淺談海域地區節段箱梁預制場場地建設

摘 要：近年來公路節段箱梁短線匹配法預制施工技術在跨海橋梁施工中得到了廣泛應用，文章結合泉州灣跨海大橋實體工程成功實踐經驗，從梁場的選址、布置及規劃，工裝設備的配備等方面進行了闡述，以期通過科學、合理的規劃布置，達到節約用地，提高機械化施工程度，降低施工成本，節能創效的目的。

關鍵詞：海域地區；節段箱梁；預制場；場地建設

1 工程概況

泉州灣跨海大橋起于晉江南塘，與泉州市環城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經惠安秀涂、張坂，終于塔埔，與泉州市環城高速公路南惠支線相接。路線全長26675.871m。

其中，南岸淺水區引橋50m跨預應力混凝土連續箱梁采用節段拼裝，共18聯單幅119孔，雙幅橋布置；其中六車道預制箱梁1167節，八車道預制箱梁636節，共計1803節，所有節段箱梁在預制場內采用短線法預制。節段箱梁預制場建設主要內容包括預制場地基處理、鋼筋混凝土臺座基礎、龍門吊機鋼筋混凝土軌道基礎和軌道、場內道路地面的硬化、排水供電系統等的施工安裝工作。

2 預制場規劃和布置

50m節段箱梁預制場設置在K20+940～K21+200橋梁左側，預制場面積約89畝，全部位于泉州灣海域內。該梁場主要以短線法制梁臺座配液壓模板進行制梁。場內預制區設9個制梁臺座，存梁區設8個整修臺座，169個存梁臺座，可兩層存梁，存梁能力最多為338節段。場內設置有鋼筋制作加工車間、模板整修區及材料存放場區，配備4臺20T輪軌式龍門吊跨鋼筋加工區、模板整修區、材料存放區及預制臺座區，進行鋼筋模板制安吊裝作業，另配備2臺200T輪軌式龍門吊機進行預制梁場內箱梁節段吊運。場側設運梁通道，配置1臺200T輪胎式運梁車運輸箱梁至提升站。預制場平面布置參見圖1”。

3 地基處理

根據泉州灣海域地質資料及對預制場不同構造物對地基處理效果的要求，本預制場范圍地基處理根據不同的要求，采取不同的處理方法分別進行地基處理。

（1）必須保證施工期間無沉降的測量塔，基礎采用打入樁基礎，樁基礎選用直徑800mm的鋼管樁，鋼管樁要求支撐在強風化花崗巖上，錘擊后不再沉降。經過技術部門檢驗合格后，再澆筑20cm素混凝土墊層，后續再進行測量塔相關內容的施工。

（2）沉降要求嚴格的制梁臺座、存梁臺座，龍門軌道基礎等需進行原位土方開挖后換填片石，再進行片石強夯施工。經過檢技術部門驗合格后，鋪設25cm碎石墊層，再進行制梁臺座、存梁臺座、龍門軌道基礎等工程項目的施工。強夯法處理地基施工圖見圖2。

（3）對沉降基本沒有要求的梁場通道、鋼筋存放場，鋼筋加工車間、小型軌道、鋼筋臺座及其它區域，采取20cm厚C25混凝土表面硬化。

4 制梁臺座

預制場內共設制梁臺座9個，模板系統10套。根據制梁臺座最大承載力，現采用片石強夯法進行地基加固處理。強夯寬度約6.1m，深1m，上設25cm碎石墊層，上部擴大基礎翼緣部分為50cm厚混凝土底板，在底模臺車軌道區段混凝土底板加厚為110cm。

5 存梁臺座

存梁臺座基礎采用片石強夯法處理地基，處理寬度3m，深度1m，上設25cm褥墊層，墊層上部基礎為長3.7m、寬2m的鋼筋混凝土基礎，厚度1m，臺座支點支承在基礎上，一個臺座按3個支點進行支承。存梁方法見圖3。

6 測量塔

測量塔是對短線匹配法預制線形控制的主要設施，必須滿足“精度高，變形小、無沉降”的條件要求。測量塔每兩個一組，每組控制位于同一組的兩個制梁臺座。兩測量塔控制點間連線與其所控制的制梁臺座上的待澆梁段的中軸線相重合。測量時，一個塔作測量塔，另一塔作目標塔。

測量塔采用直徑800mm的鋼管樁打入基礎，平均長度約10m，要求持力層位于強風化巖層上。為防止在陽光照射作用下塔身陰陽面因溫差而產生變形，測量塔塔身四周采用土工布雙重包裹。測量塔四周不接觸其它任何物體，包括人員上、下樓梯。為了在一般風雨天氣條件下進行測量作業，預留儀器觀察窗，其余均進行封閉。

7 主要設備投入

主要設備投入見表1。

8 結束語

文章主要介紹海域地區箱梁預制場施工的基礎建設，對預制場的地基處理、制梁臺座設計與施工、存梁臺座的設計與施工、測量塔的設計及主要設備的投入進行了詳細的分析和解讀，對于相類似的海域橋梁工程具有很好的指導意義。

參考文獻

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[2]余為，周璞，黃錦源.預應力混凝土橋梁預制節段逐跨拼裝施工技術規程[J].節段的預制，2006（8）.

[3]安明，張循當，葉觀寶.強夯地基處理技術規程[C].強夯技術，2010（11）.

作者簡介：張東河（1984-），男，福建泉州人，工程師，本科。