客車產品組合研究

張雙遠

摘要：產品組合是指企業向市場提供的所有產品線和產品項目的組合或結構，即企業的經營范圍。如何將產品在生產與銷售中的配置與組合成為企業經營決策必須面對的重要問題。本文通過對客車產品組合決策方法進行分析，闡述了客車產品組合的決策方法。

關鍵詞：客車；產品；組合

中圖分類號：LN36 文獻標識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）20-0493-01

目前，我國客車行業處于銷售增長態勢，但利潤持續下降。三龍益通的國內市場凈利潤不到2%，有很多企業利潤是負的。企業利潤的下降，一方面是競爭的結果。另一方面，客車企業作為傳統的制造業，在市場績效不斷提升的同時，在管理與戰略方面也不能同步發展。更重要的是，他們在沒有形成合理的長期指導的情況下開發了一些產品來響應市場需求。公道規劃戰略的缺失和不成熟已成為制約我國公交業發展的瓶頸。

1 產品組合決策的意義

一般認為，良好的產品組合決策對企業有以下好處：擴大產品組合的廣度，有利于擴大經營范圍，實施多元化經營，可以更好地發揮企業潛在的技術、資源優勢，提高經濟效益，可以分散企業的投資風險。增加產品線的長度，使產品線豐富。加強產品結構的深度可以占領更多的類似產品的細分市場，滿足更廣泛的市場需求。增強產品組合的相關性，可以使企業增強競爭力，在特定的市場領域贏得良好的聲譽。

2 客車產品組合決策的影響因素

客車作為一種產品，其產品組合決策也受到一般產品組合決策理論的影響。將產品組合概念轉化為客車產品，將產品組合的寬度、長度和相關性轉化為客車專業術語，為后續的產品組合決策奠定了基礎。

2.1 客車產品結構的寬度

對于客車產品組合的寬度，將根據產品的大小和使用進行分類，并且類別對應于市場細分。客車產品組合長度

2.2 長巴士產品組合

也就是說，產品的數量由于客車產品的客戶需求特點，不同市場細分的客戶需求不同，最終產品的性能呈現出不同的檔次、不同的配置、不同的價格。因此，在客車產品的每個長度上都有更多的變型產品，但是為了便于研究，我們根據產品計算產品的每個長度。

2.3 價格對客車分類的影響

由于80%的客車被用作生產數據，顧客的價格敏感性非常高。價格對客車產品的分類有很大影響。主要原因是除公交集團外，公交市場基本上承擔著生產資料的作用。生產資料最本質的特征是創造效益，最大限度地發揮投資效益。市場需求相對狹窄，使得任何一個細分市場的需求都不足以滿足單個產品的開發，所以除了客車市場，旅游、集團、客運車輛基本上都是相同的車型，因此，需要調整配置以滿足，不同性質的顧客對車輛性能的要求不同，對價格的要求也不同。因此，客車產品的每一個長度往往出現在三種產品中，價格高低。

3 客車產品組合的決策方法研究

在客車產品組合決策方法中，根據企業經營效益最大化的原則，一方面考慮產品的邊際效益滿足產品存在的價值，另一方面將固定成本按在滿足企業有限資源的基礎上，增加產品的銷售量，從而獲得所有產品的邊際效益。提高效率。

3.1 客車產品組合定性決策方法在產品決策過程中，企業必須根據自身的企業發展目標規劃來選擇產品組合。

（1）品牌形象技術儲備產品。這種產品代表了企業的形象，起到了促進品牌和為未來市場技術儲備的作用，要求企業投入大量的資源，如果不定位于一線品牌企業，最好不要干預。這樣的產品現在擁有大約100萬元的高端客運產品，以及BRT巴士。

（2）基于利潤的產品。企業的發展必須賺錢，對于公交產品來說，一般盈利的產品如下。

狹窄的市場。競爭對手很少，容易獲得利潤。例如，特種車輛、機場渡輪等，由于市場需求小，進入企業也少，所以可以獲得高額利潤；但是由于需求小，因此，其利潤效益占據整個企業的利潤比例低。

車市場。超過11米，技術含量比較高，尤其是底盤配套技術和制造工藝要求比較高，所以市場供應基本上掌握在一線品牌手中，相應的利潤也比較高，“單向三龍”毛利。大型汽車保證金在18%—20%之間。

集團市場。一般來說，集團汽車市場的本質是生活手段，價格敏感性不高，此外，由于它不是一個專業的運輸單位，對車輛的需求不是很了解，一般以高檔豪華為需求起點；市場是客車企業利潤的重要來源。

（3）體積積。一般來說，客車企業的批量產品主要是中型客車產品，然而，上述批量產品和盈利產品存在一個問題，即對于大型企業，中型客車是批量產品，對于小型企業，尤其是從事此類業務的企業，則存在這樣的問題。在中型客車產品的生產和營銷中，它是盈利產品：鑒于此，批量產品和盈利產品相對來說比較多，因為本文主要討論客車行業主流產品組合決策，

3.2 客車產品組合的定量決策方法

在客車產品組合的定性決策中，品牌形象技術儲備產品基本上是大型企業的專利，很多企業并不存在這樣的產品。毛利率超過15%的利潤產品，一般來說都是毛利率超過10米的大型汽車，不是每個企業都有這樣的產品。由于承擔了企業固定攤派的角色，很多企業都會有固定攤派的角色，因此，卸貨產品是企業產品的主軸，通過客車產品組合的定量決策方法求解。

計算了客車產品組合決策中利潤乘積與合理乘積的合理比例。根據行業汽車銷售價格，6-9百萬輛汽車的平均價值約為20萬元，毛利潤率為13%，凈利潤約為1.5%。900萬以上的車平均售價為38萬元，毛利潤率為16%，凈利潤約為3%。

（1）實現整車銷售的固定份額。固定攤款1.5億元，10年平均1500萬元，成本攤款2500萬元，合計1500萬元。公交企業分攤的費用為1500萬元+2500萬元=4000萬元。中型客車。如果費用全部分攤，中型客車的銷量和銷量計算如下：銷量4000萬元/13%=30769萬元，銷量30769/20=1538輛。大型客車。如果費用全部分攤，大型客車的銷量和銷量計算如下：銷量4000萬元/16%=2.5億元，銷量25000/38=658輛。

（2）獲得與銀行一年固定利率相同的收益。這是按照銀行每年2500的投資利率計算的1+500=40億元。一年期活期存款利率為3.87%，4000萬元*3.87%=1.54億元。為了從銀行利益中獲得同樣的收益，生產車輛的銷售量需要如下。（1）中型客車銷量154萬元/1.5%=1億66萬元，銷量10266/20=513。2。大型客車的銷量為154萬元/3%=533萬元，銷量為5133/38=135輛。

客車企業如果不想虧本，可以生產以下組合產品：1538輛中型客車、658輛大型客車、2051輛中型客車、793輛大型客車。目前，主流的“一通三龍”客車企業生產線已經完成，因此筆者選擇了第一個產品作為定量分析的結果。根據乘用車產品的分類，將中型客車定義為批量產品，將大型客車定義為利潤產品。在無損失的條件下，企業的總產品為中型客車1538輛+大型客車658=2196輛。在產品銷售量1538以上的基礎上，批量產品70%，利潤產品30%。企業要發展的越多，利潤產品的比例就越高。

隨著科學技術的發展、市場需求的變化、競爭形勢的不斷變化，產品組合將不可避免地發生變化。適應市場需求的產品將得到更快的發展，獲得更高的市場份額和利潤率。

參考文獻

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