揚子乙烯：艱難的“接保檢”

□ 本刊記者 陶 炎

揚子乙烯：艱難的“接保檢”

□ 本刊記者 陶 炎

吊裝裂解爐。

“一個螺絲釘也不準損失，也不準生銹！”

揚子石化30萬噸/年乙烯工程是國家“七五”“八五”重點工程，是改革開放后決定引進的重點項目之一，當時被稱為“金娃娃”。但是，這個“金娃娃”的誕生就異常艱難。

“停緩建”如晴天霹靂

當迎接“金娃娃”誕生的各項準備工作已經就緒時，1980年11月，國家對揚子乙烯下達了“停緩建”指令，如一個晴天霹靂，一時間人心慌亂。14.7萬噸的訂購設備已開始源源不斷地運進國內，想退退不掉，想賣也無人無津。

乙烯項目到底怎么辦？從1980年6月到1981年10月，國家組織了3次論證，最后決定先把進口設備接下來，進行檢驗，就地保管，這就是俗話說的“接保檢”。

“同志們，由于國民經濟調整，工程‘停緩建’了，但是同志們放心，國家不會讓8億多美元買來的裝置永遠躺在這里睡大覺，我相信項目遲早會上馬！”當年項目指揮部的第一副指揮望見、副指揮戴順智等領導班子成員在各種會議上鼓勵職工，“關鍵是我們人心不能散，我們要以實際行動創造條件，迎接工程建設的到來！”

指揮部很快穩定了人心，并提出：“一個螺絲釘也不準損失，也不準生銹！”

能打硬仗的裝卸隊伍

然而，要把14.7萬噸的設備接卸下來，談何容易？有那么大噸位的碼頭嗎？有那么多工程機械把它們送進倉庫嗎？有那么多倉庫和堆場保管它們嗎？即使全有，要存放多久，會不會損壞？

一系列的難題擺在指揮部面前，望見和戴順智等領導達成一致意見，萬無一失地接卸設備要有五個必須：必須有一個能打硬仗的卸船隊伍，必須有大型運送設備和吊具，必須有停靠萬噸巨輪的碼頭，必須有堅硬平坦的大堆場，必須有足夠的料棚、倉庫和恒溫庫。

為此，指揮部決定，在長江沿岸晝夜搶建可以吊卸600噸的大件碼頭；在長江灘地平整土地，建設20萬平方米的臨時庫房、60萬平方米堆場，用來存放進口設備。但是，最重要的是，還要有一支能打硬仗的裝卸隊伍。

1980年11月，望見找到南化建設公司副總經理楊玉德，說：“乙烯工程宣布停緩建，但工作不能停，以你們建設公司為主體，立即組織力量，把14.7萬噸的設備接卸、保管、檢驗的任務承擔起來。卸運要做到萬無一失，保管要做到五個不，不損失、不損壞、不變形、不變質、不銹蝕！檢驗要有嚴格方案，怎么樣？”

南化建設公司欣然接受了這項重要任務，并組成一支工種齊全、技術力量雄厚的裝卸隊伍，細分為調度、安全、保衛、運輸、機具碼頭、道路、庫區和后勤7個組，共有500名成員。

由于很多設備又重又大，難以卸船和搬運，南化建設公司為此專門從天津租賃了36輪的大平板車。1981年1月，正值嚴冬，訓練有素的起重工、裝卸工按動按鈕，拉著倒鏈，讓那些龐然大物規規矩矩地離開船體，又平穩地裝到大平板車上。超大的平板車像一條巨龍，馱著巨大設備，緩緩地向庫區移動；8噸、12噸的卡車上，也裝滿了銀光閃耀的設備和物件，穩穩當當地尾隨而行。盡管寒風呼嘯，冰天雪地里，工人們要穿上軍大衣去干活兒，但他們干勁十足。日復一日，月復一月，來多少卸多少，保管多少。

“常老八”的土辦法

設備的卸貨和運輸都還算順利，但是很快就遇到一大難題。乙二醇裝置的精餾塔運抵碼頭，該塔重達500多噸，而且體積龐大。這樣的大型設備，即便是現在也很難運送，何況是那個年代。36輪的超大平板車根本無濟于事。

怎么辦？指揮部聽說有一個姓常的起重工，此人雖然學歷不高，但技術高超，經驗豐富，起吊和搬運過很多大型設備，人送綽號“常老八”，意思是說，國家八級的起重工水平，級別最高，能力最強。只要有“常老八”在，沒有搞不定的設備。

