B737飛機的EEC電門與PMC電門的比較

摘 要：在B737飛機的駕駛艙后頂板上，某些型號安裝PMC電門，某些型號安裝EEC電門。盡管從外形上來看，PMC電門與EEC電門比較相像，但是仍然有非常大的差異。文章通過對比，重點描述EEC電門的功能，以供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：B737飛機；EEC電門；PMC電門

引言

在駕駛艙后頂板上，B737 300-500系列飛機安裝的是PMC電門，在B737 NG型飛機上則是EEC電門，它們的形狀顏色相似，功能卻有很大差別，文章將兩者進行比較，重點描述EEC電門的功能。

B737NG型每臺發(fā)動機都有一個全效能數(shù)字式發(fā)動機電子控制，簡稱EEC，每個EEC有兩個獨立的控制通道，工作的通道失效時通道會自動轉(zhuǎn)換。發(fā)動機每次起動或起動嘗試時，EEC兩個控制通道交替工作。

EEC有兩個工作方式：正常方式和備用方式。EEC電動控制液壓機械組件HMU，HMU為發(fā)動機伺服活門和燃燒室供油。

1 在正常方式

1.1 EEC使用N1轉(zhuǎn)速實現(xiàn)推力管理

EEC基于推力手柄的位置和飛行狀態(tài)（溫度，壓力和引氣負載）來計算N1值。EEC比較實際N1和計算的N1值，并調(diào)節(jié)燃油量，使實際N1等于指令的N1。

1.2 EEC使用N2轉(zhuǎn)速實現(xiàn)推力管理和慢車控制

在地面，EEC從發(fā)動機上T12傳感器得到總溫數(shù)據(jù)，起飛后5分鐘，則從1號ADIRU（通過探頭加溫的氣流）獲得。

1.3 提供地面起動保護

發(fā)動機地面起動期間，EEC能探測到熱起動，懸掛，濕起動。

EEC探測到EGT迅速上升，接近起動極限時會提供警告，使EGT白色方框閃爍。當EGT超限或濕起動時，提供停車保護，切斷燃油和點火。

1.4 提供熄火保護

當N2非指令快速減小或N2低于慢車轉(zhuǎn)速時，探測到停車，兩個點火器都將工作。

注：任一顯示電子組件失效均可導(dǎo)致兩部EEC信號喪失。……