港口多式聯(lián)運信息平臺建設(shè)方式分析及闡述

賴 菲，張 祎

（廣西機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南寧 530007）

港口多式聯(lián)運信息平臺建設(shè)方式分析及闡述

賴 菲，張 祎

（廣西機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南寧 530007）

港口多式聯(lián)運信息平臺對多式聯(lián)運運輸管理具有非常重要的意義，可以實現(xiàn)港口多式聯(lián)運的信息化和現(xiàn)代化以及自動化。因此，本文在研究中主要以多式聯(lián)運為重點，探究港口多式聯(lián)運信息平臺建設(shè)的方式，其核心目的是為了提高多式聯(lián)運運輸工作的效率和質(zhì)量，促進港口的物流發(fā)展，進而帶動港口地區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展。

港口；多式聯(lián)運；信息平臺

在運輸領(lǐng)域中，多式聯(lián)運是目前較為有效的運輸組織方式，主要是由兩種或兩種以上的運輸工具進行銜接與轉(zhuǎn)運，進而完成整個運輸過程。多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上進行優(yōu)化和完善而形成的，利用現(xiàn)代化交通運輸工具，把傳統(tǒng)各種單一化的運輸工具有機的結(jié)合在一起，揚長避短，進行構(gòu)成一體化的綜合性運輸方式。物流信息是物流運輸中的重要內(nèi)容，可以對物流位置進行實時監(jiān)控，保證整個運輸過程可以順利完成。因此，在實際的工作中，要保證多式聯(lián)運信息的準確性和真實性以及可靠性，利用現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建多式聯(lián)運信息平臺，整合相關(guān)物流節(jié)點的數(shù)據(jù)源與信息系統(tǒng)，進而提高多式聯(lián)運運輸工作的效率和質(zhì)量，實現(xiàn)港口物流的快速、穩(wěn)定發(fā)展。

1　多式聯(lián)運的綜合分析

1.1多式聯(lián)運的形式

多式聯(lián)運是目前較為有效的運輸組織方式，主要是由兩種或者是兩種以上的運輸工具進行銜接與轉(zhuǎn)運，進而完成整個運輸過程。多式聯(lián)運的運輸形式主要有以下三種形式，第一，馱背式運輸。馱背式運輸是使用最為廣泛的運輸形式，是一種將卡車拖車或者是集裝箱設(shè)置在鐵路平板車上的公鐵聯(lián)運。集裝箱主要是在多式聯(lián)運運輸過程中儲存產(chǎn)品，可以實現(xiàn)汽車貨運、水路運輸以及鐵路運輸三者間的轉(zhuǎn)移，在此過程中，卡車拖車或集裝箱被放在鐵路平板車上作城市間長途運輸，余下的行程則由卡車拖運完成。第二，卡車渡運、火車渡船以及集裝箱船等多式聯(lián)運，主要應(yīng)用于水路長途運輸，具有極高的經(jīng)濟性。這種多式聯(lián)運主要是將卡車拖車、鐵路車或集裝箱裝在駁船上或船舶上作長途運輸。還存在另外一種運輸方式就是“陸橋”概念，把海運和鐵路有機的結(jié)合在一起進行集裝箱的長途運輸，主要應(yīng)用于“環(huán)太平洋-歐洲”航線的貨物運輸。這里提到的陸橋概念是基于遠洋運輸和鐵路運輸?shù)慕Y(jié)合，實現(xiàn)運輸中的單一費率，進而降低運輸成本。第三，航空貨運和卡車運輸?shù)慕M合運輸方式。本地貨運是航空運輸重要的組成部分，因為航空貨運最終要從飛機場運往最后交付的目的地，因此，航空-卡車運輸是溢價包裹遞送服務(wù)常用的一種組合。

