經濟新常態下物流企業轉型研究

趙 艷，陶 瑤

（首都經濟貿易大學 工商管理學院，北京 100070）

經濟新常態下物流企業轉型研究

趙 艷，陶 瑤

（首都經濟貿易大學 工商管理學院，北京 100070）

去庫存、降產能、供給側結構改革使物流需求發生變化，物流市場呈現新的競爭格局，而部分物流企業仍然保持原有的經營慣性，使物流供求不匹配。結合經濟轉型帶來的物流結構變化和物流企業現狀，探索物流企業轉型發展模式，為物流企業更好地引領市場新趨勢、適應經濟新常態提供參考。

經濟新常態；物流需求結構；物流企業轉型

1 前言

經濟中高速增長、產業結構輕型化、新興產業穩步發展、國企改革效果初現的中國經濟新常態改變了物流需求；“一帶一路”、“京津冀”協同發展、自由貿易區的設立等國家經濟發展戰略帶來區域物流流量和流向的變化；境內外電子商務增長迅速，引發國內和跨境快遞業務量爆發式增長；物流市場規模不斷擴大，但是物流供求不匹配，目前大部分物流企業聚集在運輸、倉儲、配送的中低端市場，服務產品同質化嚴重，企業間以價格戰為主進行惡性競爭；而在高端供應鏈服務中大型客戶和外資物流企業處于主導地位，掌握話語權，傳統物流企業的競爭力明顯居于弱勢。物流企業要在競爭激烈的市場中生存，有必要根據動態的環境不斷調整發展戰略及市場定位，從而更好地引領市場新趨勢、適應經濟新常態。

2 經濟新常態下的物流市場

2.1 經濟轉型帶來物流結構的變化

受國內經濟增速放緩和產能過剩等因素影響，鋼鐵、煤炭等大宗商品物流市場持續低迷，物流結構調整在所難免；因擴大內需使得快速消費品、食品、醫藥、家電、電子等與居民消費相關的物流市場保持較高增長；受電子商務和網絡購物快速增長帶動，境內外快遞業務量保持快速增長；特別是移動互聯網和智能手機的廣泛應用，使消費者可以隨時隨地下單，意味著電子商務企業要相應地做好接單運貨的準備，這給物流企業帶來新挑戰。經濟轉型與物流需求結構的變化情況見表1。

表1 經濟轉型與物流需求結構的變化情況

數據表明，自2012年起產業結構從歷史上的二、三、一變為三、二、一排列，結構調整使貨運需求發生了變化，物流流體從“長、大、笨、重”型轉向“輕、薄、短、小”型，貨運結構變化顯著。從2012年開始鐵路貨運逐年下降，與前4年相比，2015年鐵路貨運量分別下降17%、13.9%、15.4%、11.9%，鐵路貨物周轉量分別下降19.5%、18.6%、18.6%、13.7%；2015年水路、公路、民航貨運量同比分別增長3.7%、6.4%、5.2%，增速平穩。

社會物流總額、工業品物流總額增長速度與經濟發展速度、結構變化高度一致，都進入下降通道，單位與居民物品物流總額增長率呈反向變化，快遞業務量因電子商務和跨境電商市場規模大幅增長而急劇上升，與電子商務共同形成新的經濟增長點。

經濟下行使企業經營壓力增大，新一輪國企改革帶來一定的物流業務外包動力，推動物流市場更加細分，除境內外電子商務支撐的快遞業務外，冷鏈、醫藥、危險化學品、航空航天、電子及通信、旅游會展等專業化物流均保持穩定增長。各種商業業態如商業街、超市、連鎖商店、海外代購、新興的微商等都需要物流配送的支撐，O2O模式的應用使電子商務向全球化、農村化發展，物流配送距離逐漸拉長、范圍擴大。以2015年“雙十一”為例，據統計有超過3 500萬國內消費者在當天購買了來自全球100多個國家的產品，跨境出口物流規模同比增長了224%；2015年國際小包和國際E郵寶出口近7億件，同比增長70%以上，跨境電商引發國際快遞業務量同步增長。

