中交興路：效率之外

王眾

回顧中交興路近年的新聞，大部分都是與不同的合作伙伴共同推出服務，這體現出了車聯網市場自身巨大的商業價值和社會價值。

車聯網也是由世博會開始為民眾所知的。

當時“車聯網——網聯城市智能交通”專家論壇在世博園上汽集團—通用汽車館舉行，各路專家坐而論道。通用汽車中國科學研究院院長杜江凌博士解釋，車聯網是互聯的汽車具備感應周遭事物的能力，并且能與汽車和道路系統保持實時通訊。“這些功能優化了交通路線，縮短了旅途的時間，讓旅途更具可預測性。”

那時候移動互聯才剛剛抬頭，大部分人開始用手機下載圖片和音樂，iPhone 4 蓄勢待發準備顛覆世界。車聯網是一個令人憧憬的概念。可事實上，在前一年的2009年，為了迎接世博會，上海希望能打造出一個功能更齊全的汽車數據平臺，不僅僅是私家車，連外地的貨車什么時候進入、在哪停留、在哪卸貨、什么時候離開等都能在這個平臺上展示。顯然，這是為了安全考慮。

“但當時國內還沒有任何一家企業和技術能達到上海市政府的要求，中交興路臨危受命，在4個月時間內打造出了為世博會量身定制的‘兩客一危管理控制平臺。”中交興路車聯網副總經理李藝回憶。“兩客一危”指的是客運班車、旅游包車和運輸危險品的專用車輛，之后，中交興路在這個平臺上搭建起來商用車車聯網。

讓貨車≠“禍”車

之前有交通管理部門的數據顯示，雖然貨車占全國所有車輛的比例不足8%，但與貨車有關的交通事故卻占到了全部事故中的28%。開小車的人都有共識，見到大貨車趕緊躲遠點。貨車基本集成了交通事故的幾宗罪，包括超載、疲勞駕駛、“尾大不掉”難控制等等，要是為了趕時間超速，后果更是不堪設想。隨著近年來物流業的發達，包括貨車在內的商用車比例一直在上升。

據中國汽車工業協會統計分析，2016年8月，在商用車主要品種中，與上月相比，客車和貨車產銷均呈增長，貨車產銷22.26萬輛和23.25萬輛，環比增長9.15%和10.21%，同比增長20.51%和15.37%，面對不斷增長的數據，國家對商用車納入遠程監控管理和提供遠程信息服務的要求日益提高。

2013年12月國家交通運輸部出臺的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》規定，已經進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車，各地應合理制定安裝計劃，確保于2015年12月31日前全部安裝、使用衛星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共平臺。旅游客車、包車客車、三類及以上班線客車和危險貨物運輸車輛、重型載貨汽車和半掛牽引車要在出廠前安裝符合標準的衛星定位裝置。衛星定位裝置的強制安裝無疑促進了車聯網的發展。

2015年12月，工信部提出要出臺《車聯網發展創新行動計劃（2015～2020年）》。車聯網未來的應用主要在移動管理、車輛管理、娛樂、健康與人身安全、自動駕駛、安全性和家庭互聯等七個方面，預計到2020年的市場規模將超過2500億元。

中交興路起步早，棋盤也更大，地域范圍上，直接連接起了全國。其配合交通運輸部所承建的全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺，是實現貨運車輛數據匯總、信息交互和第三方監管的公益性平臺。目前，通過平臺的自動監控及實時警報，司機超速駕駛糾正率高達96%，疲勞駕駛糾正率亦達到42%。

業務范圍上，北京中交興路信息科技有限公司副總裁郭大志介紹：“我們通過一些數據采集之后做運營分析、行業分析、安全駕駛、車貨匹配、保險、金融、精準營銷、精準分析和市場預測。”從業務內容可以看出，除了提高效率，司機的人車安全和工作便利也受到了同樣的關注。

全社會聯動關注司機之痛

回顧中交興路近年的新聞，大部分都是與不同的合作伙伴共同推出服務，這體現出了車聯網市場自身巨大的商業價值和社會價值。高價值吸引了各行業的加入，也加速了覆蓋全國的網絡搭建。比如今年6月與山東高速信聯支付攜手推出了好運達高速ETC記賬卡。

ETC（高速公路上的不停車電子收費系統）是早期最常見的車聯網應用。2014年3月，國家交通運輸部下發通知，啟動了全國高速公路ETC聯網工作，到2015年年底，我國基本實現全國ETC聯網，主線收費站ETC的覆蓋率基本達到100%。

但ETC可謂貨車司機心中的痛。中國物流與采購聯合會研究室副主任周志成曾表示，高速公路收費占到干線運輸企業成本的30%～40%。卡車司機搞運輸，日常開支中最大的兩項就是油費和高速費用，而高速費開支比油費還要高出7%左右。

雖然各地為推廣ETC付費也開始附帶各種優惠政策，越來越多的貨車司機也開始嘗試辦理ETC通行卡，但是這個卡相當于借記卡，甚至更復雜，需要預存大量現金，還要繳納大量押金才能使用。這大大增加了卡車司機和物流公司的現金壓力，部分貨運企業與高速聯合推出的后付費卡則存在還款周期短、利息高等缺點。

ETC記賬卡針對并解決了這些痛點，另外這張卡還能讓司機在山東、安徽、河北、江蘇、吉林、陜西1400個高速加油站享受后付費服務，線路覆蓋濟廣、京滬、京臺、京昆、青銀、京沈、大廣等幾十條重點高速路段。加油站里的增值服務也反映出了中交興路與中石油、中石化的深入合作。

還值得一提的是與平安、人保等多家保險公司合作的UBI（Usage Based Insurance），基于駕駛人駕駛行為的車險產品。保險公司通過車輛或車主行駛時間、行駛里程、加減速行為等數據，對車輛或車主的駕駛行為進行全面的評估，進而提供為車主定制的差異化車險產品，具有良好駕駛習慣的車主可獲得更大的保費折扣，對車主駕駛行為的監測和減免保費所形成的正向激勵，有利于督促司機安全駕駛，改善車輛駕駛環境。

在互聯網+最核心的云計算、大數據方面，中交興路與英特爾一起研發實施了英特爾架構的硬件平臺和第三方商業、開源軟件相結合，基于云計算和大數據處理技術的車聯網平臺壓力測試。壓力測試方案模擬可以10萬、30萬、50萬車輛的位置和告警（如超速、疲勞駕駛），持續運行1小時。

目前，中交興車聯網大數據平臺能夠實現PB級數據的集中存儲和管理，幫助確保車輛安全保障和實時護駕，通過實時獲取車輛各項狀態及信息數據實現實時管控和車貨匹配。

我國目前有約1400萬輛營運貨車，背后是約4000萬司機與車主。而現在在中交興路大數據（商用車聯網數據平臺）上有入網車輛400萬輛，App用戶數150萬。與總量的懸殊差距可見，商用車聯網是一片巨大的藍海。而中交興路在這張巨幅車聯網上開發的眾多細分業務則可以為后來者帶來可貴的啟發和經驗。

在剛結束不久的第三屆世界互聯網大會期間，百度無人車首次在全開放的城市道路上實現無人駕駛。雖然這次的無人車還是乘用車，但各大企業已經在描繪商用無人車的應用和前景，而那些商用無人車與車聯網之間的關系真正是生于斯長于斯。