我勸大家：慢則快

周長賢

汽車是大宗消費品，汽車行業和經濟周期緊密相關，與GDP、通貨膨脹率和外匯匯率的曲線基本上是正比例關系，只是有個遲緩。沒有永久向上發展的GDP，匯率和通貨膨脹也會發生變化。所以，沒有人能說一直好。

企業的生存和發展是一個永久的話題，不會簡單地說形勢好了事情就解決了。實際上，形勢不好的時候大家都感到有壓力，形勢好的時候壓力會更大。原因在于怎么做到高于平均水平之上，這是企業領導者要永遠考慮的一件事。

今年汽車產業正在發生一些我個人認為是遲到的、或早就應該發生的變化。

第一，豪華品牌逐步大眾化。這是經濟和市場走向逐步成熟的一個標志。實際上2015年甚至2014年底就開始發生了，背后是因為經濟和政策的變化，批量生產的豪華車廠開始降低價格門檻。如果在一個真正均勻發展的市場，我認為這個現象早就該發生。

第二，中國品牌開始有突破的征兆。中國品牌過去很少生產8萬、10萬元以上的車，現在8萬、10萬到15萬元之間的價位，中國品牌的量很大，而且份額開始上升。

2010年我們在內部做專題討論時，我就認為這個突破遲早會發生。現在發生還是慢了一點，這跟中國品牌特別是自主品牌的作為相關。一些低端的中國品牌，還在用10年前甚至20年前的非市場經濟的方法操作市場，這對中國品牌造成了一些負擔。

今年對我觸動比較大的是第二條，中國品牌開始進入所謂主流市場，或在部分市場開始領先。以前可能曇花一現，現在形成了集體見好的規模，令人鼓舞，也令人激動，我還是認為這早就應該發生了。

我們看到，中國品牌和合資品牌正在出現兩極分化的趨勢。領先的中國品牌已經進入6萬到15萬元之間的主流市場，跟低端的合資品牌直接搶份額。傳統思路的老牌整車廠及品牌受到領先的自主品牌的沖擊。對老牌的合資企業而言，他們的壓力巨大。這個趨勢的本質原因是消費市場發生了變化：現在80后、90后包括00后已經進入市場，他們追求的不是低端的東西，對品質有要求。

還有一個新的趨勢：因為技術、互聯網還有智能設備的發展，傳統汽車的用車體驗，已經完全落后于年輕一代客戶的要求。

我不覺得奇瑞的業績在引領行業，但是奇瑞與觀致一直走在前面。走在前面的人可能就是要多接受一些挑戰。業績上我不簡單看數字，更有意義的是企業在戰略上、經營上是否走在正確的路上。如果走在正確的路上，數字就是暫時的問題，好結果是早晚的。觀致也好，奇瑞集團也好，企業的實力和健康的穩定性是第一重要的。

奇瑞的國際市場是一個很典型的例子，是奇瑞這幾年來亮點最大、變化最大的。不是銷量，而是品牌、價格定位、營業額和利潤。同樣賣10萬臺車，過去的銷售額可能只有現在的60%～70%。表面上銷量不增加，但銷售額明顯地上升。奇瑞在幾個國際市場的價格幾乎比國內高80%，比日韓的車還高，有部分是匯率原因，更多是因為定位明顯高于國內。

今年經銷商盈利的狀況觀致最好，經銷商數量是108家左右，奇瑞第二，捷豹路虎由于價格原因和前期巨大的投入可能比較一般。捷豹路虎國產品牌的銷量今年增長100%多。

觀致品牌的策略很清楚：首先，觀致要做的事情不是為了不同而不同，而是為了引領，走在變革的前列;第二，觀致一定不會去重復傳統車廠和低質低價品牌做的事情，在品牌塑造上，要做主流年輕消費群體能夠認可的新高端。

觀致一直講品質、講高端。以前有各種質疑的聲音，說我們賣那么貴，價格低一點銷量就上去了。今年也有自主品牌提出來要做高端品牌，證明觀致做的這事兒對，只是看得早一點。現在中國品牌在跟低端合資品牌競爭，中端產品誰做呢？顯然要靠觀致這一類的品牌去做。這個市場的占比至少是1/3，你得拿5%～10%的份額，這是巨大的市場。

奇瑞的品牌追求不會發生本質的變化。奇瑞更是一個大眾化的品牌，但并不表明奇瑞沒有特點。奇瑞要通過年輕化和高品質新產品的推廣，徹底改變自主品牌的歷史包袱、口碑包袱。更新新產品，淘汰老產品，經銷商升級，客戶能夠接觸的體驗點要加速變化，這是奇瑞要做的事情。

中國像奇瑞這樣的國企很多，要走到一個完全理想的狀況需要時間。現在奇瑞包括觀致的狀況都不一定是行業領先的，但勢頭、方向是對的。

Q：你怎么看新造車大潮？它們會成功嗎？

A：新興的汽車企業有一批能做成，會成為50年、100年以后的大眾、通用。但靠PPT去A輪、B輪融資，不踏踏實實造車的最后都會面臨生存壓力。汽車行業畢竟不像手機或者家電，涉及的東西比較復雜，如果百分之百用所謂互聯網的思維做一個新型的汽車企業，有很大的局限。非汽車企業想做汽車，第一它的理念必須有助于汽車產業的變革，第二需要和汽車整車企業合作才能做成。單方面說以我為主或者以他為主，我覺得很難成功。

Q：你怎么看明年的中國經濟？

A：首先，我覺得總體勢頭是正面的。明年是十九大，中國的領導人非常清楚，把經濟搞好是根本，中國社會和老百姓向往的都是經濟持續健康地發展。

第二，經過這幾年的梳理，很多省市新一代的領導人開始進入角色，有愿望要發展經濟，干出業績來。中國經濟不像過去那么依賴出口，內需的拉動已經在主導中國的經濟。盡管國際上會有些未知數，但是不會根本上改變這個狀況。

我覺得汽車市場會延續今年的一些趨勢，保守估計，明年10%的增長有難度，5%更合理。

Q：今年你得到的最佳建議是什么？

A：慢則快。今年我的體會越來越深，但幾乎很少有人能夠把這個哲理真正領會到。做任何事實際上是策略+規律，既沒策略，也不遵循規律，草率做決定，你以為搶到了機會，往往適得其反。做汽車就像跑馬拉松，很多企業想前5公里沖在前面，往往還沒到10公里就下去了。但慢是一個范圍的概念，你一定要看準馬拉松全程的策略，而且健康地跑下來。有很多企業到現在還是初級跑者的心態，這一定是個悲劇。

我們從產品營銷到企業各個維度，都和市場上的主要企業持續地分析和對比。但是奇瑞發展的路子和其他自主品牌完全不同，我們追求的不是銷量上的爆發，而是企業實力的持續發展。也許有些企業認為爆發對它們有利，但是我希望它們健康發展。這些企業發展得好，對奇瑞、對中國汽車產業都是好事;曇花一現，對大家都有害。其實國際汽車產業都在看著中國企業，我們圈內顯然應該有清醒的頭腦。所以我也勸大家，慢則快。