國外綠色輪胎性能指標對比分析及對我國的啟示

孫玉亭

（山東省標準化研究院，濟南 250014）

國外綠色輪胎性能指標對比分析及對我國的啟示

孫玉亭

（山東省標準化研究院，濟南 250014）

綠色輪胎產品具有國際公認的節能環保性能，代表了輪胎產品未來的發展趨勢。本文分析了有關國家和地區的綠色輪胎產品性能要求，重點對比了性能指標和有關試驗方法，并結合我國實際，提出了意見和建議。

綠色輪胎；性能指標；對比分析；啟示

1 指標的選取

近年來，為進一步提高輪胎產品的安全和節能性能，歐盟、日本、韓國和海灣七國先后出臺輪胎標簽法規，美國出臺輪胎燃油效率法規，對綠色輪胎產品的安全、能效等性能指標限值進行了規定。對綠色輪胎產品的能效水平，以上各國和地區都用滾動阻力系數（燃油效率）(RRC)為判定基礎，對安全水平，都用濕滑路面抓地力指數(G)為判定基礎。因此本文采用滾動阻力系數(RRC)和濕滑路面抓地力指數(G)進行對比分析研究。

2 國外綠色輪胎性能指標現狀

2.1 歐盟

輪胎燃油效率等級以滾動阻力系數(RRC)為判定基礎，按A-G等級進行判定（見表1），按標準ISO 28580、（EC）No 1222/2009的修訂指令（EU）No 1235/2011進行測試。2014年11月1日起，禁止在歐盟市場銷售不滿足Stage 1限值（見表2）的C1和C2類輪胎，2016年起禁止在歐盟市場銷售不滿足Stage 1限值的C3類輪胎。2018年11月1日起，禁止銷售不滿足Stage 2限值（見表2）的C1和C2類輪胎，2020年起禁止銷售不滿足Stage 2限值的C3類輪胎。

表1 滾動阻力系數（RRC）限值

表2 Stage 1、Stage 2限值

濕滑路面抓地力等級以濕滑路面抓地力指數（G）為判定基礎，按A-G等級進行判定（見表3）。C1胎的濕滑路面抓地力指數（G）按照（EC）No 1222/2009的修訂條例（EU） No 228/2011測試，C2胎、C3胎按照ISO 15222:2011標準及（EC）No 1222/2009的修訂條例（EU）No 1235/2011進行測試。測試值在E級以上的輪胎屬合格產品。

表3 濕滑路面抓地力指數（G）限值（%）

2.2 美國

美國環境保護局（EPA）對輪胎能效實施SmartWay認證，認證的主要指標是滾動阻力系數（RRC），具體要求見表4。

表4 滾動阻力系數限值要求（kg/t）

測試標準由廠家自行選擇，可選擇SAE標準也可選擇ISO標準,測試需在有IS0 17025資質的實驗室進行。

2.3 日本

輪胎燃油效率等級以滾動阻力系數（R R C）為判定基礎，按5個等級進行判定（見表5），按標準JIS D4234: 2009（ISO28580）測試。

表5 滾動阻力系數（RRC）限值

濕滑路面抓地力等級以濕滑路面抓地力指數（G）為判定基礎，按a-d等級進行判定（見表6）。按歐盟法規中關于濕滑路面抓地力等級的試驗方法進行測試。

表6 濕滑路面抓地力指數(G)限值（%）

日本對綠色輪胎的性能要求是滾動阻力系數（RRC）不超過9.0，濕滑路面抓地力指數（G）在表6的分級范圍內。

2.4 韓國

韓國輪胎標簽法規對轎車輪胎和小型載重車輪胎的滾動阻力和濕滑路面抓地力性能提出 了明確的指標要求和分級標準（見表7）。

表7 綠色輪胎的性能指標要求

對于滾動阻力性能，采用標準ISO 28580提供的方法測量；對于轎車輪胎濕滑路面抓地力性能，采用歐盟228/2011號法規規定的C1類輪胎濕滑路面抓地力性能試驗方法進行測量；對于小型載重車輪胎(含輕型卡車胎)的濕滑路面抓地力性能，采用ISO 15222:2011標準提供的試驗方法測量。

2.5 海灣七國

2016年1月1日起，海灣阿拉伯國家合作委員會（GCC）的七個成員國（沙特、科威特、阿聯酋、卡塔爾、阿曼、巴林、也門）開始實施輪胎標簽法，對滾動阻力、濕滑路面抓地力指標提出了限值要求，其中沙特已于2015年11月1日起單獨實行輪胎標簽法系統，其相關標準和指標限值見表8、表9。

表8 滾動阻力系數限值（kg/t）

表9 濕滑路面抓地力指數限值

滾動阻力、濕滑路面抓地力限值和測試方法應符合 GSO ECE 117法規的規定。其中，滾動阻力測試依據標準GSO ISO 28580，測試方法包括測力法、扭矩法、減速度法、功率法；濕滑路面抓地力測試依據標準是GSO ISO 23671和GSO ISO 15222，該項考核通過測試輪胎在濕路面上的制動力進行，并與標準輪胎的對比得出濕滑路面抓地力指數。

3 性能指標對比分析

3.1 滾動阻力指標對比分析

歐盟、沙特對C1胎、C2胎和C3胎都提出了滾動阻力系數限值要求，并明確了實施階段；日本僅對C1胎提出了滾動阻力系數限值要求；韓國對C1胎和小型載重車輪胎（類似于C2胎）提出了滾動阻力系數限值要求。歐盟對滾動阻力系數提出了最詳細的分級；日本、韓國參考了歐盟的做法并有所簡化；沙特沒有對滾動阻力系數分級。美國采用了另一種輪胎分類方式，提出了滾動阻力系數限值要求。

