數字調度系統在鐵路通信施工中的應用及發展

劉長春

摘 要：近年來，隨著鐵路運輸事業的快速發展，鐵路線路逐漸增多，同時，鐵路軌道在鋪設時受到地理因素的影響一般線路都比較分散，這就給鐵路通信工作帶來了極大困擾，由于線路多而分散，在對列車進行指揮和調度中的準確性大大降低。而如今，伴隨科學技術的進步，數字調度系統被應用于鐵路通信施工中，為鐵路通信提供了可靠的技術支持，極大地提高了鐵路通信質量，保證了鐵路車輛的行車安全。本文首先對數字調度系統進行了簡單概述，其次分析了數字調度系統在鐵路通信施工中的應用及發展，以期為相關工作人員提供參考。

關鍵詞：鐵路；數字調度；通信施工；應用；發展

中圖分類號： U285 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）34-153-2

0 引言

伴隨經濟的快速發展，我國鐵路運輸事業也取得了一定的成就，尤其是鐵路通信網絡逐步朝著數字化、信息化、綜合化的方向發展。鐵路列車運行過程中，鐵路通信網絡主要就是負責對車輛的指揮和調度，進而保證車輛安全、有序地運行。然而，伴隨鐵路線路的增多，并且具有分散和復雜的特點，這無疑給鐵路通信調度工作帶來了一定的難度，如今，數字調度系統的應用有效解決了這一難題，利用更加先進的技術改善了鐵路通信質量，進一步加強了對鐵路車輛指揮和調度的準確性，保證了車輛的運行安全，促進了鐵路運輸事業的可持續發展。

1 數字調度系統

在過去，鐵路通信網絡調度和指揮主要是依靠電話設備完成信號的傳遞，而如今，數字調度系統的應用將傳統的信號傳輸方式由數字設備來代替，形成一種數字傳輸通道的開放式通信網絡系統。數字調度系統由三部分組成：主系統、分系統以及網絡管理系統，可以說這三部分都是至關重要的，缺一不可[1]。主系統和分系統可以實現專用的調度通信網絡，主要是依靠傳輸系統中的E1通道，從而保證了系統的持續穩定。并且，主系統與分系統兩個網絡系統之間的數字傳輸速度也是非常快的，一般能夠達到2Mb/s，但是，運行的車輛要想使用傳輸通道，必須保證主系統與分系統同時處于共線狀態才可以。通常而言，每個車站負責調度的區域都會與數字調度系統中的分系統相連接，使用的接口方案為2B+D式，這樣即可在操作平臺中實現通話，也就能夠完成指揮和調度工作。

數字調度系統組網的時候主要包括：總線型，綜合型、樹型、星型、鏈狀等。依據鐵路管理實際優勢和特點，總線型組網形式來處理局部調控系統，星型組網方式處理站場通信系統。根據基本共線單元處理分系統和分系統、分系統和主系統，一個是下行口、一個是上行口。系統運行過程中需要兩個透明傳輸通道，一個作為備用通道、一個作為主通道，以便于建立數字自愈環[2]。大多數數字調度系統的組網方式都為環型，如圖1所示，其中MSC為無線交換機，5系統為車站節點，M表示樞紐節點，如圖2所示即為節點構成方式。

2 數字調度系統在鐵路通信施工中的應用

2.1 調度電話的應用

數字調度系統在保證數字共線的基礎上，就可以實現電話通信的功能，即每個鐵路站點和鐵路段上的工作人員可以通過電話語音的形式對運行的車輛進行指揮和調度，提高車輛的運行效率以及保證車輛行車安全。為了避免通信過程中系統出現意外而無法連接，影響了通信網絡的正常運行，在系統主機接口處以及各站點的接口處都設置了調度回線操作，進而形成一個備用通信路徑，確保通信網絡持續穩定地運行。

