淺析風險管理在軌道交通車輛制造項目中的應用

劉 暢

（中車長春軌道客車股份有限公司，長春 130062）

淺析風險管理在軌道交通車輛制造項目中的應用

劉 暢

（中車長春軌道客車股份有限公司，長春 130062）

軌道交通發展既體現了一個國家車輛制造的發展水平，又體現了城市化發展水平，隨著城市化進程的推進，城市交通問題日益嚴峻，軌道交通的整個車輛制造項目其復雜性和系統性較高，這就意味者軌道交通車輛制造項目的風險很大，由此會產生很多不穩定的風險因素，對整個軌道交通車輛制造項目造成負面影響，因此強化風險管理對軌道交通車輛制造項目的應用具有重要意義。

項目管理；軌道交通；風險管理；RBS；WBS

0　引 言

近年來我國軌道交通制造業迅猛發展，并開始實施軌道交通制造的項目，但是由于軌道交通制造項目復雜、制造周期長、外部采購件多、國外供應商較多、橫跨領域眾多、技術要求高、標準各個國家不統一等情況。因此，項目的不確定因素較多，項目面對風險很大。如果風險管理，出現范圍蔓延、采購拖期、非一致性質量成本較高等情況，都會阻礙制造進度，使成本超支。脆弱的風險管理將是軌道交通車輛制造項目失敗的致命原因。本文將主要介紹風險管理在軌道交通車輛制造項目中的具體應用。

新課程的核心理念是促進學生的全面發展，高考其實與新課程的這一核心理念并不沖突。高考將對學生知識、能力和素質的考查有機地融為一體，其核心是對學生能力的考查。作為國家選拔性考試，高考承擔著為高等教育選拔人才的任務，試題要有一定的區分度，必然對學生的能力有著較高的要求。因此，在日常教學中如何有效地提高學生的歷史學科思維能力是每一位高中教師所要面對和解決的核心問題。教與學是一項綜合性的系統工程，其基本的環節包括課前、課堂和課后，而課堂是最重要的環節。那么，如何在課堂上培養學生的歷史思維能力呢？

1　軌道交通車輛制造構建風險管理環境的必要性

軌道交通車輛制造項目管理需要從風險管理出發，但目前很多大型企業僅將風險管理停留于表面，風險管理意識淡薄。作為一個大型復雜軌道交通車輛制造項目，首先應在項目管理部門創設風險管理環境，企業組織的戰略目標和項目相關干系人對風險的認知態度是創設風險管理環境的基礎。軌道交通車輛制造項目是在一定環境下運行的整體系統，風險管理也基于這個環境運行。風險管理的環境主要分為內部環境和外部環境，而內部環境包括組織的文化氛圍，其影響企業員工的風險意識和組織結構。外部環境是為實現項目目標，項目組織所處的外部環境，其中包括利益干系人的認知、法律要求、政府要求、環保環境要求和風險管理過程具體細節等。因此不論是企業組織制定戰略目標，還是計劃的編制，風險的管理，都需要風險管理者先對內外部環境進行深入細致的審視，并努力構建適用于軌道交通車輛制造的風險管理環境。

一個項目管理者要構建風險管理環境，第一，應對軌道交通車輛制造項目的關鍵干系人進行風險方面的相關培訓，在培訓中多引用實際發生的風險案例，培養項目關鍵干系人的風險意識，使項目團隊成員風險管理認知能力得到提高，這樣降低了干系人對風險的抵觸，獲得干系人對風險管理的支持。第二，企業應設置風險管理組織結構，項目部內部應設置專職風險管理者。第三，企業要制定風險相關的規章制度、方針政策，使風險管理順利進行。第四，對于風險外部環境，管理者要認真調查研究國際國內的文化、經濟、政治、法律、環保、技術、自然環境與競爭環境等，要利用企業的影響改變外部環境，使其有利于實現企業的戰略目標，降低外部環境的不良影響，利用外部環境的有利影響。

2　軌道交通車輛制造項目中的風險管理規劃

軌道交通車輛制造項目的風險管理規劃要注重環節管控，在軌道交通車輛制造項目啟動前或剛開始啟動時，進行風險管理規劃。風險管理規劃要從軌道交通車輛制造項目的全局、多角度進行管理，與軌道交通車輛制造項目全生命周期業務鏈相結合，具體步驟如下。