2.2 物流企業發展現狀

我國的物流企業大多是傳統運輸、倉儲及貨代組織發展起來的。據央視調查，截止2014年6月我國現有物流企業700多萬家，擁有車輛1 600多萬臺，物流企業規模小，且長期存在物流管理分散、物流整體效益較差、物流企業基礎設施不配套、自動化程度低、缺乏整體的物流規劃、物流服務的專業化程度不夠高、服務質量低、物流企業缺乏專業人才、企業現代化進程緩慢等問題。

2013年中國重點物流企業主營業務收入的利潤率只有4.1%，低于同期的規模以上工業企業主營業務利潤率1.4%；2006-2014年重點企業物流業務收入年均增速11.8%，2010年以來呈現逐年回落的態勢；2014年物流企業平均收入利潤率為6.7%，從物流企業類型看，綜合型企業收入利潤率為8.9%，同比下降0.2%，倉儲型企業為6.9%，同比提高0.4%，運輸型企業為3.3%，同比下降2.3%；2015年物流企業受需求增速放緩等因素影響，經營困難，盈利在低水平徘徊。另據重點調查物流企業數據顯示，2015年1-11月份，重點物流企業的主營業務收入同比下降24.4%，物流業務利潤同比下降21%。

國內物流企業經營現狀大致可分為以下兩種：第一種是專業性物流企業，即為工業企業提供專門的儲運和外運的公司，主要針對系統內部服務，與商業市場分離，受政府控制，以各級國有物流企業最為典型，在經濟轉型和結構調整中表現被動，市場適應能力差，經營虧損面大；第二種是物流與商流為一體的物流企業，其數量不斷增加，如部分跨界物流的電商企業和跨界電商的物流企業，以各類民營快遞和電商企業為主體，競爭力和盈利能力都比較強。

目前大部分物流企業是以運輸、倉儲業務為主，服務于生產制造業、貿易銷售企業，其特點是經營比較粗放，忽視內部管理，一味地降低成本、低價競爭，企業服務與供應商和市場需求相距甚遠。與此同時國內的制造業和銷售業逐漸現代化、智能化，對物流的要求也越來越高，而物流企業的現代化、專業化水平較低，無法滿足市場的需求。而醫藥物流、整車物流、國際快遞、時裝與成衣物流、冷鏈物流等專業化物流科技含量高、服務附加值大、服務要求高，這些高端物流市場被具有全球網絡運營能力的國際物流巨頭壟斷。

從物流市場的現狀來看，物流需求正在升級，而物流供給依然保持原有的慣性，企業經營方式轉型緩慢，使供需不匹配，物流企業需要結合我國經濟新常態、供給側改革和相關發展戰略采取轉型措施。

3 物流企業轉型路徑選擇

我國物流市場已成為全球規模最大、最具成長性的市場，去庫存、降產能、供給側結構改革將對物流業發展提出全新要求，未來物流企業要適應經濟轉型升級、需求結構優化的新形勢，積極探索服務經濟新常態的轉型路徑。

當前我國多數物流專業以運輸、倉儲、實物配送等單一物流服務為主，缺乏物流綜合性服務供給，物流協調、統籌策劃和供應鏈管理能力明顯不足。本文選擇按照物流企業提供的物流業務范圍大小以及物流功能分類，將物流企業分為綜合型物流企業和功能型物流企業。功能型物流企業即單一功能物流企業，只承擔某一項或者某幾項物流功能，根據功能的不同可進一步劃分為運輸企業、倉儲企業等；綜合型企業是對物流功能進行綜合，能夠為客戶提供幾乎所有的物流功能，包括倉儲、搬運、運輸、配送、流通加工等的企業。不同類型物流企業主要特點見表2。