以上各國和地區都可依據標準ISO 28580進行滾動阻力指標測試，因此可以進行滾動阻力系數限值的比較。通過比較，美國對滾動阻力系數限值要求最嚴，日本次之，其它國家和地區要求基本一致。

3.2 濕滑路面抓地力指標對比分析

歐盟、沙特對C1胎、C2胎和C3胎都提出了濕滑路面抓地力指數的限值要求；日本僅對C1胎提出了濕滑路面抓地力指數限值要求；韓國對C1胎和小型載重車輪胎（類似于C2胎）提出了濕滑路面抓地力指數限值要求。歐盟對濕滑路面抓地力指數提出了最詳細的分級；日本、韓國參考了歐盟的做法并有所簡化；沙特沒有對濕滑路面抓地力指數分級。

日本、韓國都按歐盟采用的試驗方法和測試標準進行濕滑路面抓地力指標測試；沙特對C2胎的測試標準和歐盟一致，都是ISO 15222，對C1胎的測試標準是ISO 23671。通過比較ISO 23671和歐盟關于C1胎的濕滑路面抓地力試驗方法（EU No 228/2011的附件），發現兩份文件引用的標準相同，測試條件、測試方法和計算方法基本相同，因此，歐盟、日本、韓國和沙特在相同類型輪胎上使用的試驗方法是基本一致的，可以進行濕滑路面抓地力指數限值的比較。經比較，各國家和地區的限值要求基本一致。

4 對我國的啟示

4.1 制定與國際接軌的技術標準

我國尚未制定有關汽車輪胎安全和環保性能的限值及分級國家標準，導致國內市場上綠色輪胎的生產和推廣沒有專門的標準依據，輪胎行業對于國外相關標準法規的出臺缺乏必要應對措施。2014年中國橡膠工業協會出臺了行業自律標準《綠色輪胎技術規范》，對滾動阻力系數和濕滑路面抓地力指數的限值要求基本與歐盟輪胎標簽法第一實施階段的要求一致，但標準中未進行性能指標分級和實施階段劃分。該行業自律標準需要進一步補充完善，進行性能指標分級，明確實施階段要求，實現與國際接軌，并上升為國家標準，才能有效促進綠色輪胎的生產和出口。另外，我國分別使用GB/T 29040（采用ISO 28580:2009）和GB/T 21910（采用ISO 23671:2006）測試滾動阻力和濕滑路面抓地力性能，實現了試驗方法與國際接軌，但ISO 23671:2006已更新并開始實施，GB/T 21910-2008需要盡快修訂。

4.2 加快標準實施，助推輪胎產業升級

我國是輪胎生產和出口大國，但生產企業多數為中小企業，仍然以生產低端產品為主，只有極少數大企業涉足綠色輪胎的研發及生產。當前世界輪胎市場普遍低迷，美國又針對我國輪胎出口開展反傾銷和反補貼調查，使得我國輪胎企業普遍出現產能過剩、庫存積壓。我國的綠色輪胎標準發布后，應同時加強檢測和認證等能力建設，促進標準的有效實施，去庫存、去產能，將低端產品調整為節能環保的中高端產品，實現輪胎產業的轉型升級。一方面在國內市場上達到減少燃油消耗、改善空氣質量、降低溫室氣體排放量的目的，一方面在國際市場上擺脫打價格戰的被動局面，主動應對國外貿易技術壁壘，加快我國綠色輪胎產品在國外市場的拓展。

[1] REGULATION (EC) No 1222/2009, on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters[S].

[2] REGULATION (EU) No 1235/2011, amending Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council with regard to the wet grip grading of tyres, the measurement of rolling resistance and the verification procedure[S].

[3] REGULATION (EU) No 228/2011, amending Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council with regard to the wet grip testing method for C1 tyres[S].

[4] SAEJ1269-2006, Rolling Resistance Measurement Procedure for Passenger Car, Light Truck, and Highway Truck and Bus Tires[S].

[5] ISO 28580-2009, Passenger car, truck and bus tyres -Methods of measuring rolling resistance - Single point test and correlation of measurement results[S].

[6] Japan Automobile Tyre Manufacturers Association, Inc., Guideline for tyre labeling to promote the use offuel efficient tyres (labeling system) [S].

[7] Socio-Economic Effects as a Result of the Enactment of Tire Efficiency Rating (Labeling) System in South Korea.

[8] ISO 23671-2015, Passenger car tyres -- Method for measuring relative wet grip performance -- Loaded new tyres[S].

[9] ISO 15222-2011, Truck and bus tyres -- Method for measuring relative wet grip performance -- Loaded new tyres[S].

[10] 中國橡膠工業協會.XXZB/LT-102-2014,綠色輪胎技術規范[S].

Comparative Analysis of Performance Indices of the Green Tire in Foreign Countries and the Enlightenment to China

SUN Yu-ting
(Shandong Institute of Standardization, Jinan 250014, China)

Green tire products have been internationally recognized as energy saving and environmental protection products, which represents the future development trend. This paper analyzes performance requirements of green tire products in relevant countries and regions, focus on comparing performance indices and related test methods, and puts forward suggestions in combination with the actual situation of our country.

green tire; performance indices; comparative analysis; enlightenment

TQ336.1

A

1672-6286(2016)7-0014-6

孫玉亭（1975-），男，工程技術研究員，主要從事標準化與技術性貿易措施研究。