疏血通脈膠囊對腦缺血再灌注損傷模型大鼠的神經保護作用研究 ………………………………………… 陳 朝等（16）：2184

（1）確定軌道交通車輛制造項目中的風險管理依據，如軌道交通車輛制造項目合同、業主需求、干系人信息，項目管理計劃中范圍、進度及成本，項目章程中的制約因素、假設條件。

（2）分析軌道交通車輛制造項目中外部風險來源，當項目團隊無法控制外部風險時，將對項目產生限制，這些限制對項目的結果產生消極的影響。

（3）分析軌道交通車輛制造企業中組織的風險偏好、風險臨界值、風險承受力，組織及項目能夠接受風險的程度。

察爾汗地區的鹽巖中大都以層狀似層狀產出，但其的雜質含量不一，泥質夾層分布不均勻[12]，得到的試件中的夾層也不能保證夾層大小一致且分布均勻。在試驗中選取試樣時從同一塊巖石中鉆取巖芯，這樣得到試驗結果只能表明試樣表面的泥質夾層的含量及厚度大致一樣。且目前的技術手段很難判別試樣內部夾層的具體分布[13-14]，無法研究夾層厚度對鹽巖力學特性的影響程度，這也是目前研究的難點所在，因此本文假定內部泥質夾層是均勻分布的。通過對野外采集的兩類鹽巖進行單軸壓縮試驗，天然和鹵水飽和兩種狀態下鹽巖的破壞過程、全應變-應力曲線、強度特性、質量差與強度的關系等方面研究與分析，得到主要結論如下：

軌道交通車輛制造項目風險識別之后，利用風險分析的方法，明確風險清單上的風險發生的概率及可能產生后果的嚴重度，軌道交通車輛制造項目風險分析方法如下。

（5）明確軌道交通車輛制造項目中的風險管理目標，并根據目標制定詳細的規劃，根據規劃制訂詳細的行動方案。

（3）將各個類別的風險進行優先級排序，將高優先級的風險告知項目團隊及關鍵干系人。

（7）重點管理軌道交通車輛制造項目的進度風險、范圍風險、成本風險、質量風險、結構風險、重量風險、協調風險與業主變更風險。

（1）利用軌道交通車輛制造項目風險知識庫，結合信息化系統，使原來發生過的風險自動關聯新項目工作任務分解中的工作包，便于風險管理者對照過去發生的風險來預測新項目可能存在的風險。

將運動學模型導入優化軟件Isight中，采用自適應模擬退火(ASA)算法，模擬退火的過程，將優化問題與退火過程類比[10]。按照上節中的優化目標、優化變量、及約束條件等表達式進行參數設置，設置完參數之后，執行優化模型。程序共經過1 000次迭代優化，將數據導出我們可以得到加速度a及變量收斂的過程，如圖6所示。

（2）對同一類別的風險，分析風險發生的概率及風險產生的影響（利用風險評價基準）。

3　軌道交通車輛制造項目中的風險識別方法

（8）建立軌道交通車輛制造項目風險管理模型，主要采用改進的CRM（持續風險管理）模型，內容包括：風險環境建立、風險識別、風險分析、風險計劃、風險應對、風險有效性跟蹤、風險控制與風險再評估。

有些教師在歷史教學中會偏離中心，講著講著就會偏向于教師自身喜歡的內容。由于歷史教學中涉及的內容較多，各個方面的知識都會在不同的歷史時期中出現。因此，有些教師會為了提高學生的學習興趣而根據自身情況拓展教學內容。這種做法本身并沒有錯，但是有些教師在拓展教學內容時卻忽略了歷史教學的本質，偏離了歷史教學本質，甚至已經不再屬于新課標規定的歷史知識教學范疇，這使得歷史教學中的歷史知識邊緣化，歷史教學缺少了“歷史味”。在實際教學中，教師擴展內容一定要尊重、落實新課標要求，任何拓展內容都要以歷史為基礎，切忌以偏概全。