2.2 區間通信應用

所謂區間通信不僅是指數字調度系統能夠完成各區間的轉機工作，而且對于上下行區段的接口連接工作也能夠輕松實現。數字調度系統之所以能夠完成除本區段通信工作外的上下行區段通信工作，主要原因就是各站點工作人員在撥打自己區段連接號碼時可以直接呼叫上行或者下行區間的車輛，當然，同一區間所有站點的人員都可以進行直接地溝通和聯系，方便對車輛的調度和指揮[3]。此外，在車輛運行過程中一旦遇到緊急情況，為了避免通信的轉折耽誤搶救時間，專門將區間搶救電話與系統磁石接口直接連接，這樣一來，在撥打搶救電話后，通信服務將直接由分系統傳送到主系統，實現直達通話，使車輛得到及時、高效的救援服務。

2.3 音頻通道的應用

在鐵路列車運行過程中，音頻通道是必不可少的，它不僅能夠為電力運動提供服務，而且還可以完成對無線列車調度的工作，因此，鐵路通信服務必須具備音頻通道。通常而言，我國鐵路列車都應用2/4線點對點的音頻通道，保證音頻傳輸的穩定性。而在數字調度系統中，音頻業務之所也能夠很好地與系統相結合，主要是通過數字接口或者模擬接口的巧妙連接，主要的數字接口與模擬接口有2B+D式、30B+D等，在數字調度系統中與音頻業務類似的還有數據業務、無線業務以及圖像業務，它們要想實現與系統的良好聯系也需要借助數字接口和模擬結構來完成。

2.4 站場通信的應用

鐵路通信系統中，專用通信系統承擔著至關重要的任務，其中包括及時播報客運情況、車輛運行情況以及維護通話系統等，而組成專用通信系統的主要是站場通信與專用電話、站內用戶以及調度電話，它們之間緊密聯系，從而保證了對鐵路車輛運行情況的實時監控和管理[4]。要想完成站場之間的通信，就要保證各站點與分系統之間的網絡連接正常，而站點值班室電話是負責通信的重要部分，因而，它與分系統之間的連接要使用2B+D式接口，而其他電話系統與分系統的連接方式主要是根據終端形式來確定。

3 數字調度系統在鐵路通信施工中的發展

目前，鐵道部規定使用的基礎通信應用平臺是GSM-h系統，該系統的發展也帶動了FAS通信系統的發展以及完善。隨著與GSM-h系統相關的技術手段的完善，各項投資建設也在加快。FAS系統是我國鐵路調度水平的高度表現，不論是在哈大以及秦沈等的高速專線中率先使用，就是在有著重要意義的青藏線中也完成了安裝。該系統能夠在與GSM-h中的用戶相互連接交換中更好地完成通信。系統是無線與有線完美結合的鐵路調度體系，把GSM-h中的MSC（交換中心）跟FAS中的30B+D接口聯系起來，同時實現樞紐FAS跟車站FAS中的通信[5]。

4 結束語

總而言之，伴隨科學技術的不斷提高，數字調度系統已經在鐵路通信施工中的調度電話、區間通信、音頻通道以及站場通信等方面被廣泛應用，有效解決了傳統鐵路通信中的不足之處，增強了鐵路通信的功能，提高了鐵路通信效率，為鐵路指揮和調度提供了可靠的技術支持，保證了信息傳輸的安全、可靠、準確、及時，促進了鐵路運輸事業的持續發展。相信通過相關研究人員的不斷探索，數字調度系統會更加先進，鐵路通信質量會更高，進而能夠更好地完成對鐵路車輛的指揮和調度工作，保證車輛有序、安全的運行，創建和諧的鐵路運行環境。

參 考 文 獻

[1] 白曉玉，劉曉陽，王曉宇.數字調度系統在鐵路通信施工中的應用及發展[J].中國新通信，2016（16）：114.

[2] 李軍.淺析鐵路通信施工中數字調度系統的發展與應用[J].中國新通信，2016（09）：76-77.

[3] 白松培.鐵路通信施工中數字調度系統的應用研究[J].中國新通信，2016（08）：34-35.

[4] 夏東旭，何焱.數字調度系統在鐵路通信施工中的應用及發展分析[J].山東工業技術，2015（10）：89.

[5] 張苗.數字調度系統在鐵路通信施工中的技術應用[J].企業技術開發，2015（14）：44-45.