坐兒童座椅最多的城市

使用率最高的城市為北京，達到了39.6%，其次為寧波，為39.46%。為什么？

道路交通傷害是我國0-14歲兒童傷害致死的第一位原因。現階段，我國兒童道路交通安全存在的最嚴峻的問題就是兒童乘車安全，即中國兒童安全座椅使用率不高。

這是5月30日發布的《中國兒童道路交通安全藍皮書》中透露的步伐內容。

2013年～2015年間，中國汽車技術研究中心選擇了北京、青島、大連、哈爾濱、南京、長沙、廈門、寧波等8座城市進行兒童道路交通安全調研。

這8座城市的兒童安全座椅平均使用率為33.26%，使用率最高的城市為北京，達到了39.6%，其次為寧波，為39.46%。寧波是我國兒童安全座椅集中生產地，相關從業人員較多，總體上兒童道路交通安全意識較高。使用率最低的城市為長沙，僅有8.77%。

兒童安全座椅的使用率大小直接取決于兩個因素：兒童安全座椅的擁有率和使用頻率。

調研樣本顯示，從2013年以來，這兩個指標都實現了增長。兒童安全座椅的擁有率從大約20%提高到40%以上，使用頻率也從約60%提高到約80%。

據測算，汽車在30公里/時下發生低速碰撞，車內兒童受到的慣性力大約為其自身體重的30倍。如果孩子重10公斤，就會產生300公斤的力。

兒童安全座椅是目前最為有效的保護乘車兒童的安全設備，使用兒童安全座椅可以使嬰兒乘員的致命事故可能性降低大約70%，可以使兒童乘員的致命事故可能性降低54%～80%。

《中國兒童道路交通安全藍皮書》還給出了中國兒童道路交通事故中人員年齡的一組數據。

15歲～17歲的人群最容易受到傷害，占到總人數的37.64%，其次為6歲-11歲和2歲-5歲的人群，比例分別為24.15%和22.23%。

年齡在1歲以下的兒童在全年齡段中受傷害的幾率最小，但死亡率卻是各個年齡段中最高的。這是由于該年齡段兒童身體結構較為特殊，尤其是頭部極易在事故中受到嚴重傷害。

我國兒童安全座椅使用率不高，究其原因，是家長對兒童乘車危險性和兒童安全座椅保護作用認知不足。

據調查，45%的家長在帶孩子出行時違反過交通規則。而這又跟我國兒童道路交通安全教育體系、法規體系不夠完善有關。

據統計，世界上超過96個國家和地區已經頒布并實施了強制使用兒童安全座椅的相關法律法規，立法后上述地區的兒童乘車受傷害水平均大幅下降，如美國和德國的兒童道路交通安全死亡人數更是下降了50%左右。

從2014年起，中國汽車技術研究中心聯合公安部、全國婦聯、國家質檢總局、中消協、世界衛生組織和眾多車企，以多種方式推進國內強制使用兒童乘員用約束系統的立法工作。

在各方機構的努力下，《中國強制使用安全兒童座椅研究報告》、《強制使用約束性座椅建議》、《兒童約束系統（CRS）產品評價規則》等相關研究報告先后發布。

2012年7月1日，中國第一部兒童安全座椅國家標準一一《GB27887-2011機動車兒童乘員用約束系統》開始執行。

該標準對兒童約束系統的尺寸、接口、固定、安裝等方面都進行了規定，規范了兒童約束系統的行業要求，并對當前兒童安全約束系統行業提出了明確的技術指標。

從2015年9月1日起，《GB27887-2011機動車兒童乘員用約束系統》成為兒童安全座椅的強制性認證標準，只有經過認證合格的兒童約束系統產品才能出廠、進口、銷售和在經營服務場所使用。

強制使用兒童交通安全座椅立法的呼聲也越來越高。地方法規已經先行。

2016年5月27日，深圳交警開出了國內首張未使用兒童安全座椅的罰單。在交警近兩小時的執法過程中，執法現場80%以上的家長都沒有給孩子使用安全座椅。

這份罰單依據的是修訂后的《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》。2015年1月1日起生效實施，有如下規定：十二周歲以下兒童乘坐在副駕駛位置，或者四周歲以下兒童乘坐小型、微型非營運載客汽車未使用符合國家標準兒童安全座椅的，對駕駛機動車駕駛者處以300元罰款。

《汽車商業評論》得知，首部強制使用兒童安全座椅的全國性法規有望在兩年內出臺。