滴滴+優(yōu)步：幸存者的游戲

滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)后，易到連夜推出大力度補(bǔ)貼活動(dòng)，但專車(chē)市場(chǎng)寡頭化已箭在弦上。

就在滴滴幾次辟謠之后，謠言還是成真了。8月1日，滴滴出行正式宣布收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)。根據(jù)協(xié)議，滴滴出行和優(yōu)步的母公司Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。

至此，滴滴成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。滴滴方面宣稱，“該交易標(biāo)志著中國(guó)共享出行行業(yè)進(jìn)入嶄新的發(fā)展階段。”

而另兩家互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的巨頭易到用車(chē)和神州專車(chē)，將以何種姿態(tài)迎接這一新的發(fā)展階段呢？

易到還想打價(jià)格戰(zhàn)？

人們常說(shuō)，老大跟老二打架，老三掛了。不過(guò)這回，“老三”的態(tài)度很樂(lè)觀。

“我們不會(huì)為躺著進(jìn)入行業(yè)前二而竊喜，或許下一場(chǎng)專車(chē)之戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。”8月2日，易到的投資方、樂(lè)視董事長(zhǎng)賈躍亭發(fā)出這樣一條朋友圈，稱共享專車(chē)世界里不需要壟斷，也不會(huì)有壟斷者，以表示支持易到與滴滴競(jìng)爭(zhēng)的決心。

在賈躍亭發(fā)出這條朋友圈的前一晚，易到CEO周航就在給易家人的信中如是寫(xiě)道：“滴滴和優(yōu)步的合并標(biāo)志著出行行業(yè)格局進(jìn)入新的階段，戰(zhàn)場(chǎng)上只剩下滴滴優(yōu)步和易到兩家，今后的出行市場(chǎng)將是易到和滴滴的對(duì)決，而戰(zhàn)斗是易到的魂。”

“活躍用戶數(shù)值基本可以代表它的體量。”易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)張旭在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪時(shí)指出。根據(jù)易觀2016年第二季度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行、Uber優(yōu)步以及易到用車(chē)活躍用戶分別為1.27億、3107.8萬(wàn)以及1050.5萬(wàn)。

先后并購(gòu)下快的、優(yōu)步中國(guó)的滴滴，目前在體量上已經(jīng)無(wú)人能出其右。而共享出行領(lǐng)域里，還能與此前滴滴、優(yōu)步中國(guó)二者競(jìng)爭(zhēng)的，只剩下易到和神州專車(chē)。而周航這一“豪言”，甚至直接將神州專車(chē)排除在外。

不過(guò)，相比于去年面對(duì)滴滴快的合并的“情人節(jié)計(jì)劃”時(shí)，周航的回應(yīng)比預(yù)期要平靜很多。2015年2月14日滴滴快的宣布合并的時(shí)候，易到作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手曾公開(kāi)宣布，已經(jīng)向商務(wù)部反壟斷局、國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查和反壟斷局舉報(bào)滴滴快的合并違規(guī)。

對(duì)于滴滴Uber的聯(lián)姻，已經(jīng)掛牌新三板的神州專車(chē)先是不作評(píng)價(jià)。然而眼見(jiàn)在8月1日這天，自己的股價(jià)一度下跌4.8%，為5月10日上市以來(lái)最大跌幅，兩日跌幅達(dá)5.1%。忍不住在其官方微博借名畫(huà)《搓麻將的女人》回應(yīng)稱：“祝你幸福！”而畫(huà)中一句：“挺好的一桌麻將，你倆非要報(bào)團(tuán)斗地主。”更饒有深意。

賈躍亭還在朋友圈透露：“易到將會(huì)推出史上最大力度的充返活動(dòng)。”這意味著，易到還想著打價(jià)格戰(zhàn)？

“很難預(yù)測(cè)他們的競(jìng)爭(zhēng)策略，也可能還是老套的價(jià)格戰(zhàn)。”張旭對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者分析，此后易到和神州在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)看態(tài)勢(shì)比較艱難，但實(shí)際上，雖然背后資本很雄厚，但是背后資本愿意投入多少兵力是個(gè)問(wèn)題，如果說(shuō)樂(lè)視愿意投得更多也有這種可能。

早前易到曾宣布“對(duì)不起，不玩了”令市場(chǎng)猜測(cè)其將減少價(jià)格補(bǔ)貼，此后更是一路高呼“100%充返活動(dòng)”在6月30日結(jié)束。而今卻出爾反爾，有被逼著繼續(xù)燒錢(qián)的趨勢(shì)。

從現(xiàn)金補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向服務(wù)補(bǔ)貼

雖然從7月起，滴滴和Uber都在悄悄上調(diào)價(jià)格。但有用戶表示，合并消息公布之后，部分地區(qū)Uber價(jià)格的上漲幅度甚至達(dá)到了50%。

而易到則連夜推出大力度補(bǔ)貼活動(dòng)，50%+50%生態(tài)充返，同時(shí)贈(zèng)送樂(lè)視影視會(huì)員以及體育會(huì)員，活動(dòng)從即日起到年底。