表2 不同類型物流企業的主要特點

從上述特點可知，功能型物流企業在某一功能上專業性強，有相應的設備以及系統，提供某項服務的能力相對較強，但是由于功能單一，無法滿足多元化發展的市場需求；綜合型物流公司在運輸、配送、倉儲方面都能提供服務，因此相對功能型物流企業具有競爭優勢。各類物流企業可以選擇的轉型戰略有：

（1）業務聯盟戰略，即形成水平一體化經營聯盟。業務聯盟戰略是指不同企業之間通過不同業務上的合作，結合各自的比較優勢共同提供物流服務，達到提高物流效率、降低物流成本的目的。不同企業之間進行網絡資源共享或者資產重組。這種方式適合功能型物流企業進行轉型。

（2）供應鏈管理戰略，即形成垂直一體化經營聯盟。該戰略要求企業將供應鏈上游提供產品的供貨商以及供應鏈下游的客戶納入管理的范圍，管理范圍不再局限于企業自身，實現信息流和物料流的全程掌握。該轉型方向適合綜合型傳統物流公司。

（3）電商物流戰略，即形成物流網絡經營聯盟。物流是電子商務實施的重要環節，由于互聯網的融合，物流是支撐電子商務發展的支柱。電子商務與物流企業之間通過數據連接形成聯動機制，大幅度提高了電商物流運作的效率，同時也降低了成本。企業管理以及物流運作達到先進水平的物流企業可以選擇該方向進行轉型。

（4）國際化物流戰略，即形成跨境跨國物流聯盟。國內物流企業的供給能力大于物流市場的需求，傳統物流企業的服務功能和質量跟不上市場多元化的需求，企業應轉變經營理念，增強自身的競爭力，努力拓展國際市場。企業自身擁有基礎設施全、網絡全的優勢時可拓展企業的市場至境外。整體管理水平高、基礎設施先進的物流企業，可以選擇該方向進行轉型。

4 結論與建議

物流市場受經濟發展新常態影響，物流需求進入調整期，物流結構的變化促使各類物流企業進入電商、冷鏈、醫藥等專業物流領域，推動以運輸、倉儲、實物配送等單一功能為主的物流企業服務轉型升級。

根據功能型物流企業和綜合型物流企業的特征選擇合適的轉型戰略可以分步進行：第一步，功能型物流企業可采用業務聯合戰略，綜合型物流企業應采用供應鏈管理戰略；第二步，可以選擇電商物流戰略或者國際化物流戰略，同時保持對物流金融、綠色物流等需求的關注，實現物流服務的供給側改革，確保與市場需求的協同發展。

大數據、云計算、物聯網等新技術對物流企業的轉型影響巨大，使信息更透明、可視，增強企業與市場之間的信息交流，有利于企業提升服務水平。“智慧物流”可充分利用大數據、物聯網實現精確化營銷和服務，物流企業需要利用這些技術開發或外購適合自身的系統，提高物流運作效率，以適應復雜多變的市場環境，提高應對經濟新常態的能力。

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Study on Transformation of Logistics Enterprises under New Economic Normal

Zhao Yan,Tao Yao
(School of Business Administration,Capital University of Economics&Business,Beijing 100070,China)

The policy orientation toward inventory reduction,productive capacity reduction and supply-side structural reform has altered the logistics demand in the market which is now taking on a new competitive situation.However,some logistics companies are still keeping their original running pace and thus suffering from the misalignment between the supply and demand of logistics.In this paper,in light of the structural change brought by the economic transformation and the current status of the logistics enterprises,we explored the pattern of the transformation and development of the logistics in the new era.

New Economic Normal;logistics demand structure;transformation of logistics enterprise

F259.23

A

1005-152X(2016)11-0001-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.11.001

2016-08-28

2015年北京高等學校高水平人才交叉培養“實培計劃”的部分研究成果

趙艷，女，安徽人，首都經濟貿易大學工商管理學院物流管理系教授，研究方向：物流與供應鏈管理；陶瑤，女，湖北人，首都經濟貿易大學工商管理學院物流管理系學生。