公路橋梁橋頭沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用研究

蘇彥軍

摘要：在路橋運(yùn)營期內(nèi)，公路橋梁沉降段的路面與路基問題嚴(yán)重影響了工程的使用周期，且對交通安全也產(chǎn)生了不利影響。對此，在公路橋梁建設(shè)期間，企業(yè)應(yīng)針對沉降段路基路面問題采取有效的施工措施，進(jìn)行綜合治理，以切實保證路橋的施工質(zhì)量，提升行車的安全性，杜絕因路基路面問題引發(fā)交通事故問題。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

中圖分類號：G878 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）20-0301-01

引言

公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)在實際應(yīng)用中需要對公路橋梁不同環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系有充分分析考慮，重點(diǎn)關(guān)注相應(yīng)施工環(huán)節(jié)材料的選擇，保證所選擇的施工材料能夠滿足工程項目實際需要。技術(shù)人員在施工過程中還需要做好對外界環(huán)境因素的分析考慮，明確沉降段出現(xiàn)的原因以及相關(guān)影響因素，對現(xiàn)有的施工技術(shù)和工藝進(jìn)行針對性改進(jìn)和優(yōu)化，使公路橋梁沉降段路基路面施工工藝水平有明顯提高，降低沉降發(fā)生率，提高公路行駛安全性和使用壽命，滿足我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需要。

1 公路橋梁工程路基路面沉降危害性

在交通建設(shè)項目中，公路橋梁屬于十分關(guān)鍵的組成部分，若橋梁工程施工期間出現(xiàn)路基路面沉降問題則會嚴(yán)重影響車輛的正常通行。對此，施工單位必須給予高度重視。同時，當(dāng)前公路橋梁中出現(xiàn)的路基路面沉降問題也很容易導(dǎo)致橋頭跳車問題，極易引發(fā)安全交通事故問題，對人們的經(jīng)濟(jì)及人身財產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，并對公路公路橋梁自身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定損害，破壞了工程的結(jié)合縫。對此，施工企業(yè)必須采取合適的施工技術(shù)，以切實保障公路橋梁工程的質(zhì)量水平。

2 公路橋梁沉降段路基路面的沉降機(jī)理

2.1 橋頭搭板設(shè)置不科學(xué)

就目前而言，我國的公路橋梁施工主要采取的是搭板結(jié)構(gòu)路基處理方式，之所以采用這種施工方法最終的目的是為了盡可能的減少公路與橋梁剛度之間的差異，在有效避免不均勻沉降現(xiàn)象的同時，促進(jìn)路基強(qiáng)度的提升。由于車輛在正常行駛過程中，往往由于震動荷載產(chǎn)生的影響，進(jìn)而使得搭板末端路基在進(jìn)行填土?xí)r，而出現(xiàn)的一些塑性變形問題，而造成搭板末端沉降問題的不斷加重。另外，橋梁搭板在橋涵建設(shè)完成投入使用后，因為常年受到水位變化以及地表水滲入等各方面因素的影響，也會因為涵洞口土體出現(xiàn)軟化現(xiàn)象，而造成不均勻沉降問題的發(fā)生。

2.2 路堤發(fā)生變形

通常情況下，路橋橋臺主要是以鋼筋混凝土架構(gòu)為主，雖然鋼筋混凝土的剛性較大，但是因為其收縮性相對較小，而路基則恰恰是剛性較小而伸縮性較大，所以一旦受到外力作用的話，那么路橋橋臺就會出現(xiàn)因為收縮量太小而導(dǎo)致橋臺路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

2.3 臺背地基發(fā)生變形

由于土壤空隙是導(dǎo)致溝壑地段公路橋梁工程建設(shè)中，橋涵結(jié)構(gòu)地基變形問題出現(xiàn)的主要原因。經(jīng)過長期的實踐發(fā)現(xiàn)，此種路段和普通路段比較，在進(jìn)行路基填筑施工時，橋頭短路堤一般應(yīng)當(dāng)高出5cm～10cm，因為此部分路基和基底，在施工中會產(chǎn)生附加應(yīng)力，從而使得地基出現(xiàn)沉降問題。假如在填土容量沒有發(fā)生改變的情況下，填土越高，那么橋梁路基發(fā)生沉降問題的幾率就越高。

3 公路橋梁沉降路段路基路面的施工技術(shù)

3.1 施工前的準(zhǔn)備工作

橋梁沉降段路基路面施工開始前，施工企業(yè)必須嚴(yán)格的按照要求做好施工現(xiàn)場實地勘察，公路沿線地質(zhì)地形、水文氣候等相關(guān)信息的收集與整理，同時深入的了解施工區(qū)域內(nèi)路基路面存在的主要病害問題，并以此為基礎(chǔ)制定相應(yīng)的處理措施。另外，在進(jìn)行沉降段路基路面設(shè)計時，設(shè)計人員必須在充分考慮施工材料穩(wěn)定性等因素的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確的計算車輛的荷載，才能確保施工方案的可行性與科學(xué)性。

