是經(jīng)過了嚴(yán)苛現(xiàn)場考察的，其力圖實(shí)現(xiàn)與路面角度、坡度的良好配合，保障行人及行車的安全。平交口路段本就是道路受荷載作用最大的路段之一，車輛不斷加速減速、急起急停的過程也無形中對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了更高的要求。未做強(qiáng)化設(shè)計(jì)的“白改黑”路面平交口在長期使用過程中容易出現(xiàn)局部沉降、裂縫、車轍，導(dǎo)致路面平整度欠缺、生洞、積水，易造成安全隱患。

1.3 新老結(jié)構(gòu)層搭接過程中容易出現(xiàn)的問題

“白改黑”水泥混凝土改造過程中，新建基層需要與原有破碎路面緊密貼合且不會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降及側(cè)向位移等問題，然而現(xiàn)實(shí)總與理想狀態(tài)存在差距，搭接過程中若處置不當(dāng)，則經(jīng)長時(shí)間的車輛荷載反復(fù)作用過后，往往會(huì)導(dǎo)致路面開裂、滲水、車轍及不均勻沉降等病害。

2 解決路面改建過程中相應(yīng)問題的方法與措施

2.1 采用路面碎石化工藝破碎原路面，采用注漿的方式補(bǔ)強(qiáng)原路基

許多施工過程中，舊路面彎沉值無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致無法直接加鋪新結(jié)構(gòu)層。路面碎石化技術(shù)旨在采用多錘頭路面破碎機(jī)、鎬頭機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備將舊有水泥混凝土路面用進(jìn)行破碎，破碎后的舊有砼粒徑自上而下增大，下部大尺寸粒料相互擠咬，加強(qiáng)路基穩(wěn)定性；上部小尺寸粒徑則采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，使得破碎后的舊路形成平整的基層，為加鋪新結(jié)構(gòu)層提供先決條件。舊路基彎沉值達(dá)不到要求就意味著即使原有路面結(jié)構(gòu)在破碎后并形成了高強(qiáng)度的粒料層但無法從根源解決地基承載力的剛醒需求，此時(shí)，采用路基注漿工藝，利用液壓、氣壓設(shè)備將水泥漿注入路基，漿液沿著路基石塊體和土體間隙流入基層，這樣便可在路基塊體間形成膠狀水泥結(jié)石的同時(shí)，土體也會(huì)受到注入漿液的壓縮，使路基發(fā)展為整體性、復(fù)合型的巖土，有效防止路基下陷，從而提高了路基自身強(qiáng)度和剛度，進(jìn)而滿足設(shè)計(jì)。如若舊有基層宕渣層厚度不夠，無法進(jìn)行注漿或是注漿效果不明顯，則采用特殊路段特殊處理的方式，對翻漿嚴(yán)重或是經(jīng)路基淺層處理后仍無法滿足承載力要求的路段，采用路基換填的方式整治路基，換填后利用機(jī)械設(shè)備不斷夯實(shí)，直到滿足地級承載力的設(shè)計(jì)要求。另在施工管理過程中，要提高對路面破碎粒徑、路基夯實(shí)及注漿過程的監(jiān)督管理，嚴(yán)格制定施工標(biāo)準(zhǔn)，提高施工質(zhì)量。施工過程中牽涉到的機(jī)械設(shè)備及注漿材料必須符合國家質(zhì)量要求，爭取從源頭扼殺公路災(zāi)害發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 考究選材，采用新型耐用的路面材質(zhì)

面對平交口路段施工過程中出現(xiàn)的問題，通行的方法便是采用高強(qiáng)度材料增強(qiáng)路面耐久度，從而減少這類問題的出現(xiàn)。可采用以下幾個(gè)方式來處理瀝青混凝土面層在使用過程中出現(xiàn)的局部沉陷、車轍等病害：1、可以適量摻入一定比例玄武巖纖維等特殊材料，從而增強(qiáng)瀝青砼面層內(nèi)部顆粒的摩擦力與貼合度，使之擁有更好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；2、也可在瀝青混凝土混凝土中加入纖維網(wǎng)、纖維塊，加強(qiáng)其內(nèi)部的緊密程度，增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；3、適當(dāng)加入抗車轍劑，增強(qiáng)表面抗壓性，盡可能減緩瀝青砼面層在長期使用過程中的損耗及變形。

2.3 掌握病害處置方法，處置裂縫，延長公路壽命

首先，在瀝青砼路面使用的過程當(dāng)中，部分路段由于病害處置不當(dāng)或使用疲勞從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)大面積裂縫、車轍甚至沉降等病害。在新老路面結(jié)構(gòu)搭接施工中，縱使我們已對老路基路面做過抗病害處治，但也無法保證完全滿足土體不均勻沉降及可能存在的側(cè)向位移，因此，在施工過程中我們可以在結(jié)構(gòu)層間鋪設(shè)玻纖格柵。玻纖格柵具有強(qiáng)度高、韌性佳、耐腐蝕、壽命長等特點(diǎn)，將整個(gè)公路分割為各個(gè)局部進(jìn)行管理，以格柵分割處理，分散了路面承載應(yīng)力。同時(shí)由于經(jīng)優(yōu)質(zhì)改性瀝青涂覆后的玻纖格柵本身和瀝青具有極強(qiáng)的相容性，其復(fù)合性能在增強(qiáng)每個(gè)部分的緊密程度及抑制收縮引起的裂縫的同時(shí)，也能充分保護(hù)玻纖基材，極大地提高了基材的耐磨性和抗剪切能力。其次，瀝青砼路面在使用過程中無可避免會(huì)產(chǎn)生一系列的裂縫，我們傳統(tǒng)的處置方式便是灌縫，然而修補(bǔ)后的裂縫隨氣溫等外界因素影響下，將不可避免的再次漲縮開裂，這問題也無形中加大了路面養(yǎng)護(hù)成本和工作量，此時(shí)，瀝青路面防裂貼的出現(xiàn)能很好的跨越這一障礙。防裂貼引起本身特性也極易與瀝青路面相容，其粘結(jié)強(qiáng)度高、耐高溫、施工簡便，只需沿著裂縫的形狀貼于路表、壓緊，即可較為徹底的對路面裂縫進(jìn)行處置，是值得我們大力推廣的處置瀝青路面裂縫的好方法。防裂貼不僅克服了僅使用玻纖格柵抗裂而造成的界面性，也克服了玻璃格柵在攤鋪過程中極易產(chǎn)生的推移、重疊而導(dǎo)致的上下結(jié)構(gòu)層粘連不佳的問題，同時(shí)也是防止路面滲水的極佳的方式。

3 結(jié)束語

面對城市化進(jìn)程加快，汽車數(shù)量成倍增加的總趨勢，監(jiān)管部門要逐步提高對公路質(zhì)量以及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的把控力度，加快公路建設(shè)，大力推廣公路白改黑成功示例，爭取早日實(shí)現(xiàn)整體公路體系的大換血。

[1]陳飛，胡光偉.舊水泥混凝土路面上瀝青加鋪層力學(xué)分析[J].公路，2016.