城市智能模型的研究與應(yīng)用

我研究的是關(guān)于智能區(qū)域模型的發(fā)展與進(jìn)展，提出模型的系統(tǒng)性理論，認(rèn)為土地利用、空氣污染、能源消耗等是在大的體系下面統(tǒng)一考慮的，有以下案例佐證：

一個(gè)實(shí)例是南加州規(guī)劃模型，在過去20多年里面模型在不斷發(fā)展，模型是在投入產(chǎn)出的基礎(chǔ)上所建立的，最初建立在美國洛杉磯地區(qū)，對(duì)5個(gè)縣的政策，包括土地利用政策、交通政策的經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行評(píng)估。模型其后也用在休斯敦的一些政策分析和交通研究上。

模型經(jīng)歷了多個(gè)版本，最早的版本是在SaaS平臺(tái)上，第二個(gè)版本跟交通相結(jié)合，第三個(gè)版本增加了更多的交通分析單元，也增加了交通和土地應(yīng)用等方面的信息，總共3千多個(gè)交通分析單元。最近的一些更新把模型可以分析的時(shí)段進(jìn)行了擴(kuò)展。模型的結(jié)果是對(duì)于規(guī)劃小區(qū)的不同產(chǎn)業(yè)部門就業(yè)產(chǎn)生的價(jià)值進(jìn)行影響評(píng)估。

比如港口恐怖襲擊的案例。恐怖襲擊對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、國家經(jīng)濟(jì)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)都會(huì)產(chǎn)生很大的影響，這些影響是可以通過產(chǎn)業(yè)部門之間的相互聯(lián)系表達(dá)出來。

另一個(gè)實(shí)例是假想颶風(fēng)侵襲休斯敦，颶風(fēng)所造成就業(yè)損失，并不局限在所經(jīng)過的路徑周圍，實(shí)際上擴(kuò)散得很遠(yuǎn)。間接的影響主要是上游和下游的產(chǎn)業(yè)部門、消費(fèi)型服務(wù)業(yè)的影響。通過模型可以預(yù)測(cè)建筑物損壞狀況，以及就業(yè)、經(jīng)濟(jì)、人口的影響與空間分布。

關(guān)于貨運(yùn)模型，美國對(duì)貨運(yùn)的數(shù)據(jù)比較缺乏，規(guī)劃部門沒有數(shù)據(jù)，在研究中可以利用投入產(chǎn)出、就業(yè)空間分布作為區(qū)域內(nèi)流動(dòng)數(shù)據(jù)，利用港口、火車站、高速公路檢查站數(shù)據(jù)來獲得區(qū)域外部貨運(yùn)狀況。經(jīng)過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)結(jié)果是在一個(gè)合理的、可以接受的范圍之內(nèi)。

對(duì)于國內(nèi)的一些模型實(shí)踐，模型從微觀上，外部環(huán)境可以用3D的GIS構(gòu)建，建筑內(nèi)部的環(huán)境可以用BIM系統(tǒng)表達(dá)，可以做到城市范圍的模型。對(duì)于模型的展望，希望能夠提供一個(gè)好的數(shù)據(jù)平臺(tái)，便于城市的開發(fā)者、管理者、規(guī)劃師，進(jìn)行可視化操作，可以調(diào)整它的參數(shù)，甚至在已有數(shù)據(jù)上自己生成城市模型，為現(xiàn)有的智慧城市發(fā)展服務(wù)。