1.2多式聯(lián)運的具體分類

多式聯(lián)運在實際使用中主要有協(xié)作式和銜接式等兩部分組成，協(xié)作式多式聯(lián)運通過兩種或者是兩種以上貨物運輸方式的企業(yè)，按照固定的規(guī)章制度或者是已商定的協(xié)議共同合作，將貨物從接收地點運到交付地點。在協(xié)作式多式聯(lián)運的使用中，承運人根據(jù)受理托運人的申請進行貨物接收，并簽署運輸單據(jù)進行運輸生產(chǎn)；后續(xù)承運人不僅要負責運輸生產(chǎn)，還要承擔貨物運輸過程中的銜接工作；而最后承運人負責貨物交付與貨損貨差的索賠。因此，在這樣的運輸體制下，承運人都具備雙重身份，并在實際的運輸中，可以形成承運人互相約束力，使得每個承運人和貨方之間都存在一定的合同關(guān)系，進而分工明確，在保證運輸質(zhì)量和效率的基礎(chǔ)上，有效降低承運人的風險。銜接式多式聯(lián)運主要是由一個多式聯(lián)運企業(yè)組織兩種及兩種以上運輸方式，將貨物從接收地點運到交付地點。在具體的運輸實踐中，承運人要持有國家有關(guān)主管部門核準的許可證書，并獨立承擔運輸責任。銜接式多式聯(lián)運主要是將運輸組織工作和運輸生產(chǎn)工作進行分離，承運人負責整個運輸過程，各區(qū)段的承運人負責運輸生產(chǎn)。這種運輸方式在實際的運輸中符合專業(yè)分工原則，通過運輸組織和運輸生產(chǎn)的分離，提高了運輸銜接工作的質(zhì)量和效率，同時也給貨主與承運人的交接帶來很大的便利。

2　多式聯(lián)運信息平臺的綜合概述

2.1構(gòu)建多式聯(lián)運信息平臺的現(xiàn)實需求

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，促進了運輸行業(yè)的全球化與國際化發(fā)展，使得我國對外貿(mào)易逐漸上升，成為世界貿(mào)易規(guī)模最大的國家之一。也正是由于貿(mào)易量的不斷增加，促進了港口運輸?shù)目焖侔l(fā)展。在這樣的運輸發(fā)展環(huán)境背景下，多式聯(lián)運運輸方式被廣泛的使用在港口運輸中，相比于傳統(tǒng)的運輸形式，多式聯(lián)運可以簡化運輸手續(xù)、減少人力消耗，在保證運輸質(zhì)量的基礎(chǔ)降低運輸成本，實現(xiàn)對貨存的有效控制，進而提高港口運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。但是以上優(yōu)勢必須只有在一個完善有效的多式聯(lián)運信息平臺的支持才會得以實現(xiàn)。因此，要想發(fā)揮出多式聯(lián)運的運輸效果和作用，運輸企業(yè)要構(gòu)一個有效的多式聯(lián)運信息平臺，提高多式聯(lián)運信息的準確性和真實性以及可靠性，為多式聯(lián)運創(chuàng)造一個有利的運輸條件。

2.2多式聯(lián)運信息平臺建設(shè)目標

多式聯(lián)運信息平臺是由一個個獨立信息管理系統(tǒng)組成，并伴隨著一定的綜合性和復(fù)雜性。在實際運行的過程中，這些信息管理系統(tǒng)除了包含普通信息系統(tǒng)模塊化和網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢之外，還有具備一定的集成性和動態(tài)性以及實時性的優(yōu)勢。在多式聯(lián)運信息平臺建設(shè)的過程中，主要建立在業(yè)務(wù)流設(shè)計與技術(shù)標準的基礎(chǔ)上，利用目前較為先進的計算機技術(shù)與云計算，建立一個跨系統(tǒng)、多源異構(gòu)、實時聯(lián)動的共享集成多式聯(lián)運信息平臺。實現(xiàn)跨部門間的信息傳遞，提高各個運輸部門的協(xié)調(diào)性，提高單證流轉(zhuǎn)的自動化水平，進而實現(xiàn)互動操作，大大提高多式聯(lián)運運輸效率和運輸質(zhì)量。因此，多式聯(lián)運信息平臺在實際的使用過程中要滿足以下條件：建立港口運輸區(qū)域多式聯(lián)運信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)中要包含所有運輸參與人員基本信息、港口區(qū)域基信息、貨物接收信息等；在所有信息管理系統(tǒng)中安裝對接端口，讓各個系統(tǒng)可以實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享與交換，讓數(shù)據(jù)信息發(fā)揮出最大的使用價值；可利用云計算技術(shù)保證信息的實時共享，強化多式聯(lián)運信息管理系統(tǒng)的基本功能，實現(xiàn)托運人或者是收貨人對運輸貨物全程的查詢。總之，多式聯(lián)運信息平臺的目的主要是利用信息集成和共享，強化多式聯(lián)運運輸系統(tǒng)的全程信息服務(wù)質(zhì)量以及聯(lián)運作業(yè)效率。