（2）構建軌道交通車輛制造項目業務流程圖，識別關鍵環節產生的風險。

（3）結合項目管理計劃，利用頭腦風暴的方法，使項目干系人全部參與，整理干系人的風險意見，形成風險清單，以獲得干系人對項目風險的全面了解。

（4）利用德爾菲法三大特點：匿名性、反饋性、統計性，讓專家對風險清單進行判斷，防止個人對風險偏激，并采取合理的初步風險應對措施。

4　軌道交通車輛制造項目中的風險分析方法

（4）分析軌道交通車輛制造企業中風險數據庫。如果沒有風險數據庫，需要企業構建信息化風險數據庫；如果已構建風險數據庫，需要結合過去發生的風險及風險應對措施來分析軌道交通車輛制造在執行項目的風險，并從風險數據庫總結規律、經驗教訓，為在執行項目提供預測、風險管理經驗等。

（1）根據軌道交通車輛制造項目風險分類的不同，對不同類別的風險分別進行評估分析。

（9）建立軌道交通車輛制造項目風險知識庫，規定風險評價基準、風險的角色與職責、風險模版、風險描述格式、風險術語及決策者所需級別，總結已發生軌道交通車輛制造項目風險，總結風險發生的規律，建立信息化風險管理模型，匯總風險觸發條件及風險應對措施。

fi(x(t)u(t),t)在區域 R 中連續,且在區間 I 中具有任意多次導數,u(t)在該區間也存在任意多次導數,并存在正數H 和自然數N,使得

（6）對軌道交通車輛制造全生命周期或階段進行整體規劃，根據項目范圍說明書、WBS、WBS詞典規劃風險管理范圍，確認全生命周期每個階段的工作可能產生的風險情況。

電力系統運行調度中的高階不確定性及其對策評述//周安平,楊明,趙斌,韓學山,劉增訓//(12):173

（5）項目風險管理者組織關鍵干系人召開會議，制定風險應對措施。

（4）項目風險管理者對高風險進行定量建模分析（可利用龍卷風圖法、層析分析法等）。

這就是對對數平均不等式的基本應用，解題關鍵是找出lnx1- lnx2與 x1- x2之間的關系，然后只需將對數平均不等式證明一邊就可以，可以大大縮短做題時在腦海里設計思路的時間。

5　軌道交通車輛制造項目中的風險應對、跟蹤、控制

（1）根據軌道交通車輛制造項目中的風險優先級，制定相應的風險應對策略。

（2）風險應對策略的主要原則：降低風險發生的概率及后果產生的影響，認清車輛制造中風險發生的主體，獲得干系人對風險管理的持續支持和參與。

（3）軌道交通車輛制造項目中高優先級風險盡量規避掉，如果規避不掉，就要采取應對措施來減輕，對于低優先級風險進行委外、分包、分擔。對于未知的風險進行保險、時間預留和預算緩沖。

（4）利用風險跟蹤矩陣對軌道交通車輛制造風險進行跟蹤，評估風險發生時風險應對措施的有效性。

（5）建立軌道交通車輛制造風險管控體系，確定各個項目風險發生事件，實現風險管控專人負責，對風險監控信息進行反饋，風險管理者有能力判斷風險是否已經解除并重新識別新風險。

在紅江橙分選加工中心，農場引進的國內先進的橙類篩選分級生產線正在運轉，一筐筐新鮮采摘的紅江橙送上傳輸帶，經過小箱卸果機、殺菌水池、提升機、清洗機、熱保鮮水池、預干機、精選臺、預排列處理、視覺識別系統等工序，一個個紅江橙就像“長了眼睛”似的按照顏色、大小、有無瑕疵等標準自動“滾”到屬于自己的格子里。再通過分級定價，充分滿足不同的市場需求。

6　結 語

本文主要分析了風險管理在軌道交通車輛制造項目中的應用必要性和具體應用層面，通過分析可知，風險管理才是軌道交通車輛制造項目能否成功的關鍵。因此，需要建立整個軌道交通車輛制造項目的風險管理體系，提升風險管理水平，這有利于軌道交通車輛制造項目的快速發展并與世界接軌。

主要參考文獻

［1］吳國芳，鄧冰.安全軟件的持續風險管理模型（CRM）［J］.計算機時代，2004（11）.

［2］柴勇哲.通信企業IT項目風險管理模型研究與應用［D］.北京：北京郵電大學，2009.

［3］沈建明.項目風險管理［M］.第2版.北京：機械工業出版社，2010.

10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.050

U239.5

A

1673-0194（2016）18-0078-02

2016-08-02