事實(shí)上，在過(guò)去的一年多里，易到和神州投入了非常多的精力在提升補(bǔ)貼和擴(kuò)展用戶這方面，比如神州的充100送100和易到的充10000送10000等營(yíng)銷活動(dòng)，都為其拉升了不少訂單。也就是說(shuō)，在這個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，各家都有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，面對(duì)如此眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，誰(shuí)也不敢輕言取消補(bǔ)貼、抬高價(jià)格。

為此，滴滴與國(guó)泰君安又生出羅生門(mén)。據(jù)媒體報(bào)道，滴滴出行副總裁張貝在出席國(guó)泰君安組織的一個(gè)電話會(huì)議時(shí)表明，未來(lái)將減少給乘客的補(bǔ)貼，但會(huì)加強(qiáng)司機(jī)端派單的投入來(lái)提升用戶體驗(yàn)。

但不過(guò)五個(gè)小時(shí)，滴滴出行副總裁陶然則辟謠，完全不是張貝本人，有人冒名頂替。滴滴出行的高級(jí)公關(guān)總監(jiān)葉耘也隨即表示：“張貝是負(fù)責(zé)政府事務(wù)的同事，券商的會(huì)議肯定是投資戰(zhàn)略部門(mén)的同事參加才合理。”

不過(guò)，在張旭看來(lái)，降低補(bǔ)貼，讓“燒錢(qián)”回歸理性是此后共享出行市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。他預(yù)計(jì)滴滴Uber聯(lián)姻后，將整合雙方品牌、數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)等多方面資源打造更加完善的綜合出行平臺(tái)，從現(xiàn)金補(bǔ)貼向服務(wù)補(bǔ)貼進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并進(jìn)一步拓展出行細(xì)分場(chǎng)景產(chǎn)品，同時(shí)倒逼競(jìng)品企業(yè)加快產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新和優(yōu)化。

不同于滴滴與Uber中國(guó)高度重疊的用戶群體，易到、神州專車(chē)主打高端用戶，客單價(jià)要高于前者，對(duì)于不在乎價(jià)格的這部分用戶來(lái)說(shuō)，忠誠(chéng)度相對(duì)也更高。因此，除了價(jià)格戰(zhàn)，周航還表示，易到未來(lái)發(fā)展路徑將會(huì)走差異化路線，圍繞汽車(chē)生態(tài)，形成易到獨(dú)有的生態(tài)邏輯。

除了易到和神州，Uber撤出中國(guó)市場(chǎng)也對(duì)其規(guī)模最大的美國(guó)本土市場(chǎng)產(chǎn)生了影響，因?yàn)樵摴究梢灾匦录芯?duì)付老對(duì)手Lyft。

滴滴之前一直是Lyft最大的盟友，二者最近幾個(gè)月還在大力宣傳他們的“反Uber聯(lián)盟”，通過(guò)打通應(yīng)用的方式方便乘客在海外打車(chē)。這兩家公司還與印度Ola和東南亞Grab合作，在國(guó)際市場(chǎng)打通了彼此的應(yīng)用。

此外，滴滴還給Lyft投了錢(qián)。滴滴現(xiàn)在與Lyft的老對(duì)手Uber聯(lián)姻，意味著Uber也將成為L(zhǎng)yft的間接股東。滴滴還將向Uber全球業(yè)務(wù)投資10億美元，使之與Lyft成為了“亦敵亦友”的關(guān)系。“我們今后幾周將會(huì)評(píng)估與滴滴的合作。”Lyft發(fā)言人在電子郵件聲明中說(shuō)，“我們始終認(rèn)為，考慮到中國(guó)的監(jiān)管環(huán)境，滴滴在中國(guó)市場(chǎng)擁有巨大優(yōu)勢(shì)。”

另有法律界人士認(rèn)為，從市場(chǎng)份額的角度看，滴滴與Uber中國(guó)合并后，可能占據(jù)中國(guó)出行行業(yè)最大的市場(chǎng)份額，因此該合并案會(huì)否引發(fā)壟斷質(zhì)疑還有待觀察。

根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定：“1、一個(gè)經(jīng)營(yíng)者在相關(guān)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額達(dá)到二分之一的；2、兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者在相關(guān)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到三分之二的。”可以推定經(jīng)營(yíng)者具有市場(chǎng)支配地位。

目前，滴滴、Uber、易到、神州專車(chē)等的市場(chǎng)份額都是專車(chē)新政頒布之前的。而且新政透露，線下的出租車(chē)公司和各地方政府可能扶持地方約租車(chē)公司，為出行市場(chǎng)再添新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

葉耘在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪時(shí)也坦承，新政執(zhí)行后，滴滴Uber合并的公司要一個(gè)地方一個(gè)地方地與當(dāng)?shù)卣鲎廛?chē)管理部門(mén)博弈，給自己的司機(jī)和車(chē)輛注冊(cè)。而出租車(chē)管理部門(mén)以前是管理出租車(chē)的，如何在當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)公司的利益與現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)?yán)嬷g斡旋需要“費(fèi)點(diǎn)力氣”。

與此同時(shí)，專車(chē)出行在城市居民中滲透率仍處于較低水平，滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)后在共享出行市場(chǎng)仍然需要投入大量資源對(duì)傳統(tǒng)出行進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”改革。“滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)仍未形成壟斷局面，但專車(chē)市場(chǎng)寡頭化已箭在弦上。”張旭說(shuō)。