2.3多式聯(lián)運信息平臺的建設(shè)思路

首先，在進行多式聯(lián)運信息平臺建設(shè)的過程中，要嚴格按照國際行業(yè)標準，構(gòu)建信息共享和交換的統(tǒng)一標準。多式聯(lián)運信息平臺中包含大量的物流節(jié)點數(shù)據(jù)，要根據(jù)實際運輸需要，對物流節(jié)點信息數(shù)據(jù)進行采集，通過信息共享與信息交換機制，實現(xiàn)節(jié)點信息的跨系統(tǒng)應(yīng)用，制定合理的數(shù)據(jù)代碼標準，為物流節(jié)點數(shù)據(jù)的采集、篩選、轉(zhuǎn)換以及關(guān)聯(lián)創(chuàng)造有利的運行條件。

其次，引入信息交換引擎。依托于數(shù)據(jù)標準代碼，設(shè)計人員可以通過電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)建立信息交換平臺，為國際貿(mào)易和國際結(jié)算以及國際通關(guān)提供有效的運行通道。可擴展標識語言技術(shù)在多式聯(lián)運信息平臺建設(shè)中是一種有效的技術(shù)工具，可以對收集得到的數(shù)據(jù)進行智能化篩選和轉(zhuǎn)換以及關(guān)聯(lián)，整理合格后存入網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫中，實現(xiàn)電子單證跨部門、跨單位迅速流轉(zhuǎn)，可以對多式聯(lián)運作業(yè)動態(tài)進行全程跟蹤，提高Web網(wǎng)絡(luò)與EDI模式數(shù)據(jù)信息交換運行的效率。

最后，設(shè)置異構(gòu)多元數(shù)據(jù)接口。為保證多式聯(lián)系統(tǒng)信息錄入與聯(lián)動調(diào)用的質(zhì)量和效率，可以通過各物流節(jié)點運行系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)接口，設(shè)置異構(gòu)多元數(shù)據(jù)接口與物流節(jié)點數(shù)據(jù)接口的高效聯(lián)動，進而實現(xiàn)對異構(gòu)多元數(shù)據(jù)信息的綜合管理，根據(jù)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)的特點，對系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源進行統(tǒng)一篩選、關(guān)聯(lián)、整合以及判斷，不斷提高多式聯(lián)運信息平臺的信息服務(wù)質(zhì)量，充分發(fā)揮出各個信息管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫以及數(shù)據(jù)來源等多式聯(lián)運數(shù)據(jù)信息的集聚效應(yīng)，實現(xiàn)多式聯(lián)運信息的優(yōu)化集成，使得各物流節(jié)點的作業(yè)信息和商業(yè)服務(wù)無縫連接。

3　構(gòu)建港口多式聯(lián)運信息平臺的有效途徑

3.1多式聯(lián)運信息平臺基本框架

港口多式聯(lián)運信息系統(tǒng)平臺中的高校聯(lián)合作業(yè)與運輸過程優(yōu)化等基本功能，主要是建立在多式聯(lián)運信息資源繼承與共享的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，多式聯(lián)運信息集成包括公共基礎(chǔ)信息集成、物流業(yè)務(wù)信息集成、監(jiān)管信息集成。信息平臺把系統(tǒng)所涉及到的參與者的信息、相關(guān)部門信息納入其中，實現(xiàn)多式聯(lián)運系統(tǒng)的信息高度利用。