3.2 搭板技術(shù)的具體應(yīng)用

3.2.1 設(shè)置搭板的方法

車輛的行駛會使得路面的厚底和抗壓能力發(fā)生改變，影響車輛的行駛，也造成了后續(xù)施工困難的局面，而搭板的應(yīng)用能夠有效地解決這一問題。在搭板的應(yīng)用過程中，將搭板和路基面保持水平，這樣能使橋面和路面實現(xiàn)平滑連接，從而解決車輛行駛時出現(xiàn)的跳車問題。在具體的施工中可以將搭板的高度高于路面的高度，這樣可以形成一個反向坡，再根據(jù)橋梁和路面的坡度計算出坡比從而更加合理的連接好路面和橋梁，使得路面和橋梁的連接點(diǎn)更加平滑，但是這種方法應(yīng)用的前提是必須要實現(xiàn)路面縱斷面的平穩(wěn)。

3.2.2 連接橋臺與搭板

錨栓的使用：設(shè)計好路面和搭板后就得進(jìn)行橋臺和搭板的連接，在進(jìn)行橋臺和搭板連接時必須要使用一個工具——錨栓，在設(shè)計過程中需要將縱向的錨栓和水平的拉桿進(jìn)行合理的使用，比如在離橋臺較遠(yuǎn)錨栓應(yīng)當(dāng)在搭板與橋臺正面的橋臺上使用。這種方法可以有效的阻止搭板的縱向滑動，增加橋頭的穩(wěn)定性。支座的使用：在使用錨栓進(jìn)行固定后就得使用另一種工具進(jìn)行加固，那就是支座，支座分為油氈墊層和板式橡膠支座。油氈墊層一般是用在靠近搭板的臺端下端，而板式橡膠支座是應(yīng)用在臺端上端，并且八十厘米是相鄰的板式橡膠支座的中間距離。倒角的使用：在實際情況中搭板一般會隨著時間的推移變的不牢固，會發(fā)生轉(zhuǎn)動和偏移，造成路面塌陷，影響路面的安全，所以在路面建設(shè)中一般把牛腿的和靠近臺端邊緣的位置形成倒角，因為形成倒角能夠有效地防止搭板的老化。填縫材料的使用：在各種建筑設(shè)計中都會出現(xiàn)些許的誤差，形成些許的間隙，雖說無傷大雅，但是時間久了還是會影響建筑的使用。

3.2.3 搭板的具體施工方法

在各種建筑設(shè)計中，雖然每種的建筑設(shè)計不同，但是每一種的建筑在建設(shè)時都會有一個共同點(diǎn)，那就是必須要按照國家的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行合理的施工。所以在建設(shè)混凝土搭板時也應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，只有根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)才能使得建設(shè)的搭板有質(zhì)量保證，因為在大型車輛經(jīng)過時會對橋梁造成很大的壓力，如果質(zhì)量得不到保證的話會嚴(yán)重影響到橋梁的使用。所以在建設(shè)搭板時要先進(jìn)行水泥碎石的鋪排，再將瀝青混凝土鋪到上面。

3.3 地基設(shè)計和處理

地基是所有地面建筑中的基礎(chǔ)建設(shè)，只有地基建設(shè)好才能使得地面建筑更加安全，所以建設(shè)好地基也可以使橋梁更加安全，可以防止因為路面不平造成的車輛跳車的現(xiàn)象。因為地基的建設(shè)至關(guān)重要，所以地基的建設(shè)也相應(yīng)地比較困難。

3.4 填筑臺后

地面上土質(zhì)的壓縮變形一般不是作為重點(diǎn)問題來進(jìn)行解決的，因為一般的土質(zhì)變性使車輛碾壓造成的，造成的影響并不會太大。但是從長遠(yuǎn)來看路基土質(zhì)的變形影響并不小，路堤的沉降一般都是時間積累出來的，在發(fā)生時一般是瞬間發(fā)生，所造成的損失可能會非常大。所以只進(jìn)行橋頭搭板的建設(shè)是不行的，因為在建設(shè)時搭板下面的填料并不一定有很好的抗壓能力，這種情況會使得搭板脫空，嚴(yán)重影響橋梁的安全，所以就必須得將臺后進(jìn)行填筑。只有進(jìn)行臺后填筑才能增強(qiáng)搭板的質(zhì)量，增強(qiáng)橋梁的安全性。填筑的材料一般是礫石、砂礫等，因為這些材料具有透水性好、抗壓能力高、摩擦性能好、堅硬程度高、質(zhì)量小等特點(diǎn)。

4 結(jié)束語

經(jīng)過深入的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，由于公路橋梁沉降段路基里面施工工藝復(fù)雜程度較高，且外部環(huán)境因素對工程施工質(zhì)量的影響較大。所以，施工人員必須嚴(yán)格的按照要求控制工程施工的各個環(huán)節(jié)，才能促進(jìn)公路橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量的有效提升。

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