指揮部把“常老八”請到現場。他很快想出一個辦法，用結實的帆布將精餾塔裹起來，裹得嚴嚴實實，然后，往里面充氣，使帆布鼓起來，減少與地面的摩擦，然后推動設備緩慢向堆場前進。但是大家很快發現，這個方法根本無法實施。盡管能夠將精餾塔完全包裹起來，但是設備太大了，很難充滿氣，即便充滿氣，也還是拉不動。

裝置生產出的塑料下線。

“常老八”用上了土辦法，就是利用滾筒的原理，用二三十根粗大的鋼管，一根一根地慢慢墊到精餾塔下面，這就相當于給精餾塔裝上了輪子，然后利用卷揚機作為牽引力，緩慢地向前拉，每拉動幾米，就將后面的鋼管重新墊到塔的前面。就這樣，一步一步地抬鋼管，墊鋼管，盡管搬運速度緩慢，但非常有效，最后成功地將精餾塔送到指定地點。

兩訪法蘭克福

由于揚子乙烯裝置“停緩建”，外國廠家對設備生產開始馬虎起來，很多設備缺斤短兩。

1982年4月，訂購的設備開始開箱檢驗。檢驗人員像訓練有素的偵察兵，從取出清點、圖紙核對到質量檢驗，一一清查，隨時與被請來參加檢驗的外商交談，指出問題。白天、晚上，周而復始，放棄了所有的節假日。

望見和戴順智等指揮部領導，奔走在檢驗隊伍里，指點檢驗者要像愛護自己的眼睛一樣，愛護這些花美元買回來的設備。他們多次叮囑檢驗人員，要認真查對裝箱單與實物是否相符，部件是否配套，有無損失和銹蝕。對查出來的問題，要與在現場的外商不卑不亢地交談，統一認識。

在檢查中，指揮部發現，很多設備缺少配件，圖紙不全，設備不全，還有的設備甚至根本就沒有。為此，以時任中國石化副總經理的盛華仁為首，專門組成代表團，先后兩次前往德國法蘭克福進行談判。外商一看，盡管項目已經停緩建了，但中國人還如此較真，沒有辦法，答應補齊設備和部件，并在原有的基礎上達成賠償或補償協議，其中一階段工程設備簽字賠償或補供貨合同就達1042份。

運送設備現場。

兩次緊急搶救設備

1984年冬天，南京突然下了一場暴雪，把庫房幾乎全部壓倒。幾十米的料棚壓倒在設備上，情況十分緊急，因為很多設備根本不能沾水，否則就會銹蝕損壞。

當時的揚子石化第一任總經理戴順智下達死命令，決不能損壞一個設備，并且要求，誰建的料棚誰負責，要快速重新搭建。建設公司和各單位職工團結一心，晝夜奮力搶救，扒開大雪，將壓垮的料棚重新搭建起來。工人們很團結，責任心非常強，不到一周時間，就將壓垮的料棚和倉庫全部重新建好，而且沒有損壞一個設備，真正做到萬無一失。

1984年夏天，訂購的設備全部進了倉庫。那年7月初，南京突然連降暴雨，長江水位不斷上漲，而揚子石化庫區就處在由滁河、岳子河、馬汊河和長江構成的一個四邊形區域里，緊靠江邊。由于連續暴雨，岳子河突然決堤，洪水向西流去，而江邊庫區正好在西邊。

雙基臺吊施工現場。

指揮部立即下令堵漏，決不能讓洪水沖到江邊庫區，一旦設備遭到水淹，后果不堪設想。指揮部全體干部職工均投入戰斗，連夜奮戰堵漏，一天一夜終于成功堵上堤壩，擋住了兇猛的洪水，設備免遭水淹。

大家經過共同努力，出色地完成了揚子石化建設史上“接保檢”這一特殊任務。

1982年4月14日，中央財經領導小組會和兩天后的國務院常務會議決定，恢復南化30萬噸/年乙烯建設。1983年9月揚子石化公司從南化分離，成為中國石化總公司成立后第一個新成立的直屬企業。

“接保檢”經受住了歷史的考驗。1987年7月，揚子石化30萬噸乙烯裝置建成投產；1989年10月，45萬噸芳烴等十套裝置和配套工程全面建成投產，開車一次成功，并創出當時同類裝置開車時間最短紀錄。

30年來，揚子石化靠自己的努力，歸還了150億元的建設借款，為國家貢獻了一個“揚子石化”。現在生產規模擴大3倍，引進外資建設了7家合資公司，經濟效益長期居中國石化煉化企業和江蘇省工業企業第一方陣。

（圖片由陶炎提供）