3.2基于SaaS的多式聯(lián)運數(shù)據(jù)庫設(shè)計

在設(shè)計多式聯(lián)運數(shù)據(jù)庫的過程中，設(shè)計人員要考慮到各用戶數(shù)據(jù)信息的隔離與共享、多個用戶間的數(shù)據(jù)儲存，從技術(shù)基礎(chǔ)和實際應(yīng)用等方面入手，建立基于SaaS的多式聯(lián)運數(shù)據(jù)庫。第一，建立用戶獨立數(shù)據(jù)庫。根據(jù)實際的運輸需要，設(shè)計人員要為每一個用戶建立一單獨的數(shù)據(jù)庫，以多用戶構(gòu)架為基礎(chǔ)， 將用戶的數(shù)據(jù)信息儲存到個人數(shù)據(jù)庫中，用戶可以共享與使用服務(wù)器端的系統(tǒng)應(yīng)用程序以及計算機資源，利用系統(tǒng)中元數(shù)據(jù)配置將各個用戶聯(lián)系在一起。由于多式聯(lián)運數(shù)據(jù)自身的邏輯性與物理隔離性，提高了用戶之間信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的合理性，為用戶數(shù)據(jù)提供了重要的安全保障。第二，建立共享數(shù)據(jù)庫。顧名思義，共享數(shù)據(jù)庫的主要功能是實現(xiàn)各用戶數(shù)據(jù)的共享與交換，在實際的應(yīng)用過程中，在共享同一個數(shù)據(jù)庫的同時，支持用戶組建自身的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并根據(jù)實際的運輸需求，對數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進行進一步的調(diào)整和優(yōu)化。這種數(shù)據(jù)模式具有較高的經(jīng)濟性，提高服務(wù)器的利用率，進而有效節(jié)省數(shù)據(jù)庫的建設(shè)成本。針對數(shù)據(jù)庫的穩(wěn)定性，在設(shè)計的過程中增加新用戶的同時要進行用戶數(shù)據(jù)表集的創(chuàng)建，用戶可以根據(jù)數(shù)據(jù)的使用需求建立單獨數(shù)據(jù)構(gòu)架，并將其與用戶數(shù)據(jù)表集關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的高效性。

3.3平臺建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)

.NET平臺是港口多式聯(lián)運信息平臺建設(shè)方式中主要的技術(shù)之一，是由微軟公司在2002年推出的，NET平臺結(jié)合了敏捷軟件、開發(fā)應(yīng)用、平臺無關(guān)性等技術(shù)，是目前世界上最流行平臺之一。到目前為止已經(jīng)出現(xiàn)了8個版本，最性的版本也就是經(jīng)常使用的Windows 9系統(tǒng)，也就是一種服務(wù)平臺，技術(shù)人員可以在.NET平臺上進行其他軟件的開發(fā)。其主要的技術(shù)包括：WPF、WCF、WF。在2010年微軟公司推出了.NET Framework 4.0平臺，也是不和我著重分析的版本，和以前的平臺相比，.NET Framework 4.0平臺有以下幾項更新和改進。首先，增加了很多信新的功能，包括：持續(xù)忽略、POCO支持、測試驅(qū)動開發(fā)等，很大程度上降低了開發(fā)人員的開發(fā)數(shù)據(jù)庫的難度。其次，改進了WF提高了開發(fā)中控制操作的難度，完善了活動規(guī)劃模型、建立了新的流程建模，規(guī)范了工作流程。然后，改進了Windows通信構(gòu)架，提高了雙向通信的持久性，最后，提供了新的WCF功能，比如：路由服務(wù)、簡化配置等。雖然增加了很多通信技術(shù)，但是不同通信方式之間的設(shè)計方法不同，導(dǎo)致彼此之間存在很多重疊的部分，給開發(fā)人員帶來很多不便，開發(fā)過程就顯得非常繁瑣。微軟公司認識到這缺陷以后，提出了WCF通信方式，從而形成一個單一的模型，從而解決了不同遠程訪問之間的整合接口，為開發(fā)人員提供了新的開發(fā)環(huán)境。

4　結(jié) 語

本文通過對港口多式聯(lián)運信息平臺的分析，讓人們知道了港口多式聯(lián)運信息平臺對多式聯(lián)運運輸管理具有非常重要的作用和意義，可以實現(xiàn)港口多式聯(lián)運的信息化和現(xiàn)代化以及自動化。因此，本文主要從多式聯(lián)運信息平臺基本框架、基于SaaS的多式聯(lián)運數(shù)據(jù)庫設(shè)計、平臺建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)等方面入手，構(gòu)建統(tǒng)一、完善的多式聯(lián)運信息平臺，提高多式聯(lián)運運輸工作的效率和質(zhì)量，促進港口物流的快速發(fā)展。

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2016-09-08

南寧市青秀區(qū)科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)計劃項目（2015 G14）。